廣州地鐵三號線東延段列車
| 廣州地鐵三號線東延段列車 | |
|---|---|
 B10 型 03x157-158 編組 停放在廈滘車輛段東側試車線 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中車株洲電力機車 |
| 產量 | 10列 |
| 車輛總數 | 60輛 |
| 製造年份 | 2021年~ |
| 投入服務 | 2022年12月30日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵3號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 車輛長度 | 119,980mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 地板高度 | 2,880mm |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車株洲電力機車制 ZMA120-J |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 1952人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 135km/h |
| 起動加速度 | 3.2 km/h/s（0.88 m/s²） |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s（1.3 m/s²） |
| 供電制式 | DC 1500 V（接觸網供電） |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西門子交通制 開放式內扇形三相誘導電動機 1TB2013-0GB02 |
| 電動機功率 | 230 kW |
| 牽引功率 | 3,680 kW |
| 傳動比 | 4.964 |
| 控制裝置 | 西門子交通制 IGBT-VVVF G1500 D1100/657 M5-1 （1C4M1群方式，4組） |
| 驅動裝置 | IGW制鼓形齒聯軸節驅動裝置 AHHD2-370-4.96-V1 |
| 連接器 | 中車青島四方車輛研究所制
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| 制動方式 | 再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | SelTrac IS+ATO（GoA 2等級） |
廣州地鐵三號線東延段列車是3號線所使用的列車車型之一，內部型號為B10。本款列車是為了配合3號線東延段的建設，以及進一步補充目前3號線既有營運區段的運力而購買的，共10列60輛[1]，全數在中車株洲電力機車旗下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產，其外觀與B2型、B4型列車類似。
歷史
[編輯]2019年5月，廣州地鐵發布招標公告，將為3號線東延段增購10列新列車（60輛）[1][2]，列車合約最終由中車株洲電力機車得標[3]。
2021年11月24日，首列B10型列車（03x143-144）運抵嘉禾機廠[4]，隨後轉運至廈滘機廠進行測試；2022年12月30日晚，該列車率先上線載客營運[5]。
外觀
[編輯]整體
[編輯]本款列車的流線型車體同樣採用了大型中空擠壓鋁合金型材，通過全焊接工藝進行製造，製造過程嚴格遵循 EN 45545 防火安全標準，所用材料滿足防火最高等級三級要求；列車車頂還採用了雙層頂板，全面提升了隔音降噪能力。[4]
塗裝
[編輯]本款列車的塗裝與B2型、B4型列車類似，車身兩邊繪有白色、橙色和銀色色帶，車頂部分塗成亮灰色，車頭圖案取法飛機的飛翔姿態。[6]
內部
[編輯]
- 採用白色LED燈來提供照明。
- 座椅材質為壓紋鋁合金，具有主動降噪功能，座椅兩邊設有擋板和立柱。
- 門區動態地圖採用48寸LCD屏，貫通道頂部採用36寸LCD屏[4]。
- 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。
- LCD 動態地圖示例
-
完整路線模式 -
月台資訊模式
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臨近車站模式 -
開關門提示模式
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走行機器
[編輯]本款列車的牽引電機和牽引變流器均由西門子軌道交通設備（天津）有限公司生產，輔助電源則由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司生產。值得一提的是，本款列車的牽引變流器採用與A4型列車相似的調製程序，因此本款列車被部分地鐵愛好者稱為「飛機鼠」，而本款列車的輔助電源作為廣州地鐵大容量軌道交通輔助電源科研計畫的一部分，是目前世界上單體容量最大的地鐵列車中高頻變流輔助電源之一[7]。
- B10 型列車的牽引系統
-
牽引箱（TC） -
輔助電源（AI）
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- 牽引電機 IM：型式為 1TB2013-0GB02（與B2型、B4型列車相同），額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min。
- 牽引箱 TC：型式為 G1500 D1100/657 M5-1，重量 800 kg ± 5%，額定輸出電流 3AC 657A。
- 輔助電源 AI：型式為 DHVX-SI1220C1030，重量 840 kg，交流輸出容量 220 kVA，直流輸出容量 30 kW。
列車編組
[編輯]本款列車和B2型、B4型列車一樣以6節為一列，列車編號從第一列 03x143-144 起，至最後一列（第10列）03x161-162 止。每列車均由A、B、C三種獨立的單元車廂組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動力車鉤聯掛。[6]
三號線東延段列車（B10）
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| 車廂編號 | = | 03A1×× （奇） |
- | 03B1×× （奇） |
- | 03C1×× （奇） |
+ | 03C1×× （偶） |
- | 03B1×× （偶） |
- | 03A1×× （偶） |
= |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | > | < | |||||||||||
| 符號 | Mc | Tp | M | M | Tp | Mc | |||||||
| 牽引電機 | 西門子交通制 1TB2013-0GB02 230 kW × 4台 |
西門子交通制 1TB2013-0GB02 230 kW × 4台 |
西門子交通制 1TB2013-0GB02 230 kW × 4台 |
西門子交通制 1TB2013-0GB02 230 kW × 4台 | |||||||||
| 牽引變流器 | 西門子交通制 G1500 D1100/657 M5-1 3AC 657A |
西門子交通制 G1500 D1100/657 M5-1 3AC 657A |
西門子交通制 G1500 D1100/657 M5-1 3AC 657A |
西門子交通制 G1500 D1100/657 M5-1 3AC 657A | |||||||||
| 輔助電源 | 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 DHVX-SI1220C1030 |
廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 DHVX-SI1220C1030 |
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| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||
參考資料
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- ^ 1.0 1.1 廣州地鐵集團有限公司. 广州市轨道交通十一号线、十三号线二期、十二号线、三号线东延线、十号线、七号线二期、十四号线二期车辆监理采购项目招标公告. 2019-05-29 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目国际招标公告. 廣州地鐵招標投標網站. 2019-07-31 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目中标结果公告(1). 中國國際招標網. 2019-12-11 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 廣州地鐵集團有限公司. 广州地铁三号线东延段首列车提前到段，更智能更环保. 2021-11-24 [2022-01-14]. （原始內容存檔於2022-04-04）.
- ^ 李天研. 地铁三号线东延段首列新车上线运营. 廣州日報. 2022-12-31. （原始內容存檔於2022-12-31）.
- ^ 6.0 6.1 廣州地鐵集團有限公司. 三号线北延段列车介绍. 2013-12-24 [2022-01-14]. （原始內容存檔於2021-11-06）.
- ^ 北京鼎漢技術集團股份有限公司. 地铁列车中高频变流辅助电源项目载客运营考核顺利通过城轨协会专家评审. 2021-05-27 [2022-01-14]. （原始內容存檔於2022-01-15）.
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