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2024年羽田機場跑道撞機事故

座標：35°32′50″N 139°47′59″E / 35.54722°N 139.79972°E / 35.54722; 139.79972
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2024年羽田機場跑道撞機事故
事故後次日JA13XJ飛機的殘骸
事故概要
日期2024年1月2日 (2024-01-02)
摘要跑道入侵
地點日本東京都大田區東京國際機場（羽田機場）16L/34R跑道
35°32′50″N 139°47′59″E / 35.54722°N 139.79972°E / 35.54722; 139.79972
總死亡人數5
總受傷人數15（其中1人重傷）
總生還人數380
第一架飛機：日本航空516號班機

JA13XJ，涉案的日本航空A350-941，2023年攝於羽田機場
機型空中巴士A350-941[註 2]
營運者日本航空
IATA編號JL516
ICAO編號JAL516
呼號JAPAN AIR 516
註冊編號JA13XJ
起飛地日本北海道千歲市新千歲機場
目的地日本東京都大田區羽田機場
乘客367
機組人員12
死亡0
受傷14
失蹤0
生還者379（全員）
第二架飛機：海上保安廳JA722A

JA722A，涉案的海上保安廳DHC-8-315，2023年攝於羽田機場
機型德哈維蘭加拿大DHC-8-315Q MPA[註 1]
航機名稱みずなぎ1号
營運者日本海上保安廳
呼號JULIETT ALPHA 722 ALPHA
註冊編號JA722A
起飛地日本東京都大田區羽田機場
目的地日本新潟縣新潟市新潟航空基地
機組人員6
死亡5
受傷1
生還者1（機長）

2024年1月2日晚間17時47分左右，一架隸屬於日本航空的空中巴士A350-900執飛從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空516號班機，在16L/34R跑道降落時，與一架註冊編號為JA722A隸屬日本海上保安廳羽田航空基地準備飛往新潟航空基地執行地震救災任務的德哈維蘭加拿大DHC-8 Q300型的飛機在同一跑道相撞並起火。[1][2]

日本航空516號班機上的367名乘客（含8名嬰兒）和12名機組人員全數成功逃生，其中14人受傷[3]；涉案的海上保安廳飛機JA722A上共6名乘員，其中機長設法逃生但身受重傷，其餘5人遇難[4]。 該事故是涉及空中巴士A350客機的首起嚴重事故，事故中註冊號為JA13XJ的A350-941也是全球第一架因航空事故徹底報廢的空中巴士A350型客機[5]，該客機也是首架因航空事故而報廢的全複合材料機身飛機[6][7]。該事故是自1985年日本航空123號班機空難後發生在日本境內的又一起涉及到日本航空班機並且有人罹難的航空事故，也是自2001年日本航空班機空中接近事故以來的另一起日本航空班機上有乘客受傷的事故。而該A350-900(JA13XJ)也是自123號班機空難後，39年來另一架全機報廢的日本航空班機。

事件經過

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東京國際機場的平面圖、相撞事故發生及殘骸位置地圖[8]

516號班機原定於新千歲機場的15時50分起飛，但延誤25分後於16時15分起飛，預計在17時40分（原定17時35分）抵達羽田機場[9]。17時30分時紀錄，羽田機場的風向為西風，風速為1.6公尺每秒（3.1節）[9]。大約在17時47分，516號班機於34R跑道著陸後不久，在近34R跑道及滑行道C4之交匯處位置與海上保安廳飛機JA722A發生碰撞並起火，前機身摩擦地面並帶火滑行[10]。從客艙內的窗戶可以看到火焰，機艙內也充滿了白煙[10]。當飛機停下後，機組員判斷火勢狀況，開啟了前2（1L、1R）以及左後1（4L）共3扇逃生門，經緊急逃生滑梯成功逃生[11][12]，其中4L艙門為後艙乘務員因機上內話系統無法運作而在自行判斷後開啟[13]。現場的紀錄影像顯示疏散過程中飛機中部冒出火焰、右引擎仍在運轉，飛機機身因前起落架斷裂向前傾斜。另一段影片顯示飛機完全被火焰吞噬，隨後機身後部坍塌[1][2][14]。消防部門在大約三分鐘內到達現場，出動了約70輛消防車[15]。事故客機燃燒約8小時後，於1月3日凌晨2點左右撲滅火勢，機身幾乎完全燒燬，僅存機翼及引擎可見[16]。

