深圳地鐵5號線

深圳地鐵5號線 （環中線）
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	赤灣站（未來發展：郵輪客運港）
終點站	黃貝嶺站（未來發展：大劇院站）
營運路線	1
技術數據
路線結構	架空：長嶺陂站以東─塘朗站以西 地下：黃貝嶺站─長嶺陂站以東 塘朗站以西─赤灣站
路線長度	47.393公里（未來發展：52.163公里）
最高速度	80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	34個（未來發展：38）
軌距	1435毫米（標準軌）
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯（中國通號-阿爾斯通） Urbalis 888 CBTC
車廠	塘朗車廠
營運資訊
開通營運	2011年6月22日​（2011-06-22）
最近延伸	2019年9月28日​（2019-09-28）
日乘客量	工作日約110萬 最高144.7萬（2024.03.08）
擁有者	深圳市地鐵集團
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運二分公司
路線圖 蛇口西車輛段 (█2號線) 預留延伸 赤灣 2 聯絡線往█2號線 荔灣 鐵路公園 媽灣 前灣河 前灣公園 廣深沿江高速 前灣 9  文錦 桂灣河 11 崗廈北 桂灣 聯絡線往█11號線 1 羅湖 前海灣 1 11 城際前海站，穗深城際鐵路 聯絡線往█1號線 雙界河 新圳河 臨海 寶華 11碧頭  寶安中心 1 機場東  穗深城際鐵路往新塘南  翻身 城際寶安站 靈芝 12  左炮台東 – 海上田園東  聯絡線往█12號線 洪浪北 興東 留仙洞 13  深圳灣口岸 – 上屋  聯絡線往█7號線  松坪村 西麗 7 27  太安 – 西麗湖  大沙河 大學城 平南鐵路往深圳西  塘朗車輛段 聯絡線往平南鐵路 塘朗 大沙河 長嶺陂 27 楊美北  長嶺陂隧道 廣深港高速鐵路，廈深鐵路 6 科學館 – 松崗  4 福田口岸 – 牛湖  深圳北站 4 6 國鐵深圳北站 民治 五和 10  福田口岸 – 雙擁街  坂田 平南鐵路往平湖  楊美 上水徑停車場 上水徑 下水徑 長龍 廣深鐵路往 深圳 – 廣州  布吉 3 14 國鐵深圳東站 3 福保 – 雙龍  14 崗廈北 – 沙田  百鴿籠 17  羅湖西 – 上李朗  布心 太安 7  西麗湖 怡景 8小梅沙  黃貝嶺 2 聯絡線往█2號線 東門路 1羅湖  建設路 廣深鐵路往 廣州 – 深圳  大劇院 1 2 911紅嶺南站 9 前灣 – 文錦  11碧頭  1機場東

太安站－怡景站區間隧道施工現場（攝於2008年2月）

布吉站

塘朗站

車廂內部

前海灣站

深圳地鐵5號線，原名為環中線，是深圳地鐵營運中的路線之一，路線西起赤灣東至黃貝嶺，全長47.393公里，其中43.6公里為地下路線，共設34座車站，其中兩座為架空站（塘朗站及長嶺陂站）。

5號線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。在開通運營初期，5號線將開行列車37列，達到40多萬人次的全日客運量；在運營遠期，將開行列車74列，全日客運量達到100多萬人次。

路線走向

5號線屬於城市軌道交通系統，位於深圳城市發展的第二圈層。5號線由赤灣站開始，途經前海深港現代服務業合作區、月亮灣片區，寶安中心、新安舊城區、西麗、深圳大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、羅湖東湖舊城區等區域，至黃貝嶺站交匯深圳地鐵2號綫和8號線。該線路並設有一個車廠和一座停車場，分別位於塘朗和上水徑。因塘朗車輛段旁邊為國鐵平南鐵路。因此，該車輛段擁有深圳地鐵唯一一條與國鐵線聯絡的聯絡線。

