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廣州海珠有軌電車1號線

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廣州海珠有軌電車1號線
（THZ1）
一列海珠有軌電車行駛於會展東至琶洲大橋南區間
（2024年11月16日）
概覽
營運範圍 中華人民共和國廣東省廣州市海珠區
服務類型有軌電車
所屬系統廣州有軌電車
目前狀況運營中
起點站獵德大橋南（未來發展：廣州塔東）
終點站萬勝圍
技術數據
路綫結構地面、架空
最高速度70 km/h
正線數目雙線
車站數目9（未來發展：10）
軌距標準軌
車廠磨碟沙停車場
列車編組4節（遠期6節）
營運資訊
開通營運2014年12月31日，​9年前​（2014-12-31）
日乘客量日均：1.42萬人次（2023年）[1]
最高：3.35萬人次（2019年10月2日）
擁有者廣州地鐵集團有限公司
營運者廣州地鐵交通發展有限公司
海珠有軌電車1號線路綫圖，按真實走向比例繪畫

廣州海珠有軌電車1號線[2]（工程名：海珠環島新型有軌電車系統；路綫代碼：THZ1[註 1]），是廣州市第一條有軌電車路綫，位於中國廣東省廣州市海珠區，由廣州地鐵集團下屬全資子公司廣州有軌電車有限責任公司投資、融資、建造、營運。路綫代表色為翠綠色[註 2]。

概要

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本線的先行試驗段（一期）工程，已於2014年12月31日開通試乘[3]。

先行首通段起點為廣州塔下的同名車站，沿濱江東路至閱江西路行駛，在廣州塔東站到獵德大橋南站區間經一座專為有軌電車行駛的「有軌電車黃埔涌橋」；沿途穿過多個市區過江橋樑：獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋；途經了廣交會展館、琶醍啤酒文化藝術區以及琶洲塔等重要建築以及旅遊景點。從琶洲大橋南站出站後轉入琶洲村範圍，然後從琶洲塔站出站後轉入新港東路往東方向到達萬勝圍站。該線兩端都預留延伸條件。

先行首通段工程採取地面線方式繞過磨碟沙車輛隧道、新建一座專為有軌電車行駛的涌橋、距離高壓線塔基礎5米以外修建有軌電車軌道等等，均是本工程的節點之一。

歷史

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規劃

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2012年11月3日，廣州市舉行「合作發展新型軌道交通裝備項目」簽約儀式，時任廣州市市長陳建華和中國南車總裁鄭昌泓出席並簽訂合作協議[4]。

2012年10月24日，海珠環島新型有軌電車試驗段工程開始第一次環評公示[5]；同年11月22日，開始第二次環評公告[6]。2013年4月16日，試驗段工程環境影響報告書（報批稿簡本）在廣州市環保局網站上公示[7]。

興建

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2013年11月11日，海珠有軌電車工程先行試驗段開始建造。

2014年2月，萬勝圍至會展西段已完成50米樣板軌道鋪設。3月26日，磨碟沙停車場開工興建[8]。11月20日，琶醍站正式開工[9]。12月12日，磨碟沙停車場達到停車條件，正式迎來第一趟有軌電車。

營運

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海珠區有軌電車先行首通段將2014年12月31日上午10時正式開通試乘，琶醍站暫不對外開放[10]。同日上午9時，時任廣州市市長陳建華為首班車鳴笛[3]。在2015年1月1日的元旦假期首日，共有19,623人來搭乘有軌電車[11]。

2015年2月12日起，試驗段轉入全線試營運階段[10]。同年10月21日，琶醍站開通營運[12]。

2021年9月，本線的全稱及簡稱改為「海珠有軌電車1號線」、「海珠有軌1號線」，地鐵報站、線網圖等各種物料陸續轉用新名稱[2]。

2024年11月12日14:00起，本線全線暫停服務；次日起，廣州塔和廣州塔東站停止服務，列車營運臨時截短至獵德大橋南站，廣州塔東站將改造成為本線終點站，包括廣州塔站在內的廣州塔東站以西部分將拆除[13]。

建築

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車站

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海珠有軌電車1號線起始於萬勝圍，終止於廣州塔，基本沿新港東路、琶洲塔路和閱江路佈設。路綫共設置10座車站，均為地面站。所有車站均已預留空間，待未來列車擴編至6節時延長月台。

車站編號 站名 接駁路線 所在位置 車站形式 啟用時間
THZ102 廣州塔東[註 3] 城市軌道交通 廣州塔站：3號線 309、APM線 APM01 閱江西路、廣州塔東側 地面側式月台 2014年12月31日
THZ103 獵德大橋南 獵德大橋南側東端
THZ104 琶醍 磨碟沙隧道上方 2015年10月21日
THZ105 南風 閱江西路與南風西路交會處 2014年12月31日
THZ106 會展西 閱江中路與會展西路交會處
THZ107 會展中 閱江中路與會展中路交會處
THZ108 會展東 閱江中路與會展東路交會處
THZ109 琶洲大橋南 琶洲大橋南側東端
THZ110 琶洲塔 新港東路北側、琶洲塔東側
THZ111 萬勝圍 城市軌道交通 萬勝圍站：4號線 421、8號線 828 新港東路琶洲新馬路口東側

停車場

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海珠有軌1號線在磨碟沙公園內設置磨碟沙停車場，供有軌電車車輛停泊及列車檢修等[14]。磨碟沙停車場在2014年12月迎來第一趟有軌電車進場。未來路線延伸後，將會再設置幾個停車場供列車停泊。

