盐滨站
此条目页介绍的是在三重县四日市市，近畿日本铁道和日本货物铁道的车站。
- 关于曾经在神奈川县川崎市，京滨急行电铁大师线与川崎市电的车站，请见“横盐滨站 (神奈川县)”。
- 关于在神奈川县川崎市，曾经名为“盐滨操站”的车站，请见“川崎货物站”。
- 关于在广岛县广岛市，曾经名为“盐滨站”的车站，请见“乐乐园站”。
盐滨站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 近铁盐滨站西出口 | |||||
| 日语名称 | |||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本三重县四日市市 | ||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
| 拥有者 | 近畿日本铁道（近铁） 日本货物铁道（JR货物） | ||||
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盐滨站（日语：塩浜駅／しおはまえき Shiohama eki */?）是位于三重県四日市市，近畿日本铁道（近铁）和日本货物铁道的车站。近铁的车站编号为“E24”。
停靠路线
[编辑]两车站位处于旁边，但由于两路线的轨距不同，实际上是两座完全独立的车站。
近畿日本铁道
[编辑]近铁 盐滨站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 东出口 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本三重县四日市市御薗町二丁目82 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | ||||||||||
| 月台 | 2面4线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | シオ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）10月25日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日3,590人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
* 实际上以伊势中川站为正式起点。 | |||||||||||
历史
[编辑]
- 1919年（大正8年）10月25日 - 伊势铁道海山道至北楠之间开通，此站启用[1]。
- 1926年（大正15年）9月11日 - 伊势铁道改名为伊势电气铁道[1]。
- 1931年（昭和6年）8月19日 - 盐滨至楠之间成为复线铁路[2]。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[1]，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[3]。
- 1941年（昭和16年）
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[1]。
- 1986年（昭和61年）6月23日 - 设置跨站式站房。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。
车站构造
[编辑]车站为设有跨站式站房的地面车站，设有2面4线的岛式月台。月台可容纳6卡车厢。设有1处闸口，在东西两边各设有车站出入口。车站旁设有近铁盐滨检修车厂（车両工厂），以及乘务员区所的盐滨列车区。在闸内设有厕所。
月台
[编辑]| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1、2 |  名古屋线
|
下行 | 津、鸟羽、贤岛、大阪、神户方向 |
| 3、4 | 名古屋线
|
上行 | 四日市、桑名、名古屋方向 |
内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往伊势中川方向。1号月台可向名古屋出发。
特徴
[编辑]停站列车
[编辑]- 除特急列车外，所有一般列车起停此站[5]。
- 由于此站邻近盐滨列车区，在此站停车的大部分急行、普通列车会进行乘务员交班。
- 与伊势若松站及江户桥站一样，此站是名古屋线急行其中一处待避车站，急行列车经常等候特急列车通过[5]。
- 在早上和黄昏以后，设有数班普通列车以此为起终点站，来往名古屋、四日市方向。早上设有1班列车从此站前往伊势中川[5]。
- 在2016年3月时，在平日21:32前往松阪 (起点近铁名古屋站于20:50出发，终点松阪站为22:17) 及平日22:32前往近铁名古屋 (起点五十铃川站21:26出发，终点近铁名古屋站为23:09) 的列车，这2班列车到达此站后，会把后面2卡车厢分离。但是现时并没有班次会此站进行分离和结并作业。
设备、营业上
[编辑]- 车站设有可使用PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机（可支援回数卡及IC卡，以设有IC卡增值功能）。
- 车站也设有专用自动售票机售卖特急票及定期票[6]。
- 此车站由近铁四日市站管理。
- 车站使用液晶显示器显示列车资讯。
JR货物
[编辑]JR货物 盐滨站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 车站内货物列车进行作业的样子。 图片右上方的白色建筑物为JR货物的车站大楼。 | |||||
| 日语名称 | |||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 日本三重县四日市市驰出町二丁目 | ||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
| 拥有者 | 日本货物铁道（JR货物） | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ホハ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1944年（昭和19年）6月1日 | ||||
| 服务 | |||||
关西本线（货物支线） ◄四日市 （3.3公里） | |||||