該線貫穿深圳第一、二圈層，從南山區（前海深港現代服務業合作區）出發，途經寶安區、南山區、龍華區、龍崗區、羅湖區，連接城市東、中、西三條發展軸，與10條軌道交通線轉乘。其中，前海灣站、深圳北站、布吉站為綜合樞紐站。按照規劃，5號線將設7個綜合轉乘中心，分別是寶安中心站、靈芝站、西麗站、深圳北站、五和站、太安站和黃貝嶺站。

5號線也將西延至大劇院站，沿深南東路計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。

歷史

早期規劃

在最初的設計中，5號線稱為11號線，是平南鐵路和平鹽鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區，設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，深圳北站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。

在2004年7月，中國國家發改委在批覆中要求深圳市政府對5號線再作進一步論證。其後，5號線的功能由快線改為幹線，並採用不與平南鐵路共軌的方案，近似現時定線。此次調整的意見在2006年8月得到市政府的同意。

2007年7月，深圳市政府組織專家對《深圳地鐵5號線工程可行性研究報告》進行評估。報告顯示深圳地鐵5號線西起前海灣站，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、東門至大劇院站。路線全長42.391公里，其中，架空路線為3.62公里，地下路線為38.491公里，地面路線為0.28公里。預計該路線總投資約192億元。

在可行性研究報告中，5號線與1號綫、2號綫在大劇院站轉乘，同時規劃中的9號線也經過該站。大劇院站將成為四線轉車站，施工難度大，同時亦受到資金有限以及深南大道路面交通產生較大的因素影響。2007年10月10日，深圳軌道交通建設第七次工作會議上公佈，5號線的東端將被縮短，車站數因而由原來的29個減至26個，終點站由原先的大劇院站改為黃貝嶺站，並和2號線、8號線轉乘，不再與1號線轉乘。

一期工程建設

2007年12月21日，5號線試驗段的工程開工動員大會在寶華站（當時稱為寶華路站）舉行，標誌着該線正式動工。根據開工時資料，5號線長39.89公里，其中架空路線3.45公里，地下路線36.16公里，地面路線0.28公里。預算投資約189.96億元。事後實際投資為205.58億元，為深圳地鐵二期工程裏造價最高的線路。

同時，新聞媒體亦指出曾經取消的上水徑站恢復，令5號線全線站點數目增至27個。

在開工動員大會上，深圳市副市長張思平和中國中鐵股份有限公司總裁李長進分別代表深圳市政府和中鐵股份簽訂《戰略合作關係框架協議書》，以期在更廣泛的領域和更深層次上加強雙方的長期合作。

2008年11月12日，5號線第一台盾構機始發，標誌着5號線全面動工。2010年2月底全線洞通，完成全部主體結構施工。2011年3月31日，5號線正式試運轉。

路線更名

2008年4月23日，深圳市規劃局宣佈為地鐵1至5號線命名，其中5號線易名為「環中線」。

BT模式

深圳地鐵5號線試驗段以「建設－轉讓」（BT）模式興建，是截至2007年12月為止中國大陸同類型項目中規模最大的一項。BT的主辦方中國中鐵股份有限公司將會承擔該工程的投資、融資、設計和施工總承包，而建設完成後，該段路線則會移交給業主深圳市地鐵有限公司進行營運。

通車

2011年6月22日，5號線正式開通，開通時路線長度增至40.001公里，總投資約200.6億元。

路線名再度更改

2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路線名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字路線名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。 2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線路線名改回數字名稱，但原有路線文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字路線名的標識隨着標識更新而逐步消失。

南延段

2014年，深圳地鐵集團為一期工程（深圳市前海市政配套土建預留工程I土建5121標段，桂灣站至前海公園站）進行招標，由中國電力建設股份有限公司以16億9千2百多萬人民幣中標，中標工期為817天。該段全長2.3公里，在前海深港現代服務業合作區內，設桂灣站、航海路站和前海公園站三個車站，其中桂灣站採用蓋挖法施工，航海路站和前海公園站採用明挖法施工，而桂灣站至前海公園站採用盾構法施工。

