宝顺路
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 宝顺路与宝邑路交界处 | |
| 命名缘由 | 命名文件：1995年4月13日宪报第1315号政府公告、2003年2月14日宪报第934号政府公告、2005年9月30日宪报第4965号政府公告 |
| 命名日期 | 1995年4月13日 |
| 道路长度 | 1.8千米（1.1英里） |
| 车速限制 | 70(部分北行线)/50(其他)公里每小时 |
| 车道数 | 双程 |
| 地点 | 香港香港新界 |
| 起点 | 西贡区宝琳 宝琳北路/宝宁路 |
| 终点 | 西贡区将军澳市中心 宝邑路/翠岭路/将蓝公路 |
| 建造 | |
| 通车 | 1990年代 |
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宝顺路（英语：Po Shun Road），前称：P2路，是香港新界西贡区将军澳新市镇内的一条主干道，它联同七号干线把将军澳新市镇分为宝琳、坑口、调景岭和将军澳市中心四大部分连接起来。宝顺路尽头连接6号干线的将蓝公路、宝邑路与翠岭路交界为止。七号干线中的将军澳隧道公路和环保大道都以这条路作为分界。
将军澳新市镇主要由填海所得的土地发展而成，而宝顺路的开端正是在原来陆地的海边，亦即是今日宝琳北路与宝宁路交界的回旋处。最先通车的一段就从这里开始，道路至颂明苑贤明阁对开为止，此路段可连接颂明苑通道通往常宁路。介乎于颂明苑通道与宝康路及将军澳隧道公路一段亦接着通车，当时的交界有一个大型回旋处，让车辆通往宝琳、坑口、九龙各区、南部填海区和新界东南堆填区。回旋处使用了大约六年，发生过大大小小的交通意外，主要原因乃出自回旋处的设计，能够同时让前往不同方向的车辆驶过，司机稍不留神便容易发生意外。
直至南部的填海工程完成，再配合首批公营房屋入伙，介乎于将军澳隧道公路与唐明街一段正式于1998年通车，而回旋处亦改建为更有效率的大型交汇处，宝顺路改为利用分支路连接其他道路。此后，调景岭和将军澳市中心局部地区发展完成，宝顺路亦被延长至宝邑路及翠岭路交界为止。这两段被延长的宝顺路比较平直，可能因此令驾驶者容易失去注意力。在宝顺路与唐明街和宝邑路的两个交界处，分别发生过两宗涉及双层巴士、导致乘客死亡，又不约而同发生在深夜的严重交通事故。事后，巴士车速和道路设计同样惹人关注[1]，宝邑路交界处便因此更改行车模式。
现时的宝顺路南端连接将蓝公路[2]，通过将军澳67区和72区之间，到达维景湾畔南面，接驳6号干线。
事件
[编辑]2007年12月14日深夜，宝顺路及宝邑路交界发生致命交通意外，一辆新巴与城巴E22A线相撞，造成2死17伤[3]。该路口本来设有交通灯，但事发时则停用，引起争议[4]。
2009年11月10日凌晨12时20分左右，一辆由中环开往坑口的过海隧道巴士692线九巴双层巴士，在宝顺路左转入唐明街时怀疑因超速导致翻侧，造成2死34伤。
交汇道路
[编辑]沿线建筑物
[编辑]途经的公共交通服务
[编辑]| 交通路线列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龙新界巴士
大屿山或机场巴士 |
参考资料
[编辑]- ^ 〈运输署代表称研究将军澳车祸现场加减速指示 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《亚视新闻》，2009年11月10日
- ^ 存档副本. [2010-03-02]. （原始内容存档于2010-03-24）.
- ^ 〈将军澳两巴士相撞2死17伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明报》，2007年12月16日
- ^ 〈停线代灯位惹争议 有人嫌阻车流 有人忧增意外 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明报》，2007年12月16日