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| 备注 | |||||
历史
[编辑]- 1944年（昭和19年）
- 1962年（昭和37年）4月1日 - 货物的起卸范围只限于专用线[7]。
- 1966年（昭和41年）10月1日 - 专用线内可起卸货柜[7]。
- 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸货柜[7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，国铁车站由日本货物铁道（JR货物）营运[7]。
- 1988年（昭和63年）6月20日 - 专用线内再度可起卸货柜[7]。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸货柜[7]。
- 2001年（平成13年）1月14日 - 奥野谷滨至此站之间，开始以罐车运送环氧乙烷。
- 2008年（平成20年）8月 - 石原产业专用铁道废止
- 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化学专用线废止。
车站构造
[编辑]车站位于近铁盐滨站旁，设有着发线的编组场，路线连接近铁海山道站侧线。
着发线中，设有1条到达线和1条出发线。最西边（近近铁站一边）为到达线，在到达线旁为出发线。出发线东边设有共10条货物列车停留线。此车站内非电气化，在车站内的更换作业是由JR货物机车（DF200型柴油机车）负责。此外，此车站与四日市站均为石油罐车常备站。
专用线
[编辑]此站连接设有1条専用铁道。
- 昭和四日市石油专用线
- 在着发线以南设有路轨伸延，中途设有2路线分支，一边是连接昭和四日市石油专用线，可前往昭和四日市炼油厂内。
- 在专用线更换作业中，由日本通运的小型调动机车负责[8]。在1996年（平成8年），由北陆重机工业新造制的28吨级“No14”和“No15”2卡机车经常机车重联[8]。除此之外，也有由日立制作所制的25吨级“No10”和“No11”也有机车重联，但很少使用此车站[8]。
已废止的专用线
[编辑]- 石原产业専用铁道
- 此线在1944年8月开始运输[9]，在2008年8月废止。在着发线以南设有路轨伸延的分支中，除了上述提及前往炼油厂外，只一条就是石原产业専用铁道。作业距离长3.7公里，总路线长8.7公里[10]。在部分时候，会设有运送员工的列车运行[11]。
- 运输班次方面，每日设有1返往班次前往昭和町站 (爱知县)或能町站。货物车辆使用液化氯专用的Taki 5450[12]，更换作业由石原产业拥有，日本车辆制造制的25吨级“DL106”和日本输送机（力至优）制的20吨级“BH205”调动机车负责[8]。在1968年前曾使用B6形2412蒸气机车与战时在中国海南岛的矿山使用，日本车辆制C罐车（S108）。现时，2412在名古屋市科学馆，S108在神户市本山交通公园保存[13]。其他力至优还有DL101-103和BH204[14]。
- 三菱化学专用线
- 在2011年3月尾废止。专用线入口邻近近铁海山道站侧线群南边，连接至三菱化学四日市事业所（前三菱化成工业四日市工厂）。
- 更换作业由日本Transcity拥有的调动机车负责[8]。共有3台调动机车，主要使用新三菱重工业制，20吨级的“BH203”和日本车辆制造制，25吨级的“DB251”。此外，还有1台“BH201”，与“BH203”一样是新三菱重工业制，但是25吨级[8]。
- 三菱油化专用线
- 大约在1980年废止。专用线入口位于现时昭和四日市石油专用线分支点处。四日市炼油所的北边是三菱化学四日市事业所（旧三菱油化四日市工厂）。
- 三菱孟山都化成专用线
- 专用线在近铁海山道站侧线群北边，连接三菱化学四日市事业所（前三菱孟山都化成四日市工厂）。
起卸货物种类
[编辑]此站主要起卸货物种类包括石油，使用罐车从昭和四日市石油专用线发送。并前往南松本站（日本Oli Terminal松本营业所）。
在过去，在各专用线未废止前，曾起卸货柜、化学品、以及以罐车运送的环氧乙烷或液氯。环氧乙烷会由奥野谷滨站（三菱化学鹿岛事业所）运送至三菱化学専用线，液氯会由昭和町站（东亚合成名古屋工厂）运送至石原产业専用铁道。现时则使用卡车运送至四日市站。
货物列车
[编辑]直至2013年3月时间表修正时，设有每日1班上行高速货物列车（四日市方向）（连结Taki1000形罐车）经稻泽站前往南松本站。专用货物列车方面，设有每日5班（2班经稻泽站前往南松本站，1班为临时列车，前往稻泽站）列车。下行列车方面（此站为终站），设有每日1班高速货物列车（连结Taki1000形），每日3班专用货物列车。
使用情况
[编辑]近铁
[编辑]以下列出近年来1日中上下车人次[15]：
- 2018年11月13日：7,371人
- 2015年11月10日：6,458人
- 2012年11月13日：6,066人
- 2010年11月9日：6,172人
- 2008年11月18日：6,330人
- 2005年11月8日：5,928人
根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。
| 年度 | 一日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1997年 | 3,200 |
| 1998年 | 3,044 |
| 1999年 | 3,004 |
| 2000年 | 2,958 |
| 2001年 | 2,835 |
| 2002年 | 2,852 |
| 2003年 | 2,865 |
| 2004年 | 2,826 |
| 2005年 | 2,810 |
| 2006年 | 2,834 |
| 2007年 | 2,840 |
| 2008年 | 2,910 |
| 2009年 | 2,755 |
| 2010年 | 2,744 |
| 2011年 | 2,836 |
| 2012年 | 2,892 |
| 2013年 | 2,970 |
| 2014年 | 2,879 |
| 2015年 | 3,065 |
| 2016年 | 3,476 |
| 2017年 | 3,590 |
- 以下会列出盐滨站的使用状况变迁[16][17]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（盐滨站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 1,110,840 | ←←←← | 480,375 | 1,591,215 | |||