2015年4月6日，桂灣站破土動工，標誌5號線南延段一期正式動工。。2018年7月8日，深圳地鐵5號線南延線赤灣至荔灣區間礦山法隧道實現貫通，至此深圳地鐵5號線南延線隧道全線貫通。

2019年3月31日至4月1日，首列為應付5號線南延段而向中車株機增購的地鐵車輛，以乙種運送方式送抵7號線深雲車廠（並於稍後轉至5號線），是深圳市地鐵集團首次通過乙種運送（而非甲種運送加「擺渡」貨車）方式接收新車。

2019年6月3日，5號線二期項目（南延線）工程通過項目工程驗收。同日，5號線南延線建設方、營運方在前灣公園站舉行了簡單的交接儀式，深圳地鐵營運集團全面進駐並正式啟動試運轉。

2019年8月4日起，5號線南延線正式進入20天以上的空載「跑圖」試運轉階段。車站廣播、車站顯示屏以及站內導向標識將陸續新增5號線南延段車站的資訊。

2019年9月28日中午11時，5號線南延線正式投入營運，路線全長7.65公里。

西延段

2019年2月25日進行該段環境評估公示。

2019年4月11日，該工程正式開展前期工作，並已完成圍擋工作，即將開工。

2019年8月13日，西延段開工建設，路線全長2.88公里，共設3座車站，預計2025年8月建成通車。

截至2023年9月，深圳地鐵5號線西延線東門路站主體結構完成100％；建設路站主體結構完成100％；大劇院站主體圍護結構完成100％，主體結構完成45％；黃東區間完成100％；東建區間右線完成100％，左線完成90％。

2023年11月，深圳地鐵5號線西延項目大劇院站北側附屬頂板混凝土澆築完成，為地下主體結構施工提供了條件。

2024年1月，深圳地鐵5號線西延黃~東盾構區間完成100%，東~建盾構區間完成100%。

2024年9月，西延項目大劇院站折返綫頂管施工正式開始。

行車間隔

營運時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為80分鐘。從赤灣到黃貝嶺全程單向票價為7元。行車間隔如下：

工作日		周末及節假日
早高峰	晚高峰	全日班次
2分30秒（黃貝嶺↔前海灣）	3分07秒（黃貝嶺↔前海灣）	4分（全程車）
5分（全程車）	6分14秒（全程車）
其它時段
5分25秒（全程車）

車站及接駁路線

站名	英文名稱	距離（公里）		所在地	啟用時間	轉乘路線	月台形式
		站間	累計
5號綫
赤灣	Chiwan	0	0	南山區	2019年9月28日	█2號線 █8號線	地下島式月台
荔灣	Liwan	2.60	2.60
鐵路公園	Railway Park	0.70	3.20	南山區 前海深港現代服務業合作區		█15號線
媽灣	Mawan	0.70	3.90
前灣公園	Qianwan Park	1.18	5.08
前灣	Qianwan	0.88	5.96			█9號線
桂灣	Guiwan	1.25	7.21
前海灣	Qianhaiwan	0.56	7.77		2011年6月22日	█1號線 █11號線
臨海	Linhai	1.37	9.14	寶安區
寶華	Baohua	0.88	10.02
寶安中心	Bao'an Center	0.63	10.65			█1號線	地下側式月台
翻身	Fanshen	0.84	11.49				地下島式月台
靈芝	Lingzhi	1.53	13.02			█12號線
洪浪北	Honglang North	0.91	13.93			█15號線
興東	Xingdong	1.19	15.12			█29號線
留仙洞	Liuxiandong	2.72	17.84	南山區		█13號線
西麗	Xili	1.12	18.96			█7號線 █27號線	地下側式月台
大學城	University Town	1.14	20.10				地下一島一側式月台
塘朗	Tanglang	3.70	23.80				架空島式月台
長嶺陂	Changlingpi	1.56	25.36			█27號線	架空雙島式月台
深圳北站	Shenzhen North Station	2.55	28.91	龍華區		█4號線 █6號線 深圳北站	地下側式月台
民治	Minzhi	1.27	30.18			█22號線	地下島式月台
五和	Wuhe	2.34	32.52	龍崗區		█10號線
坂田	Bantian	1.05	33.57				地下一島一側式月台
楊美	Yangmei	0.95	34.52				地下島式月台
上水徑	Shangshuijing	2.66	37.18
下水徑	Xiashuijing	1.08	38.26
長龍	Changlong	0.85	39.11
布吉	Buji	1.05	40.16			█3號線 █14號線 深圳東站
百鴿籠	Baigelong	1.51	40.67			█17號線	地下一島一側式月台
布心	Buxin	1.90	41.57	羅湖區			地下島式月台
太安	Tai'an	0.85	42.42			█7號線
怡景	Yijing	2.09	44.51
黃貝嶺	Huangbeiling	1.65	46.16			█2號線 █8號線	地下雙島式月台
5號線西延段
湖貝	Hubei	1.14	47.30	羅湖區	預計2025年12月底開通	█2號線 █8號線	地下島式月台
東門	Dongmen	0.34	47.64
大劇院	Grand Theater	1.46	49.10			█1號線 █2號線 █8號線 █9號線 █11號線（9號線和11號線為紅嶺南站）	地下側式月台
	註釋
1↑ 斜體標示的車站，尚未啟用。 2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。

