广州地铁三号线列车
| 广州地铁三号线列车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车株洲电力机车 （与西门子合制） |
| 产量 | 40列（3节编组） |
| 车辆总数 | 120辆 |
| 制造年份 | 2005~2007年 |
| 投入运营 | 2005年12月26日 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 运营线路 | 广州地铁3号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M1T+2M1T |
| UIC轴式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 编组长度 | 59.94[1]m |
| 车辆长度 | ≤19,980[1]mm |
| 车体宽度 | 2,800[1]mm |
| 车体高度 | ≤3,800[1]mm |
| 轴重 | 14.5[2]t |
| 轴距 | 2,300[2]mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 全新轮：840 mm 磨耗轮：770[2]mm |
| 转向架 | 西门子交通原设计、原南车株洲电力机车制 SF2500[2] |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 1,882人 |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 135km/h |
| 起动加速度 | （0~50 km/h）＞0.9 m/s² （0~120 km/h）＞0.5 m/s² |
| 常用减速度 | 1 m/s²[1] |
| 紧急减速度 | ≥1.3 m/s²[1] |
| 受流制式 | DC 1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 西门子交通原设计、原南车株洲电力机车制 TSG14[3] |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 开放式内扇形三相诱导电动机 1TB2013-1GA02[4] |
| 电动机功率 | 230 kW |
| 牵引功率 | 1,840 kW |
| 传动比 | 4.964[1] |
| 控制装置 | 西门子交通原设计 IGBT-VVVF 逆变器 G1500 D1000/300 M5-1 1C2M1群方式，4组+4组 株洲西门子牵引设备代工生产 |
| 制动方式 | 电制动（再生制动和电阻制动）并用空气制动[1] 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 安全防护系统 | Seltrac IS+ATO（GoA 2等级） |
广州地铁三号线列车是广州地铁的电动车组车款之一，目前在3号线运营，内部型号为B1型。
简介
[编辑]本款列车由南车株洲电力机车进行制造（与西门子合作设计生产），为2M1T编组，共40列120辆，于2005年12月26日随3号线开通而投入使用。列车在初期以3节编组营运，后来由于编组过短造成乘车拥挤，自2010年4月20日起将3节编组重联为6节编组。
本款列车是中国大陆首款营运时速为 120 km/h 的地铁车辆，也是世界首款采用克诺尔 EP2002 制动系统的地铁车辆[1]。
历史
[编辑]2003年5月19日下午，广州地铁与西门子在白天鹅宾馆举行广州地铁三号线车辆采购项目的签约仪式，全数列车将由南车株洲电力机车生产。
2005年11月18日，首列列车于南车株洲电力机车下线[5][6]。同年12月26日，首通段正式开通，当时列车以3节编组营运[7]。
2010年1月8日，03001号车在厦滘车厂大修库启动自动架修工作，为国内首条最高时速120km/h地铁线路列车架修工作拉开序幕[8]。03001车已在2010年2月中下旬重新投入运营，其余列车此后亦陆续开展大修工作。
2010年4月28日，为配合2010年4月28日起3号线全线升级为六节，本列车由原来单列3节编组连挂成两列变成6节编组运营[9]。
列车构造
[编辑]车体
[编辑]本款列车采用大端面挤压铝型材全焊接梯形结构，以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，其上另有一条白色饰带，现代感十足[10]。
每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列车车门均为广州地铁首次使用的塞拉门，有利于降低列车的风阻。
车内
[编辑],_Guangzhou_Metro_20240502.jpg)
- 每节车厢的两侧各有3张长座椅和1张短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内部显得清爽淡雅[10]。
- 列车由荧光灯光管（外罩不透明塑料灯罩）提供照明（03A039号车厢于2020年中旬改用LED灯照明），车窗上方配备4:3制式的LCD显示器，播放地铁电视节目。
- 车门两侧设有紧急开门装置（部分还设有紧急求助按钮）。
- 3号线“Y”型交路实施前，列车车门上方设有单点式闪灯线路图（天河客运站~番禺广场、体育西路~广州东站）。3号线北延段通车后，本款列车由于北延段的信号匹配问题而无法驶入北延段，因此闪灯线路图被更换，同时遮挡林和西及广州东站的指示灯，直到所有列车的广播系统改造完毕后才得以在北延段营运[11]。现时本款列车的车门顶部设有胶板，胶板顶部设有LED显示屏以中英双语显示运营信息（如终点站、下一站、可换乘线路等），底部则为3号线的路线图。
早期使用的闪灯路线图（左）与后期使用的走字屏（右）
- 由于本款列车现时为双列重联，C车与C车之间互不贯通，乘客如需从奇数C车前往偶数C车（反向同理），需要等列车停站开门时绕经月台前往。
走行机器
[编辑]B1 型列车全部采用西门子牵引及辅助系统，具体包括：
- B1 型列车的西门子牵引系统
-
牵引箱（TC） -
辅助电源（AI）
- 牵引电机 IM：型式为 1TB2013-1GA02，额定功率 230 kW，额定转速 1,900 r/min，最高转速 4,105 r/min，每节A、C单元车厢的下方各安装4台。[1]
- 牵引箱 TC：型式为 G1500 D1000/300 M5-1，每节A、C单元车厢的车底中部各安装2台，且安装在同一单元车厢上的2台牵引箱朝向相反，实现1C2M1群×2台的架控工作模式；一组动力单元（2M1T）包含4台牵引箱，两组动力单元重联后共有8台牵引箱。[1][12]
| SIEMENS |
|---|
| Traction container Metro Guangzhou Type: SIBAC G1500 D1000/300 M5-1 Input voltage: DC 1500 V , +20% , -33% Output current: 3AC 300A Mass: 720 kg |
- 辅助电源 AI：由西门子交通原设计、深圳通业科技代工生产，每节B单元车厢的车底中部各安装1台，为列车的空调机组、空气压缩机、照明系统等提供电源。每台辅助电源包含两套呈左右对称分布的辅助逆变电路，每套电路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模块控制器和一套 SIBCOS-M9000 型CAN节点模块组成，可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、单相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。[1][13]