事故中的另一架飛機JA722A原定前往海上保安廳第九管區海上保安本部新潟航空基地，為前一天發生的2024年能登半島地震受災區域運送物資[17]。

飛機和機組人員

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涉案的日本航空巴機為空中巴士A350-941型客機，製造商序列號538，註冊號JA13XJ，裝備兩具勞斯萊斯 Trent XWB-75型引擎。首飛日期為2021年9月20日，交付日期為2021年11月10日，事發時機齡約為兩年；滿載旅客369人，實載旅客367人，另有12名機組人員，為接近滿載狀態。[18]

涉案的日本海上保安廳飛機為第三管區海上保安本部羽田航空基地所屬，名為「みずなぎ1号」（直譯為「水凪1号」，其中「凪」為和製漢字，意為「水面平靜」）、註冊編號為JA722A的DHC-8-315Q MPA型飛機[19][20]。該飛機製造商序列號為656，於2009年2月交付至日本海上保安廳，於2011年3月11日因東日本大地震引發的海嘯而在仙台機場受損。2012年3月29日，JA722A是仙台機場所有受損的飛機中唯一一架被修復的飛機[21]。這架飛機僅設有Mode S的詢答機，並未安裝ADS-B[22]。

據東京消防廳稱，第二架涉案飛機上共有6名人員，自行逃脫的機長受傷[23]，其後確認剩下的5名組員全員殉職[24]。

JA722A組員名單[25]
姓名 歲數 崗位 傷亡 死因
宮本元氣 日語：宮本元気／みやもとげんき Miyamoto Genki 39 機長 受傷 不適用
田原信幸 日語：田原信幸／たはらのぶゆき Tahara Nobuyuki 41 副機長 死亡 全身碾壓傷[26][27]
石田貴紀 日語：石田貴紀／いしだたかのり Ishida Takanori 27 通訊士（英語：Telegraphist）
帶刀航 日語：帯刀航／たてわきわたる Tatewaki Wataru 39 雷達探測員
宇野誠人 日語：宇野誠人／うのまさと Uno Masato 47 修理員
加藤重亮 日語：加藤重亮／かとうしげるあきら Katō Shigeruakira 56 整備員

日本國土交通省於1月3日，發表事故客機關於疏散過程的數據資料，從著地到完成乘客疏散，總共18分鐘，機上除兩隻託運寵物遇難外全員生還[28][29][30]。一部分專家歸功於日本航空平日對機組員的嚴格訓練，充分把握時間以及冷靜判斷，乘客也能聽從空服員指令及配合，外媒稱之為「教科書級的完美疏散」[29]。相關研究飛行器的專家亦指出，由於事故客機在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物製造，該飛機在遇到撞擊後，表現出優於傳統鋁合金機身的堅固性和耐熱性，為本次事故中日航客機能全員生還的因素之一[31]。

後續

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事故發生後羽田機場第2航站樓內的標誌，顯示全日空航空所有航班均停飛

事發後羽田機場的所有跑道被暫時封鎖以進行滅火作業，以致所有航班飛機無法在此起飛或降落。事故發生時緊隨516號班機後降落的JAL166號班機（一架波音737-800）被迫在1150英尺處重飛，然後轉而備降成田機場，而一些在事故發生時在跑道前等待起飛的飛機因跑道被關閉而返回航站樓[32]。新千歲機場在事故發生當日18時後飛往羽田機場的航班有15班被取消，天馬航空所屬的兩班次飛機更改目的地至茨城縣小美玉市的茨城機場[33]，另有從其他各地起飛的18班原定飛往羽田機場的飛機改為在成田國際機場、關西國際機場、大分機場、中部國際機場（名古屋機場）、大阪國際機場（伊丹機場）、新千歲機場、那霸機場、香港國際機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場等降落[34]。

據日本國土交通省稱，當日21:30左右，除了發生事故的16L/34R跑道以外，羽田機場剩餘的三條跑道已重新開放。[35]

日本政府於下午18時05分，於內閣總理大臣官邸的危機管理中心設定了資訊聯絡室[9]。

香港機場管理局表示，因應該事故，香港國際機場1月2日至少有5班往返羽田機場的航班受到影響，並呼籲於1月2及3日來往羽田機場的旅客，留意航空公司相關公布，並先向航空公司確認航班才出發前往機場[36]。新加坡樟宜機場亦在Facebook上建議飛往或離開東京羽田機場的旅客向各自的航空公司查詢航班狀態[37]。

