舊金山國際機場站
舊金山國際機場站 San Francisco International Airport Station | |||||||||||||||||
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 月台 | |||||||||||||||||
| 位置 |  美國加利福尼亞州舊金山國際機場國際航廈C停車場 | ||||||||||||||||
| 地理座標 | 37°36′59″N 122°23′28″W / 37.6164°N 122.3910°W | ||||||||||||||||
| 擁有者 |  舊金山灣區捷運系統 | ||||||||||||||||
| 營運者 |  舊金山灣區捷運系統 | ||||||||||||||||
| 途經路線 | 黃線 舊金山國際機場-密爾布瑞線 | ||||||||||||||||
| 轉乘方式 | 舊金山國際機場旅客捷運系統 G/BART站 | ||||||||||||||||
| 出口數目 | 2 | ||||||||||||||||
| 月台 | 島式月台 | ||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||
| 車站編號 | 灣區捷運：SO[1] | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 2003年6月22日 | ||||||||||||||||
| 首班車 | 05:11 04:46 06:41 05:04 | ||||||||||||||||
| 末班車 | 21:04 21:01 22:27 22:19 | ||||||||||||||||
| 服務 | |||||||||||||||||
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舊金山國際機場站（英語：San Francisco International Airport Station）是一個位處舊金山國際機場的舊金山灣區捷運系統車站。安條克－舊金山國際機場/密爾布瑞線和舊金山國際機場-密爾布瑞線服務舊金山國際機場站。
舊金山國際機場站在國際航廈的三樓，隔壁為停車場G。車站設有兩個出入口，一個設在三樓，通往國際航廈，另一個則通往停車場G和舊金山國際機場旅客捷運系統車站。
車站構造
[編輯]| 上層 | 出入口通往停車場G和舊金山國際機場旅客捷運系統車站 | |
| 主層 | 單向閘機、售票機、客戶服務中心、國際航廈出入口 | |
| 1號月台 | ← 舊金山國際機場-密爾布瑞線往密爾布瑞方向 (密爾布瑞) | |
| 島式月台，右邊車門將會打開 | ||
| 2、4號月台 | 沒有常規服務 | |
| 島式月台，左邊車門將會打開 | ||
| 3號月台 | ← 黃線往匹茲堡／灣角方向 (聖布魯諾) | |
舊金山國際機場站是一個總站。列車從101公路西邊的高架三角線進入車站。舊金山國際機場站擁有四個月台，格局上與港鐵彩虹站相似。不同之處在於舊金山國際機場站的兩個島式月台為相連終端式月台。
由於使用舊金山國際機場站的客量被高估，只有1號月台和3號月台被使用，而2號月台和4號月台則用作列車停泊之用。
歷史
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舊金山國際機場站於2003年6月22日啟用。[2]在2003年至2004年間，曾有穿梭服務往返舊金山國際機場站和密爾布瑞站，該班次由5卡列車行走，每20分鐘一班。
由2008年1月1日起，舊金山灣區捷運系統取消來往舊金山國際機場站和密爾布瑞站的服務（首班車開出後一小時和末班車開出前一小時除外）。乘客如需在其他時間來往舊金山國際機場和密爾布瑞站須在聖布魯諾站轉乘。[3] 2012年9月，舊金山灣區捷運系統恢復平日晚上八時以後及假日全日來往舊金山國際機場站和密爾布瑞站的服務，但平日日間來往舊金山國際機場和密爾布瑞站的乘客仍須在聖布魯諾站轉乘。[4]
2019年2月11日，舊金山國際機場-密爾布瑞線在工作日和周日恢復運轉，並且可以同臺轉乘同樣連接舊金山國際機場站的安條克－舊金山國際機場/密爾布瑞線。安條克線在工作日夜間和周六繼續在舊金山國際機場站和密爾布瑞站穿梭營運。[5]2020年2月10日，舊金山國際機場-密爾布瑞線開始在捷運所有營運時間段營運，而安條克線終點站設在舊金山國際機場站。[6]2019年10月，灣區捷運董事會批准了壹項擬議試點計畫的技術開發，根據該試點計畫，灣區捷運和其他公共運輸乘客將可以使用機場的優先安全檢查通道。[7]
客量
[編輯]| 平均每日（平日）乘客量 | ||
|---|---|---|
| 財政年* | 乘客量 | %± |
| 2003 | 3,399 | — |
| 2004 | 3,084 | −9.3% |
| 2005 | 3,505 | +13.7% |
| 2006 | 3,773 | +7.7% |
| 2007 | 3,981 | +5.5% |
| 2008 | 4,859 | +22.1% |
| 2009 | 5,569 | +14.6% |
| 2010 | 5,068 | −9.0% |
| 2011 | 5,380 | +6.2% |
| 2012 | 5,996 | +11.4% |
| 2013 | 6,417 | +7.0% |
| 資料來源： [8] | ||
啟用初期，每日平均客量只有原有預計客量6500人的五成，[9]其後乘客量雖仍比預計客量為低，[10]但自2003年至2013年十年間，乘客量已增加兩倍。
在2013年6月30日財政年完結時，舊金山國際機場站曾錄得平日平均6147人出閘的紀錄。[8]同年，舊金山灣區捷運系統慶祝連接舊金山國際機場十周年和舊金山國際機場總客量突破三十萬人。[11]
參見
[編輯]
參考來源
[編輯]- ^ Station name abbreviations. BART. [2016-10-17]. （原始內容存檔於2016-10-20）.
- ^ BART History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, BART.gov
- ^ January 1, 2008 BART report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, BART.gov
- ^ BART Fares and Schedules (PDF). [2015-04-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-10-13）.
- ^ February 11 schedule change impacts weekdays and Sundays (新聞稿). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. January 15, 2019 [2020-05-22]. （原始內容存檔於2020-05-09）.
- ^ Weekday Schedule as of February 10, 2020 (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. [2020-05-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-08-30）.
- ^ BART moves ahead with potential public transit to SFO incentive (新聞稿). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. October 24, 2019 [2020-05-22]. （原始內容存檔於2020-05-11）.
- ^ 8.0 8.1 BART Fiscal Year Weekday Average Exits. Bay Area Rapid Transit (BART). [13 Nov 2013]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ Phillip Matier, Andrew Ross. BART line to SFO -- expectations way up, ridership way down. San Francisco Chronicle. July 9, 2003 [January 11, 2014]. （原始內容存檔於2014-12-13）.
- ^ Jonathan Ian Mason. Global Visions and Urban Infrastructure: Analyzing the Bay Area Rapid Transit (BART) Extension to San Francisco Airport (SFO).. ProQuest. 2008: 278–282 [2015-04-06]. ISBN 978-0-549-83255-3. （原始內容存檔於2014-06-22）.
- ^ 30 million trips and counting: BART celebrates 10th anniversary of SFO extension. BART.gov. June 21, 2013 [January 11, 2014]. （原始內容存檔於2015-03-26）.