| 1951年（昭和26年） | 1,377,840 | ←←←← | 535,306 | 1,913,146 | |||
| 1952年（昭和27年） | 1,339,440 | ←←←← | 570,342 | 1,909,782 | |||
| 1953年（昭和28年） | 1,384,290 | ←←←← | 635,672 | 2,019,962 | |||
| 1954年（昭和29年） | 1,397,310 | ←←←← | 647,521 | 2,044,831 | |||
| 1955年（昭和30年） | 1,489,530 | ←←←← | 595,554 | 2,085,084 | |||
| 1956年（昭和31年） | 1,585,860 | ←←←← | 604,907 | 2,190,767 | |||
| 1957年（昭和32年） | 1,662,150 | ←←←← | 676,636 | 2,338,786 | |||
| 1958年（昭和33年） | 1,655,340 | ←←←← | 712,619 | 2,367,959 | |||
| 1959年（昭和34年） | 1,973,100 | ←←←← | 745,128 | 2,718,228 | |||
| 1960年（昭和35年） | 2,084,040 | ←←←← | 703,384 | 2,787,424 | |||
| 1961年（昭和36年） | 2,514,000 | ←←←← | 775,034 | 3,289,034 | |||
| 1962年（昭和37年） | 2,670,900 | ←←←← | 804,314 | 3,475,214 | |||
| 1963年（昭和38年） | 2,454,570 | ←←←← | 866,995 | 3,321,565 | |||
| 1964年（昭和39年） | 2,859,900 | ←←←← | 964,425 | 3,824,325 | |||
| 1965年（昭和40年） | 2,793,990 | ←←←← | 899,558 | 3,693,548 | |||
| 1966年（昭和41年） | 2,719,020 | ←←←← | 719,021 | 3,438,041 | |||
| 1967年（昭和42年） | 2,753,640 | ←←←← | 742,505 | 3,496,145 | |||
| 1968年（昭和43年） | 2,520,780 | ←←←← | 744,852 | 3,265,632 | |||
| 1969年（昭和44年） | 2,349,510 | ←←←← | 730,240 | 3,079,750 | |||
| 1970年（昭和45年） | 2,484,720 | ←←←← | 693,571 | 3,178,291 | |||
| 1971年（昭和46年） | 2,403,090 | ←←←← | 681,308 | 3,084,398 | |||
| 1972年（昭和47年） | 2,271,840 | ←←←← | 637,886 | 2,909,726 | |||
| 1973年（昭和48年） | 2,196,660 | ←←←← | 605,025 | 2,801,685 | |||
| 1974年（昭和49年） | 2,271,780 | ←←←← | 594,844 | 2,866,624 | |||
| 1975年（昭和50年） | 2,269,620 | ←←←← | 594,719 | 2,864,339 | |||
| 1976年（昭和51年） | 2,049,480 | ←←←← | 533,145 | 2,582,625 | |||
| 1977年（昭和52年） | 1,914,210 | ←←←← | 519,753 | 2,433,963 | |||
| 1978年（昭和53年） | 1,837,890 | ←←←← | 504,065 | 2,341,955 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,689,660 | ←←←← | 491,703 | 2,181,363 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,532,250 | ←←←← | 483,878 | 2,016,128 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,488,330 | ←←←← | 458,685 | 1,947,015 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,384,170 | ←←←← | 449,027 | 1,833,197 | 11月16日 | 9,890 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,280,460 | ←←←← | 427,354 | 1,707,814 | 11月8日 | 9,422 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,246,110 | ←←←← | 397,191 | 1,643,301 | 11月6日 | 8,994 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,197,570 | ←←←← | 388,848 | 1,586,418 | 11月12日 | 8,512 | |
| 1986年（昭和61年） | 1,190,250 | ←←←← | 400,475 | 1,590,725 | 11月11日 | 8,864 | |
| 1987年（昭和62年） | 1,175,790 | ←←←← | 387,042 | 1,562,832 | 11月10日 | 9,079 | |
| 1988年（昭和63年） | 1,157,130 | ←←←← | 398,863 | 1,555,993 | 11月8日 | 8,830 | |
| 1989年（平成元年） | 1,123,170 | ←←←← | 394,546 | 1,517,716 | 11月14日 | 8,377 | |
