寶順路
命名緣由 | 命名文件:1995年4月13日憲報第1315號政府公告、2003年2月14日憲報第934號政府公告、2005年9月30日憲報第4965號政府公告 |
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命名日期 | 1995年4月13日 |
道路長度 | 1.8公里(1.1英里) |
車速限制 | 70(部份北行線)/50(其他)公里每小時 |
行車線數量 | 雙程 |
地點 | 香港香港新界 |
起點 | 西貢區寶琳 寶琳北路/寶寧路 |
終點 | 西貢區將軍澳市中心 寶邑路/翠嶺路/將藍公路 |
建造 | |
通車 | 1990年代 |
寶順路(英語:Po Shun Road),前稱:P2路,是香港新界西貢區將軍澳新市鎮內的一條主幹道,它聯同七號幹線把將軍澳新市鎮分為寶琳、坑口、調景嶺和將軍澳市中心四大部份連接起來。寶順路盡頭連接6號幹線的將藍公路、寶邑路與翠嶺路交界為止。七號幹線中的將軍澳隧道公路和環保大道都以這條路作為分界。
將軍澳新市鎮主要由填海所得的土地發展而成,而寶順路的開端正是在原來陸地的海邊,亦即是今日寶琳北路與寶寧路交界的迴旋處。最先通車的一段就從這裏開始,道路至頌明苑賢明閣對開為止,此路段可連接頌明苑通道通往常寧路。介乎於頌明苑通道與寶康路及將軍澳隧道公路一段亦接着通車,當時的交界有一個大型迴旋處,讓車輛通往寶琳、坑口、九龍各區、南部填海區和新界東南堆填區。迴旋處使用了大約六年,發生過大大小小的交通意外,主要原因乃出自迴旋處的設計,能夠同時讓前往不同方向的車輛駛過,司機稍不留神便容易發生意外。
直至南部的填海工程完成,再配合首批公營房屋入伙,介乎於將軍澳隧道公路與唐明街一段正式於1998年通車,而迴旋處亦改建為更有效率的大型交匯處,寶順路改為利用分支路連接其他道路。此後,調景嶺和將軍澳市中心局部地區發展完成,寶順路亦被延長至寶邑路及翠嶺路交界為止。這兩段被延長的寶順路比較平直,可能因此令駕駛者容易失去注意力。在寶順路與唐明街和寶邑路的兩個交界處,分別發生過兩宗涉及雙層巴士、導致乘客死亡,又不約而同發生在深夜的嚴重交通事故。事後,巴士車速和道路設計同樣惹人關注[1],寶邑路交界處便因此更改行車模式。
現時的寶順路南端連接將藍公路[2],通過將軍澳67區和72區之間,到達維景灣畔南面,接駁6號幹線。
事件
[編輯]2007年12月14日深夜,寶順路及寶邑路交界發生致命交通意外,一輛新巴與城巴E22A線相撞,造成2死17傷[3]。該路口本來設有交通燈,但事發時則停用,引起爭議[4]。
2009年11月10日凌晨12時20分左右,一輛由中環開往坑口的過海隧道巴士692線九巴雙層巴士,在寶順路左轉入唐明街時懷疑因超速導致翻側,造成2死34傷。
交匯道路
[編輯]沿線建築物
[編輯]途經的公共交通服務
[編輯]交通路線列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龍新界巴士
大嶼山或機場巴士 |
參考資料
[編輯]- ^ 〈運輸署代表稱研究將軍澳車禍現場加減速指示 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《亞視新聞》,2009年11月10日
- ^ 存档副本. [2010-03-02]. (原始內容存檔於2010-03-24).
- ^ 〈將軍澳兩巴士相撞2死17傷 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《明報》,2007年12月16日
- ^ 〈停線代燈位惹爭議 有人嫌阻車流 有人憂增意外 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《明報》,2007年12月16日