旧金山国际机场站
旧金山国际机场站 San Francisco International Airport Station | |||||||||||||||||
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 月台 | |||||||||||||||||
| 位置 |  美国加利福尼亚州旧金山国际机场国际航站楼C停车场 | ||||||||||||||||
| 地理坐标 | 37°36′59″N 122°23′28″W / 37.6164°N 122.3910°W | ||||||||||||||||
| 拥有者 |  旧金山湾区捷运系统 | ||||||||||||||||
| 运营者 |  旧金山湾区捷运系统 | ||||||||||||||||
| 途经线路 | 黄线 旧金山国际机场-密尔布瑞线 | ||||||||||||||||
| 换乘方式 | 旧金山国际机场旅客捷运系统 G/BART站 | ||||||||||||||||
| 出口数目 | 2 | ||||||||||||||||
| 站台 | 岛式月台 | ||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||
| 车站代码 | 湾区捷运：SO[1] | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 2003年6月22日 | ||||||||||||||||
| 首班车 | 05:11 04:46 06:41 05:04 | ||||||||||||||||
| 末班车 | 21:04 21:01 22:27 22:19 | ||||||||||||||||
| 服务 | |||||||||||||||||
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旧金山国际机场站（英语：San Francisco International Airport Station）是一个位处旧金山国际机场的旧金山湾区捷运系统车站。安条克－旧金山国际机场/密尔布瑞线和旧金山国际机场-密尔布瑞线服务旧金山国际机场站。
旧金山国际机场站在国际航站楼的三楼，隔壁为停车场G。车站设有两个出入口，一个设在三楼，通往国际航站楼，另一个则通往停车场G和旧金山国际机场旅客捷运系统车站。
车站构造
[编辑]| 上层 | 出入口通往停车场G和旧金山国际机场旅客捷运系统车站 | |
| 主层 | 单向闸机、售票机、客户服务中心、国际航站楼出入口 | |
| 1号月台 | ← 旧金山国际机场-密尔布瑞线往密尔布瑞方向 (密尔布瑞) | |
| 岛式月台，右边乘降门将会打开 | ||
| 2、4号月台 | 没有常规服务 | |
| 岛式月台，左边乘降门将会打开 | ||
| 3号月台 | ← 黄线往匹兹堡／湾角方向 (圣布鲁诺) | |
旧金山国际机场站是一个总站。列车从101公路西边的高架三角线进入车站。旧金山国际机场站拥有四个月台，格局上与港铁彩虹站相似。不同之处在于旧金山国际机场站的两个岛式月台为相连港湾式月台。
由于使用旧金山国际机场站的客量被高估，只有1号月台和3号月台被使用，而2号月台和4号月台则用作列车停泊之用。
历史
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旧金山国际机场站于2003年6月22日启用。[2]在2003年至2004年间，曾有穿梭服务往返旧金山国际机场站和密尔布瑞站，该班次由5卡列车行走，每20分钟一班。
由2008年1月1日起，旧金山湾区捷运系统取消来往旧金山国际机场站和密尔布瑞站的服务（首班车开出后一小时和末班车开出前一小时除外）。乘客如需在其他时间来往旧金山国际机场和密尔布瑞站须在圣布鲁诺站换乘。[3] 2012年9月，旧金山湾区捷运系统恢复平日晚上八时以后及假日全日来往旧金山国际机场站和密尔布瑞站的服务，但平日日间来往旧金山国际机场和密尔布瑞站的乘客仍须在圣布鲁诺站换乘。[4]
2019年2月11日，旧金山国际机场-密尔布瑞线在工作日和周日恢复运行，并且可以同台换乘同样连接旧金山国际机场站的安条克－旧金山国际机场/密尔布瑞线。安条克线在工作日夜间和周六继续在旧金山国际机场站和密尔布瑞站穿梭运营。[5]2020年2月10日，旧金山国际机场-密尔布瑞线开始在捷运所有运营时间段运营，而安条克线终点站设在旧金山国际机场站。[6]2019年10月，湾区捷运董事会批准了壹项拟议试点项目的技术开发，根据该试点项目，湾区捷运和其他公共交通乘客将可以使用机场的优先安全检查通道。[7]
客量
[编辑]| 平均每日（平日）乘客量 | ||
|---|---|---|
| 财政年* | 乘客量 | %± |
| 2003 | 3,399 | — |
| 2004 | 3,084 | −9.3% |
| 2005 | 3,505 | +13.7% |
| 2006 | 3,773 | +7.7% |
| 2007 | 3,981 | +5.5% |
| 2008 | 4,859 | +22.1% |
| 2009 | 5,569 | +14.6% |
| 2010 | 5,068 | −9.0% |
| 2011 | 5,380 | +6.2% |
| 2012 | 5,996 | +11.4% |
| 2013 | 6,417 | +7.0% |
| 资料来源： [8] | ||
启用初期，每日平均客量只有原有预计客量6500人的五成，[9]其后乘客量虽仍比预计客量为低，[10]但自2003年至2013年十年间，乘客量已增加两倍。
在2013年6月30日财政年完结时，旧金山国际机场站曾录得平日平均6147人出闸的纪录。[8]同年，旧金山湾区捷运系统庆祝连接旧金山国际机场十周年和旧金山国际机场总客量突破三十万人。[11]
参见
[编辑]
参考来源
[编辑]- ^ Station name abbreviations. BART. [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-20）.
- ^ BART History （页面存档备份，存于互联网档案馆）, BART.gov
- ^ January 1, 2008 BART report （页面存档备份，存于互联网档案馆）, BART.gov
- ^ BART Fares and Schedules (PDF). [2015-04-06]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-13）.
- ^ February 11 schedule change impacts weekdays and Sundays (新闻稿). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. January 15, 2019 [2020-05-22]. （原始内容存档于2020-05-09）.
- ^ Weekday Schedule as of February 10, 2020 (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. [2020-05-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）.
- ^ BART moves ahead with potential public transit to SFO incentive (新闻稿). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. October 24, 2019 [2020-05-22]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ 8.0 8.1 BART Fiscal Year Weekday Average Exits. Bay Area Rapid Transit (BART). [13 Nov 2013]. （原始内容存档于2015-09-23）.
- ^ Phillip Matier, Andrew Ross. BART line to SFO -- expectations way up, ridership way down. San Francisco Chronicle. July 9, 2003 [January 11, 2014]. （原始内容存档于2014-12-13）.
- ^ Jonathan Ian Mason. Global Visions and Urban Infrastructure: Analyzing the Bay Area Rapid Transit (BART) Extension to San Francisco Airport (SFO).. ProQuest. 2008: 278–282 [2015-04-06]. ISBN 978-0-549-83255-3. （原始内容存档于2014-06-22）.
- ^ 30 million trips and counting: BART celebrates 10th anniversary of SFO extension. BART.gov. June 21, 2013 [January 11, 2014]. （原始内容存档于2015-03-26）.
