稻穗號列車
稻穗號 いなほ | |
---|---|
概述 | |
類型 | 特急列車 |
狀態 | 運行中 |
營運地區 | 日本新潟縣、山形縣、秋田縣 |
開行日期 | 1969年10月1日 |
營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 新潟站 |
終到站 | 酒田站、秋田站 |
途經路線 | 白新線、羽越本線 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂、綠色車廂 |
技術 | |
使用車輛 | E653系(新潟車輛中心) |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化 | 直流電1,500 V(新潟-村上) 交流電20,000 V 50 Hz(村上-秋田) |
運行速度 | 120 km/h(75 mph)[1] |
稻穗號(日語:いなほ Inaho)列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)在羽越本線及白新線營運的特急列車,運行於新潟至酒田和秋田之間。[2]
運行概況
[編輯]2022年3月改點後,在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛,另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。[3]
停車站
[編輯]新潟站-豐榮站-新發田站-中條站-坂町站-村上站-府屋站-溫海溫泉站-鶴岡站-余目站-酒田站-遊佐站-象潟站-仁賀保站-羽後本莊站-秋田站
所需時間
[編輯]新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分
新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分
使用車輛・編成
[編輯]E653系「稻穗」 | ||||||||||||||
←秋田・酒田方向 新潟方向→
| ||||||||||||||
下列以外
| ||||||||||||||
3號・10號
| ||||||||||||||
|
自2014年7月12日起,所有例行的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番台電動列車營運,該車之前運用於常磐線上的「Fresh常陸」(Fresh Hitachi)服務。[4]第一列車是在2013年9月28日修訂時間表開始後分階段引入的。[5][6]E653系列車經過改裝,增加了一輛綠色(頭等)車廂,並換上可以喚起人們對日落、水稻和大海印象的新塗裝。
-
E653系1000番台(基本塗裝)
-
同「瑠璃色」塗裝(U106編成)
-
同「ハマナス色」塗裝(U107編成)
-
E653系1000番台車內(自由席)
過往車輛
[編輯]稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番台電動列車(EMU)營運,但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番台電動列車取代。[1]
-
披着日本國鐵塗裝的稻穗號485系電動列車,攝於2012年3月
-
正運行於稻穗號列車服務的485系,攝於2008年5月
-
正行駛於稻穗號班次的485系3000番台電動列車,攝於2005年9月
歷史
[編輯]稻穗號最初於1969年10月1日推出,是一項特急列車服務,往返於上野和秋田,途經新潟。[7]當時列車由7節編組的KiHa 80系柴油列車擔任,每天在各個方向提供一個班次的服務。[8]
原時刻表如下:
從1972年3月起,列車編組被擴展到9節車廂以應付客流。[8]從同年10月開始,全線電氣化後,原來的柴油列車被485系電動列車所取代。 同時,服務頻率增至每日兩班,其中一班延長至青森。[8]電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘,列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始,增加非預定座位的自由席車廂;從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。[8]
車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
席別 | 指定席 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 餐車 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
1982年11月15日,於上越新幹線開幕後,稻穗號的兩對服務班次被削減,上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為「鳥海」號(日語:鳥海)。[8]即日起,稻穗號的列車服務進行了重組,每天在新潟和秋田之間運行5個往返班次(其中一對班次延伸至青森),使用沒有餐車設施的9節485系電動列車。[8]
從1985年3月開始,列車編組減少到6節車廂的單一席位編組,但從1986年11月開始,服務頻率從每天往返5對增加到7對。
日本國有鐵道私有化之後,取而代之的東日本旅客鐵道(JR東日本)在其中半節車廂上增加了綠色(頭等)席位。
從2010年12月4日的時間表修訂開始,稻穗號服務進一步縮短至新潟至秋田之間,部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的「津輕」號(日語:つがる)提供的。[9]
截至2012年,由6節編組485系運行的列車形式如下,1號車在酒田端,6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸煙。[2][10]
車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
編號 | KuRoHa 481 | Moha 484 | Moha 485 | Moha 484 | Moha 485 | KuHa 481 | |
席別 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 |
設施 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 電話 | 廁所 |
自2013年9月28日起,原運用於「Fresh常陸」列車服務的7輛編組E653系1000番台,翻新後已分階段用於稻穗號 服務,最初每天只有一次往返。
自2014年3月15日修訂後時間表實施開始,每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番台列車運作,485系則往返新潟於酒田之間。[11]由2014年7月12日起,所有例行稻穗號服務均由E653系1000番台電動列車營運。[4]
意外
[編輯]2005年12月25日,正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北余目站和砂越站之間的第二最上川橋樑附近以每小時約100公里的速度行駛時,運行該班次的485系3000番台因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒,滾下堤壩,撞上了下面的一個混凝土結構(小屋)。 之後2節車廂(3號車及2號車)亦出軌但仍然保持直立狀態,最後1節車廂則仍在軌道上。列車上包括3名工作人員在內共有46人。5人在事故中喪生(均為先頭1號車自由席乘客),33人受傷(包括2名工作人員)。[12][13]大雪和強風阻礙了路線恢復工作,列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路線已於2006年1月19日重新開放通車。
這次事故是繼福知山線出軌事故後,日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 JR新幹線&特急列車ファイル [JR新幹線和特急列車檔案]. 日本: 交通新聞社(Kōtsū Shimbun). 2008: 78. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ 2.0 2.1 JR时刻表(2012年3月版). : 101/1003.
- ^ ダイヤ改正2022 (PDF). [2022-03-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19).
- ^ 4.0 4.1 田原雅幸. 特急“いなほ”,485系の定期運用終了. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2014-07-13 [2014-07-14]. (原始內容存檔於2014-07-14) (日語).
- ^ 新潟支社. 特急「いなほ」の車両を一新します! (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-06-26 [2013-06-26]. (原始內容 (pdf)存檔於2013-07-17) (日語).
- ^ JR東日本新潟支社. 2013年9月ダイヤ改正について (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-07-05 [2013-07-09]. (原始內容 (pdf)存檔於2014-03-20) (日語).
- ^ 7.0 7.1 列車名鑑1995 [列車名鑒1995]. 日本: 鉄道ジャーナル社(Railway Journal). 1995-08.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 寺本, 光照. 国鉄・JR列車名大辞典 [日本國鐵和JR列車名大辭典]. 日本東京: 中央書院. 2001-07: 106–107. ISBN 4-88732-093-0.
- ^ JR时刻表 - 2010年12月版. : 100.
- ^ JR電車編成表 2012夏 [JR電動列車編成表 - 2012年夏季]. 日本: 交通新聞社. 2012-05: 34–35. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 [3月15日時刻表修正及各地的話題]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 43 no. 361 (日本: 交通新聞社). 2014-05: 15 (日語).
- ^ 航空・鉄道事故調査委員會. 鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式会社羽越線砂越駅~北余目駅間列車脱線事故 (PDF). 2008-04-02 [2009-12-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2013-01-05) (日語).
- ^ 張田吉昭. JST失敗知識データベース > 失敗事例 > 羽越線脱線事故. 日本科學技術振興機構. 2009-02-10 [2009-12-21]. (原始內容存檔於2009-02-10) (日語).
外部連結
[編輯]- JR東日本稻穗號路線圖
- JR東日本新聞稿,解釋2005年稻穗號脫軌後實施的預防措施(2006年12月20日)(日語)