線網轉車站

已投入使用

• 赤灣站：轉乘2號線。2號線建設時僅作出大堂短通道轉乘的考慮，為大堂短通道轉乘，並設有2、5號線的聯絡線。
• 前灣站：轉乘9號線。建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大堂轉乘。
• 前海灣站：轉乘1號線和11號線。三線透過地下一樓的共用大堂進行轉乘，並設有1、5號線以及5、11號線的聯絡線。
• 寶安中心站：轉乘1號線。兩線同步建設，為十字型節點轉乘。
• 靈芝站：轉乘12號線。建設時已作出預留，為十字型節點轉乘，並設有5、12號線的聯絡線。
• 西麗站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大堂轉乘，並設有5、7號線的聯絡線。
• 深圳北站：轉乘4號線和6號線。 4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大堂，為大堂轉乘；4號線建設時已預留6號線的架空大堂和月台（現與4號線大堂共用）；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大堂轉乘。
• 五和站：轉乘10號線。建設時有預留轉乘條件，為十字型節點轉乘或大堂轉乘。
• 布吉站：轉乘3號線和14號線。3號線建設時已考慮轉乘扶梯接入兩線大堂，但3號線為架空站，5號線為地下站，因此需通過較長的轉乘通道才能抵達；與14號線為大堂通道轉乘。
• 太安站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為月台節點轉乘。
• 黃貝嶺站：轉乘2號線。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有2、5號線的聯絡線。

即將成為轉車站的車站

• 鐵路公園站：轉乘15號線。建設時未作出預留，預計為大堂通道轉乘。
• 媽灣站：轉乘21號線。21號線為遠期線路，未作預留。
• 前灣公園站：轉乘27號線，27號線二期為遠期線路，未作預留。
• 洪浪北站：轉乘15號線。建設時未作出預留，預計為大堂通道轉乘。
• 興東站：轉乘29號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 留仙洞站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計為大堂通道轉乘。
• 長嶺陂站：轉乘27號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 民治站：轉乘22號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 百鴿籠站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 大劇院站：轉乘1號線和2號線。1號線和2號線建設時均未作出預留，預計5號線月台將設於1號線和2號線中間，屆時將會打通各部分的車站大堂，形成大堂轉乘。

需擴建的轉乘車站

• 五和站：轉乘規劃中軸城際、深大城際鐵路（33號線）及深惠城際鐵路。5號綫和10號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，預計與33號線和深惠城際形成大堂通道轉乘；33號線與深惠城際為雙島四線式跨月台轉車，廣深中軸城際為為遠期線路，33號線建設時同步建設月台部分。