| 1990年（平成2年） | 1,105,620 | ←←←← | 400,041 | 1,505,661 | 11月6日 | 7,916 | |
| 1991年（平成3年） | 1,095,810 | ←←←← | 398,083 | 1,493,893 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,066,170 | ←←←← | 403,497 | 1,469,667 | 11月10日 | 7,810 | |
| 1993年（平成5年） | 1,027,230 | ←←←← | 393,831 | 1,421,061 | |||
| 1994年（平成6年） | 961,680 | ←←←← | 353,895 | 1,315,575 | |||
| 1995年（平成7年） | 972,660 | ←←←← | 364,790 | 1,337,450 | 12月5日 | 7,590 | |
| 1996年（平成8年） | 913,920 | ←←←← | 333,883 | 1,247,803 | |||
| 1997年（平成9年） | 853,920 | ←←←← | 313,980 | 1,167,900 | |||
| 1998年（平成10年） | 809,370 | ←←←← | 301,844 | 1,111,214 | |||
| 1999年（平成11年） | 786,300 | ←←←← | 313,262 | 1,099,562 | |||
| 2000年（平成12年） | 765,300 | ←←←← | 314,320 | 1,079,620 | |||
| 2001年（平成13年） | 728,880 | ←←←← | 305,937 | 1,034,817 | |||
| 2002年（平成14年） | 730,680 | ←←←← | 310,428 | 1,041,108 | |||
| 2003年（平成15年） | 736,950 | ←←←← | 311,712 | 1,048,662 | |||
| 2004年（平成16年） | 725,340 | ←←←← | 306,150 | 1,031,490 | |||
| 2005年（平成17年） | 717,840 | ←←←← | 307,720 | 1,025,560 | 11月8日 | 5,928 | |
| 2006年（平成18年） | 727,920 | ←←←← | 306,567 | 1,034,487 | |||
| 2007年（平成19年） | 730,620 | ←←←← | 308,638 | 1,039,258 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 6,330 | ||||
| 2009年（平成21年） | 716,910 | ←←←← | 288,717 | 1,005,627 | |||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
JR货物
[编辑]- 在2017年度，发送货物为445,727公吨。到达货物为43,980公吨[16]。
车站周边
[编辑]车站名称为盐滨，名字来源是由于车站周边曾经存在盐田。
- 国道23号
- 三重县道6号四日市楠铃鹿线
- 四日市市政厅盐滨地周市民中心
- 四日市市立盐滨幼稚园
- 四日市市立盐滨小学
- 四日市市立盐滨中学
- Humanitec医疗福祉大学
- 四日市盐滨邮局
- 四日市中里邮局
- JSR四日市工厂
- 昭和四日市石油四日市炼油厂
- 三菱化学四日市事业所盐滨地区
- Cosmo电子工厂
- 中部家乐牌食品总部工厂
- 铃鹿川
- 中里绿地
巴士路线
[编辑]- 三重交通（四日市市自主运行巴士）
- 盐滨站前
- 92系统 县立综合医疗中心、高花平
- 92系统 矶津（经盐滨小学前与北五味冢）
- 盐滨站前
相邻车站
[编辑]- 日本货物铁道
- 关西本线货物支线
- 四日市－盐滨
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 2.0 2.1 近畿日本铁道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本铁道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373.
- ^ 3.0 3.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年、p.156
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.78・p.81 - p.87
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编 2’ JTB，1998年，345页
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 せんろ商会编著 ‘知られざる铁道 2’ JTB，2003年，82-83页
- ^ ‘私铁要覧’昭和45年度，194页
- ^ “昭和58年版全国专用线一覧表”‘トワイライトゾーンマニュアル6’Neko出版，1997年，311页
- ^ “トワイライトゾーン”‘Rail Magazine’No.393，125页
- ^ 近藤弘志“石原产业专用线终于废止”‘トワイライトゾーンマニュアル16’Neko出版，2009年
- ^ 近藤弘志“盐滨货物线邻里回忆”‘トワイライトゾーンマニュアル15’Neko出版，2007年
- ^ ‘世界の铁道'70’朝日新闻社，186页
- ^ 駅别乘降人员 名古屋线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
- ^ 16.0 16.1 （各年度）三重县统计书
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
相关条目
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外部链接
[编辑]- 盐滨站 - 近畿日本铁道
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