維亞鐵路
| 維亞鐵路 Via Rail Canada | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  加拿大 | ||
| 服務類型 | 長途列車、城際列車 | ||
| 系統代號 | VIA | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 12,500公里（7,767.1英里）[1] | ||
| 車站數目 | 378[2] | ||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌距） | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1978年 | ||
| 總部 | 加拿大魁北克省滿地可 | ||
| 網站 | viarail | ||
| |||
加拿大維亞鐵路有限公司（英語、法語：Via Rail Canada Inc.；簡稱：Via (Rail)，發音發音： /ˈviə/）是加拿大一家提供長途和城際客運鐵路服務的國有企業。2011年，維亞鐵路提供的客運鐵路服務達每週497班，全年運載的乘客量達410萬人次[1]。
加拿大國內的客運鐵路服務過去一直主力由加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway, CP）和加拿大國家鐵路（Canadian National Railway, CN）提供。然而，踏入1950年代，航空業在長途客運市場所佔的比率逐步上升，而隨着各地公路網逐步發展以及私家車漸趨普及，中短途鐵路的乘客當中也有不少改為自行開車，客運鐵路業兩面受敵的局面亦告展開。到了1960和70年代，CP和CN更打算放棄客運業務，改為專注發展貨運業務[3]。
1976年，CN將旗下的客運鐵路服務分拆成子公司「Via CN」；名稱裏的拉丁字「Via」在英語和法語（即加拿大的兩種官方語言）中皆可應用，因此被CN的公關部門接納[4]。1978年4月1日，維亞正式脫離CN，成為一家獨立的國有企業[5]，再於同年10月29日接管CP的客運鐵路服務[6]。
鐵路機車車輛
[編輯]鐵路機車
[編輯]| 型號 | 製造廠商 | 製造年份 | 最高構造速度（km/h） | 數量 |
|---|---|---|---|---|
| SW1000 | 通用汽車易安迪 | 1966–1967 | 100 | 2 |
| F40PH-2 | 通用汽車易安迪 | 1987–1989 | 153 | 53 |
| P42DC | 通用電氣 | 2001 | 160 | 21 |
| SCV-42 | 西門子交通 | 2022迄今 | 200 | 32 |
鐵路車輛
[編輯]座車
| 型號 | 製造廠商 | 製造年份 | 編號 | 定員 | 數量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 經濟座車 | 巴德車輛公司 | 1946–1955 | 8100–8147 | 62 | 43 |
| 經濟座車 | 巴德車輛公司 | 1947–1953 | 4100–4125 | 68 | 23 |
| 商務座車 | 巴德車輛公司 | 1947–1949 | 4000–4009 | 56 | 10 |
| 柴油鐵路客車-1 | 巴德車輛公司 | 1956–1958 | 3 | ||
| 柴油鐵路客車-2 | Canadian Car and Foundry | 1956–1958 | 2 | ||
| LRC經濟座車 | 龐巴迪運輸 | 1981–1984 | 3300–3399 | 68 | 71 |
| LRC商務座車 | 龐巴迪運輸 | 1984 | 3451–3478 | 44 | 26 |
| Renaissance經濟座車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7200–7232 | 48 | 33 |
| Renaissance商務座車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7100–7113 | 48 | 14 |
| 全景穹頂車 | Colorado Railcar | 2000 | 1720–1722 | 74 | 3 |
| Venture經濟座車 | 西門子交通 | 2021–2024 | 2800–2831；2900–2931 | 70 | 64 |
| Venture商務座車 | 西門子交通 | 2021–2024 | 2600–2631；2700–2731 | 50 | 64 |
| Venture控制車 | 西門子交通 | 2021–2024 | 2300–2331 | 62 | 32 |
臥鋪車
| 型號 | 製造廠商 | 製造年份 | 編號 | 定員 | 數量 |
|---|---|---|---|---|---|
| Château臥車 | 巴德車輛公司 | 1954 | 8201–8229 | 23 | 29 |
| Manor臥車 | 巴德車輛公司 | 1954–1955 | 8301–8342 | 22 | 40 |
| Park車 | 巴德車輛公司 | 1954 | 8702–8718 | 9臥+24座 | 14 |
| Renaissance臥車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7500–7589 | 20 | 27 |
服務車
| 型號 | 製造廠商 | 製造年份 | 編號 | 數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 觀景商務車 | 巴德車輛公司 | 1939 | 1751 | 1 | 36座商務座+酒吧、娛樂中心 |
| 餐車-經濟座車 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 3248 | 1 | 72座經濟座+小食吧 |
| 酒吧車 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 1750 | 1 | 提供餐食和賭場服務 |
| Skyline穹頂車 | 巴德車輛公司 | 1954–1955 | 8500–8517 | 16 | 一層24座餐廳+二層24座穹頂、酒吧、小食吧 |
| 餐車 | 巴德車輛公司 | 1955 | 8401–8418 | 13 | 48座餐廳+廚房 |
| Renaissance餐車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7400–7402 | 3 | 48座餐廳 |
| Renaissance服務車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7300–7316；7354–7359 | 20 | 為特殊需求旅客或乘務人員提供休息室和臥室 |
行李車
| 型號 | 製造廠商 | 製造年份 | 編號 | 數量 |
|---|---|---|---|---|
| 行李車 | National Steel Company | 1951 | 9631 | 1 |
| 行李車-經濟座車合造車 | Canadian Car and Foundry | 1954 | 5648–5649 | 2 |
| 柴油鐵路客車-4 | Canadian Car and Foundry | 1955 | 6250–6251 | 2 |
| 行李車 | 巴德車輛公司 | 1954–1955、1963 | 8600–8623 | 19 |
| Renaissance行李車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7000–7011 | 9 |
| Renaissance行李轉換車 | 都城嘉慕 | 1995–1996 | 7600–7602 | 3 |
更新計劃
[編輯]根據2024年7月11日公佈的加拿大聯邦政府2024年預算，聯邦政府將全額出資為維亞鐵路替換其除新近採購的西門子Charger機車和Venture客車以外的所有機車和車輛，[7]在該預算確認聯邦政府將全額資助維亞鐵路的車隊更新計劃後，維亞鐵路已於2024年12月9日正式啟動招標程序。[8]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 At a Glance (PDF). Annual Report 2011. VIA Rail Canada: 2. [2012-08-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-12-09）.
- ^ Sustainable Mobility Report 2018 (PDF) (報告). Via Rail Canada: 5. [May 2, 2020]. （原始內容存檔 (PDF)於February 26, 2020）.
- ^ VIA Rail: An astounding history. VIA Rail Canada: 2. [2012-08-20]. （原始內容存檔於2012-12-12）.
- ^ Greenlaw, pp.58-59
- ^ CBC News Indepth: Via Rail. CBC News. [2012-08-20]. （原始內容存檔於2012-11-04）.
- ^ Greenlaw, p.86
- ^ Minister of Transport highlights Budget 2024 investments in passenger rail across Canada. 加拿大政府. 2024-07-11 （英語）.
- ^ NEW TRAINS FROM COAST TO COAST. 維亞鐵路. 2024-12-09 （英語）.
引用書籍
[編輯]- Greenlaw, Christopher. Via Rail. St. Paul, MN: Voyageur Press. 2007: 58–59, 86 [2012-08-20]. ISBN 0-7603-2529-4. （原始內容存檔於2012-11-09）.