列车编组
[编辑]列车以3节为一列，编组方式为A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3卡编组自3号线开通至2010年4月20日使用，2010年4月20日至今使用6节编组，编组方式为A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =），两节3编组列车以C车之间的全自动车钩（带电气连接设备）进行连接。
本款列车的定型编号从第一列03x001起至最后一列（第40列）03x040止，现时使用6节编组运营时，两节列车会按奇偶数顺序重连运行，当列车检修或大修时两节列车才会进行解挂。
| 三号线列车（B1型） | |||||||||||||
| 3节编组 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 单元车 | = | A车 | - | B车 | - | C车 | = | ||||||
| 受电弓 | > |
<
| |||||||||||
| 列车编组 | Mcp | T | Mcp | ||||||||||
| 6节编组（重联运行） | |||||||||||||
| 单元车 | = | A奇 | - | B奇 | - | C奇 | = | C偶 | - | B偶 | - | A偶 | = |
| 受电弓 | > |
< |
> |
<
| |||||||||
| 列车编组 | Mcp | T | Mcp | Mcp | T | Mcp | |||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||||||
| Mcp：带驾驶室和受电弓的动车；T：拖车 | |||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||
| 三号线列车（B1型）编号 | |
|---|---|
| 03A001 - 03B001 - 03C001（重联）03C002 - 03B002 - 03A002 | 03A021 - 03B021 - 03C021（重联）03C022 - 03B022 - 03A022 |
| 03A003 - 03B003 - 03C003（重联）03C004 - 03B004 - 03A004 | 03A023 - 03B023 - 03C023（重联）03C024 - 03B024 - 03A024 |
| 03A005 - 03B005 - 03C005（重联）03C006 - 03B006 - 03A006 | 03A025 - 03B025 - 03C025（重联）03C026 - 03B026 - 03A026 |
| 03A007 - 03B007 - 03C007（重联）03C008 - 03B008 - 03A008 | 03A027 - 03B027 - 03C027（重联）03C028 - 03B028 - 03A028 |
| 03A009 - 03B009 - 03C009（重联）03C010 - 03B010 - 03A010 | 03A029 - 03B029 - 03C029（重联）03C030 - 03B030 - 03A030 |
| 03A011 - 03B011 - 03C011（重联）03C012 - 03B012 - 03A012 | 03A031 - 03B031 - 03C031（重联）03C032 - 03B032 - 03A032 |
| 03A013 - 03B013 - 03C013（重联）03C014 - 03B014 - 03A014 | 03A033 - 03B033 - 03C033（重联）03C034 - 03B034 - 03A034 |
| 03A015 - 03B015 - 03C015（重联）03C016 - 03B016 - 03A016 | 03A035 - 03B035 - 03C035（重联）03C036 - 03B036 - 03A036 |
| 03A017 - 03B017 - 03C017（重联）03C018 - 03B018 - 03A018 | 03A037 - 03B037 - 03C037（重联）03C038 - 03B038 - 03A038 |
| 03A019 - 03B019 - 03C019（重联）03C020 - 03B020 - 03A020 | 03A039 - 03B039 - 03C039（重联）03C040 - 03B040 - 03A040 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 陶功安，袁立祥，马景成. 广州地铁3号线地铁车辆. 机车电传动. 2006, (4): 53~59 [2022-01-07]. （原始内容存档于2022-01-07）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 First Class Bogies (PDF). 西门子. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-22） （英语）.
- ^ 齐晓明，成红蕾，刘家栋. TSG14型受电弓上框架结构改造工艺分析及实施方案. 轨道交通装备与技术. 2016年3月, (3): 41~43.
- ^ 广州地铁集团有限公司. 广州地铁B1、A3牵引电机真空压力浸漆项目招标文件. 2017-03 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-08-18）.
- ^ 我国设计时速最快的地铁列车在湖南株洲下线. [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-03-18）.
- ^ 广州地铁三号线首批新列车昨顺利下线 120公里时速：全国轨道交通之最.南方日报.2005-11-19
- ^ 广州地铁3号线开通 时速达120公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.信息时报.2005-12-27
- ^ 三号线首列车运行5年大体检. [2012-06-21]. （原始内容存档于2014-03-18）.
- ^ 广州地铁三号线列车提前加长 3节车厢改6节 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.南方日报.2010-04-05
- ^ 10.0 10.1 广州地铁集团有限公司. 三号线列车介绍. 2013-12-24 [2022-01-06]. （原始内容存档于2021-11-06）.
- ^ 广州市轨道交通三号线B1型车过三北线运营列车广播系统改造项目招标公告. [2014-05-14]. （原始内容存档于2014-07-14）.
- ^ 陈敏钊，黄文灿，肖向前. 广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨. 防护工程. 2014, (9).
- ^ 冯健康. 广州地铁3号线车辆辅助逆变器常见故障浅析. 机车电传动. 2008, (2): 50~53 [2022-01-06]. （原始内容存档于2022-01-06）.
外部链接
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