维亚铁路
| 维亚铁路 Via Rail Canada | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概览 | |||
| 运营范围 |  加拿大 | ||
| 服务类型 | 长途列车、城际列车 | ||
| 系统代号 | VIA | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 12,500千米（7,767.1英里）[1] | ||
| 车站数目 | 378[2] | ||
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨距） | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1978年 | ||
| 总部 | 加拿大魁北克省蒙特利尔 | ||
| 网站 | viarail | ||
| |||
加拿大维亚铁路有限公司（英语、法语：Via Rail Canada Inc.；简称：Via (Rail)，发音发音： /ˈviə/）是加拿大一家提供长途和城际客运铁路服务的国有企业。2011年，维亚铁路提供的客运铁路服务达每周497班，全年运载的乘客量达410万人次[1]。
加拿大国内的客运铁路服务过去一直主力由加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway, CP）和加拿大国家铁路（Canadian National Railway, CN）提供。然而，踏入1950年代，航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，而随着各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，中短途铁路的乘客当中也有不少改为自行开车，客运铁路业两面受敌的局面亦告展开。到了1960和70年代，CP和CN更打算放弃客运业务，改为专注发展货运业务[3]。
1976年，CN将旗下的客运铁路服务分拆成子公司“Via CN”；名称里的拉丁字“Via”在英语和法语（即加拿大的两种官方语言）中皆可应用，因此被CN的公关部门接纳[4]。1978年4月1日，维亚正式脱离CN，成为一家独立的国有企业[5]，再于同年10月29日接管CP的客运铁路服务[6]。
铁路机车车辆
[编辑]铁路机车
[编辑]| 型号 | 制造厂商 | 制造年份 | 最高构造速度（km/h） | 数量 |
|---|---|---|---|---|
| SW1000 | 通用汽车易安迪 | 1966–1967 | 100 | 2 |
| F40PH-2 | 通用汽车易安迪 | 1987–1989 | 153 | 53 |
| P42DC | 通用电气 | 2001 | 160 | 21 |
| SCV-42 | 西门子交通 | 2022迄今 | 200 | 32 |
铁路车辆
[编辑]座车
| 型号 | 制造厂商 | 制造年份 | 编号 | 定员 | 数量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 经济座车 | 巴德车辆公司 | 1946–1955 | 8100–8147 | 62 | 43 |
| 经济座车 | 巴德车辆公司 | 1947–1953 | 4100–4125 | 68 | 23 |
| 商务座车 | 巴德车辆公司 | 1947–1949 | 4000–4009 | 56 | 10 |
| 柴油铁路客车-1 | 巴德车辆公司 | 1956–1958 | 3 | ||
| 柴油铁路客车-2 | Canadian Car and Foundry | 1956–1958 | 2 | ||
| LRC经济座车 | 庞巴迪运输 | 1981–1984 | 3300–3399 | 68 | 71 |
| LRC商务座车 | 庞巴迪运输 | 1984 | 3451–3478 | 44 | 26 |
| Renaissance经济座车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7200–7232 | 48 | 33 |
| Renaissance商务座车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7100–7113 | 48 | 14 |
| 全景穹顶车 | Colorado Railcar | 2000 | 1720–1722 | 74 | 3 |
| Venture经济座车 | 西门子交通 | 2021–2024 | 2800–2831；2900–2931 | 70 | 64 |
| Venture商务座车 | 西门子交通 | 2021–2024 | 2600–2631；2700–2731 | 50 | 64 |
| Venture控制车 | 西门子交通 | 2021–2024 | 2300–2331 | 62 | 32 |
卧铺车
| 型号 | 制造厂商 | 制造年份 | 编号 | 定员 | 数量 |
|---|---|---|---|---|---|
| Château卧车 | 巴德车辆公司 | 1954 | 8201–8229 | 23 | 29 |
| Manor卧车 | 巴德车辆公司 | 1954–1955 | 8301–8342 | 22 | 40 |
| Park车 | 巴德车辆公司 | 1954 | 8702–8718 | 9卧+24座 | 14 |
| Renaissance卧车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7500–7589 | 20 | 27 |
服务车
| 型号 | 制造厂商 | 制造年份 | 编号 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 观景商务车 | 巴德车辆公司 | 1939 | 1751 | 1 | 36座商务座+酒吧、娱乐中心 |
| 餐车-经济座车 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 3248 | 1 | 72座经济座+小食吧 |
| 酒吧车 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 1750 | 1 | 提供餐食和赌场服务 |
| Skyline穹顶车 | 巴德车辆公司 | 1954–1955 | 8500–8517 | 16 | 一层24座餐厅+二层24座穹顶、酒吧、小食吧 |
| 餐车 | 巴德车辆公司 | 1955 | 8401–8418 | 13 | 48座餐厅+厨房 |
| Renaissance餐车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7400–7402 | 3 | 48座餐厅 |
| Renaissance服务车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7300–7316；7354–7359 | 20 | 为特殊需求旅客或乘务人员提供休息室和卧室 |
行李车
| 型号 | 制造厂商 | 制造年份 | 编号 | 数量 |
|---|---|---|---|---|
| 行李车 | National Steel Company | 1951 | 9631 | 1 |
| 行李车-经济座车合造车 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 5648–5649 | 2 |
| 柴油铁路客车-4 | Canadian Car and Foundry | 1955 | 6250–6251 | 2 |
| 行李车 | 巴德车辆公司 | 1954–1955、1963 | 8600–8623 | 19 |
| Renaissance行李车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7000–7011 | 9 |
| Renaissance行李转换车 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7600–7602 | 3 |
更新计划
[编辑]根据2024年7月11日公布的加拿大联邦政府2024年预算，联邦政府将全额出资为维亚铁路替换其除新近采购的西门子Charger机车和Venture客车以外的所有机车和车辆，[7]在该预算确认联邦政府将全额资助维亚铁路的车队更新计划后，维亚铁路已于2024年12月9日正式启动招标程序。[8]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 At a Glance (PDF). Annual Report 2011. VIA Rail Canada: 2. [2012-08-20]. （原始内容存档 (PDF)于2012-12-09）.
- ^ Sustainable Mobility Report 2018 (PDF) (报告). Via Rail Canada: 5. [May 2, 2020]. （原始内容存档 (PDF)于February 26, 2020）.
- ^ VIA Rail: An astounding history. VIA Rail Canada: 2. [2012-08-20]. （原始内容存档于2012-12-12）.
- ^ Greenlaw, pp.58-59
- ^ CBC News Indepth: Via Rail. CBC News. [2012-08-20]. （原始内容存档于2012-11-04）.
- ^ Greenlaw, p.86
- ^ Minister of Transport highlights Budget 2024 investments in passenger rail across Canada. 加拿大政府. 2024-07-11 （英语）.
- ^ NEW TRAINS FROM COAST TO COAST. 维亚铁路. 2024-12-09 （英语）.
引用书籍
[编辑]- Greenlaw, Christopher. Via Rail. St. Paul, MN: Voyageur Press. 2007: 58–59, 86 [2012-08-20]. ISBN 0-7603-2529-4. （原始内容存档于2012-11-09）.