此次事件導致羽田機場的航班運力下降至70%。事故發生時正值元旦假期，作為一年中最重要的出行時段之一，這導致了大規模的航班取消。預計航班取消的狀況將持續到1月7日，屆時至少有1,227個航班和221,910名乘客受到影響。為了應對航班取消造成的影響，JR各公司於1月4日在東海道新幹線、北陸新幹線和東北新幹線上分別開通了前往大阪、金澤和北海道的補充新幹線服務來疏導客流。

由於事故發生的34R跑道為羽田機場最長的跑道，部分直飛歐洲航班在滿載情況下只能使用34R/16L起飛，因此事故後至跑道恢復運作前，部分日本航空及全日空直飛歐洲航班只得裝載較少油量，並改由05跑道起飛後，前往成田加油後再飛往目的地。

事故調查

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日本運輸安全委員會宣布將於2024年1月3日開始正式調查。[38]

1月3日，運輸安全委員會宣布已找回海上保安廳飛機的飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器[39]，而日本航空516號航班的飛行記錄器則在1月6日被尋獲。[40]

法國航空事故調查處與空中巴士也將派遣人員前往日本，對1月2日在東京羽田機場發生的兩架飛機碰撞事故進行調查。[41]

日本國土交通省表示，日航客機是正常著陸[42]。

1月4日，國土交通省公布了碰撞當天17:43至17:47機場航空交通管制（ATC）通訊的完整記錄[43][44]。對話記錄顯示，管制員允許日航飛機降落，並指示海上保安廳飛機前往跑道前的停靠點，沒有許可海上保安廳飛機進入跑道[45]。而在事故中倖存的海上保安廳機長則表示他當時認為自己所在的飛機已獲得起飛許可[46]。日本航空的三名機師在接受採訪時表示，根本「沒看到」日本海上保安廳的飛機。[47]

據有線電視新聞網及飛航安全網指，由一份給予機長的NOTAM顯示，事發滑行道C4的跑道停止燈號無法使用，此燈號用於阻止機長錯誤地進入跑道。此公告由2023年12月25日發出，直至事發當日仍然有效。[48][49]

反應

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內閣總理大臣岸田文雄指示：「與相關省廳和相關機構緊密協同運作，全力進行受災者的救出和救助活動」、「迅速掌握災害情況，並努力向國民提供適當的資訊」。

此外，由於海上保安廳飛機正在執行為能登半島地震受災地運輸支援物資的任務，岸田總理對於在此次事故中殉職的5名海上保安官表示哀悼：「這些工作人員對受災地和受災者抱有高度使命感和責任感，我對他們的遇難深感遺憾」。[50]

國際航空運輸協會在Twitter發表聲明，向JAL516上的乘客和機組人員以及JA722A上的機組人員表示關切，亦同時對前一天能登半島地震受災人員表達關切[51]。

空中巴士官方發表聲明，確認這架註冊號為JA13XJ、出場序號（MSN）為538的A350-941為第一架事故全損的A350航機。空巴在聲明中表示願意配合官方進行協助以及調查，及向當事人及其家屬、朋友表達關切[52]。

日本航空在其官網上發表了聲明，確認了事故發生、日航機上所有人安全撤離，並向遇難的5名海上保安廳成員表示哀悼、對所有涉及事件的人員及其親屬、以及受到事件影響的人表示歉意，並表示會盡全力配合調查。[53]日航還為已預訂1月2日至4月1日期間航班機票的乘客提供免手續費全額退改服務，直至1月31日。[54]

另見

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維基新聞中的相關報導：機場空管未允許海上保安廳飛機進入跑道

注釋

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  1. ^ 字尾中的「3」代表該飛機是-300型號的DHC-8，「15」代表該飛機使用普惠加拿大PW123E引擎，「Q」代表表示該飛機配備了主動噪音振動抑制系統，「MPA」代表該飛機被改造為海上巡邏機。
  2. ^ 字尾中的「9」代表該飛機是-900型號的A350，「41」是空中巴士的型號代碼，表示該飛機使用勞斯萊斯遄達XWB引擎。

參考來源

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  52. ^ Airbus statement on Flight JAL516. Airbus (新聞稿). 2024-01-02 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2024-01-02）. 
  53. ^ Collision Incident Involving Japan Airlines Flight JAL516 and Japan Coast Guard Aircraft. 日本航空. 2024-01-02 [2024-01-02]. （原始內容存檔於2024-01-02） （英語）. 
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外部連結

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