設有預留的轉車站

• 西麗站：原計劃轉乘13號線，車站在建設時已預留島式月台的部分結構，但由於受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與13號線的轉乘站變更為留仙洞站，故13號線未能使用該預留結構。但現時規劃27號線經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構。

使用車輛

深圳地鐵南車株機電動列車

更多資訊：深圳地鐵南車株機電動列車

2009年5月9日，深圳地鐵與南車株洲電力機車訂購30列5號線地鐵列車（編號為05A2206株 501-522及05A0806株 523-530，共每列6節，共180節），首列列車已於2010年9月11日交付。列車大致與1號綫2期工程的26列列車大致相同，啟動音與1號綫二期工程的26列列車、上海軌道交通13號線列車相同。

該線列車訊號系統與2號綫列車訊號系統相同，因此該線列車可以在2號線上行駛。

5號線南車株機列車的報站顯示屏

由於5號線運營壓力劇增，2012年7月30日，2號綫臨時下撥212車和213車增援5號線。於2016年初，由於5號線增購列車陸續上線後運力問題得到緩解，212車與213車歸還2號線營運。

深圳地鐵株洲製國產化A型地鐵列車

北車長客製國產化A型地鐵客車

更多資訊：深圳地鐵北車長客A型電動列車

深圳地鐵與北車長春軌道客車增購21列5號線地鐵列車（編號為05A2106長 531-551，每列6節，共126節）。另有2列2號線列車支援5號線，每列6節，共12節。

由於5號線運營壓力劇增，2號綫撥237車和238車長期增援5號線。

中車株機製國產化A型地鐵客車

更多資訊：深圳地鐵中車株機電動列車

深圳地鐵與中車株洲電力機車訂購7列5號線地鐵列車（編號為05A0706株 552-558， 每列6節，共42節），首列列車已於2019年4月1日交付。另有4列2/8號線列車支援5號線，每列6節，共24節。

由於5號線運營壓力劇增，2號綫撥253車、256車、257車、269(812)車、270(813) 車和271(814)車長期增援5號線。

報站語音

5號線的報站採用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。

於2020年10月錄製的深圳地鐵5號線報站語音

報站語音：「下一站，XXX，列車運行方向X側的車門將會打開，請小心列車與月台之間的空隙。」

未來發展

南延線

根據深圳市發改委亦在2019年2月25日進行環境評估公示，南延線西端將從赤灣站進一步延長到郵輪客運港。

西延線

5號線東端原計劃是在大劇院為終點站，但受到資金有限和規劃的工程難度較大等其他因素影響最後只能以黃貝嶺為終點站，然而黃貝嶺站離羅湖核心商業市區域尚有一段距離，乘客如果想要前往東門等核心商圈以及福田區各地仍需要再次轉乘，一定程度上容易造成過度擁擠，甚至已發生多次由於月台空間狹窄較小引起的踩踏引起意外事故。此外，因羅湖區正在進行大規模大範圍的城市更新，未來車站客流量將會進一步再次上升，既現有2號線已經無法滿足沿線客流需求。再加上8號線改為由2號線直接延長至鹽田後導致其原先文錦-國貿區間被長期取消，未來又將引入鹽田、蓮塘的客流，以及現階段的9號線與1、2號線因大劇院站和紅嶺南站之間沒有連接轉乘通道相通的緣故，乘客需要出站轉乘而進一步導致的客流壓力，故未來5號線將西延至大劇院站，以緩解黃貝嶺站的巨大客流壓力。目前計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。原動工時間為2018年年末，計劃2022年年底通車營運。深圳市發改委會在2019年2月25日進行該段環境評估公示。2019年4月11日，該工程正式開展前期工作，並已完成圍擋工作，於2019年8月13日正式動工建設，預計2025年年底落成。工程需於繁忙的深南東路下開工，亦需下穿及規避1號綫、2號綫、廣深鐵路等既有鐵路，由於工程難度極高，因此建設時間較長。

相關條目

• 平南鐵路
• 平鹽鐵路
• 深圳地鐵

外部連結

• 遠期軌道交通線網方案（至2030年），深圳市規劃局