行車安排

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目前，海珠有軌電車1號線的營運時間為廣州塔至萬勝圍方向7:30-22:00，萬勝圍至廣州塔方向7:30-22:40。遇節假日或暑期客流高峰，或廣州塔、廣交會展館及周邊地區舉行活動時會有特殊營運安排[15][16]。在2020年前，有軌電車會在舉辦廣交會期間的高峰期按大小交路模式組織行車，部分列車會從廣州塔站以及萬勝圍站出發後，以會展東站為終點站；屆時行車間隔會有所調整。2020年後，有軌電車公司未如往年般開行廣交會短線車。

在有軌電車開通試乘期間，服務時間為9點整至17點整，全天行車間隔為13分鐘[10]；2015年2月起至2015年10月20日，尾班車時間延長至21:00，全天12小時載客，列車間隔也壓縮至9分鐘一班[17]。

2015年10月21日起，服務時間調整為8點整至22點整；轉乘高峰8點整至8點30分期間，萬勝圍站發車間隔最小為6分30秒；以及迎合到琶醍消費的人士需要，廣州塔到琶醍站之間的服務時間延長至23:30，行車間隔為13分鐘。[18]

2018年10月19日，於周五至日周延長服務時間。[19]

2020年2月2日起，受疫情影響，每周五至周日的琶醍短線車暫停服務[20]。目前該短線車仍未恢復。

2021年3月18日起，工作日早高峰時段（7:40-10:10）的小交路列車改為廣州塔－會展西，使得由廣州塔站開往南風站的列車行車間隔將縮短至5分鐘左右[21]。2022年12月19日起，取消早高峰廣州塔至會展西的小交路短線車[22]。

票務

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同APM線一樣，票價現時不論距離一律2元人民幣[23]。系統不使用傳統的非接觸式IC晶片卡式單程票，改由一張印有二維碼的紙質車票取代。上車前在位於月台的自動售票機購買單程票，上車後將二維碼車票放在指定驗票位置，印有二維碼的一面向上掃描，聽到「嘀」一聲後便完成驗票。驗票設備均設置在列車車廂內近車門處[24]。有軌電車亦支持上車時使用羊城通、嶺南通、廣州地鐵日票、佛山地鐵日票、廣州城市旅遊卡、交通聯合一卡通和銀聯信用卡支付車資。當使用嶺南通（羊城通）和廣佛兩地發行的交聯卡時，可享受廣州市公共交通優惠。

與世界大部分有軌電車、輕鐵系統一樣，所有車站均採用開放式月台的設計。月台上不設閘機。但與國內其他新型有軌電車不同的是，廣州有軌電車在月臺上設置了售票機，主導乘客自助使用簡約式售票設備完成購票，且並不提供上車投幣服務。2013年12月16日，自動售檢票系統第一版樣機製作完成[25]。

為防止乘客無票乘車，有軌電車公司會派出巡查員在各列車車廂內隨機抽查乘客車票，並會向無票乘客收取車費或指引乘客刷卡。

在開通試乘期間（2014年12月31日至2015年2月11日），各站只會發售「試乘紀念券」，售價同樣2元。憑該券可在券面日期當日無限次乘坐有軌電車，此期間共發售過六款不同圖案的試乘券。試乘期間不發售正式單程票，也不能使用羊城通乘車[10]。2015年2月12日起，可使用羊城通或月台中部之售票機購買的單程票上車，一人一票制。雖車票名為「單程票」，但體驗期內車票仍為當天不限次數乘坐（使用羊城通者亦然）。當天重複乘車時無需在車門驗票機上刷卡或驗票（再次刷卡會被扣取一程車費），遇上查票時只需出示當天的單程票或有當天有軌電車乘車記錄的羊城通。

2015年10月30日起，票務政策調整為按次收費，每人每次2元，不再是之前體驗期時的當天不限次數乘坐。[26]

用車

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電車

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車廂內部
儲能式現代有軌電車（CNDDB）
海珠有軌電車車輛（005號車）
概覽
原產國 中國
製造南車株洲電力機車
西門子交通集團
產量7列28節
車輛編號001－007
製造年份2013年~2014年
投入服務2014年12月31日
主要用戶廣州有軌電車
營運路綫廣州市海珠環島新型有軌電車（THZ1）
技術數據
列車編組-Mc1+T++M+Mc2-
UIC軸式Bo′+2′+Bo′+Bo′
編組長度36.548m
車體闊度2,650mm
軌距1,435mm
車體材質鋁合金
編組載客量正常：305人
超員：368人
（座席：73人）
設計最高速度70km/h
供電制式DC 750V 儲能電容供電
供電方式集電弓
牽引電動機西門子交通制 1TB1422-0GA03
摩打功率100 kW
牽引功率600 kW
傳動比5.444（49/9）
控制裝置西門子交通制 IGBT-VVVF
SIBAC TBK9L-750FT-3P2-1B3-9mF[27][註 4]
驅動裝置西門子交通制 2KF1422-0GB10
其它事項
外觀設計 德國 büro+staubach

海珠環島新型有軌電車由南車株洲和廣州南車製造，共計製造7列（其中株洲工廠生產首2列）計28輛（4節編組，-Mc1+T++M+Mc2- ）。列車定員305人，滿載368人。

2013年6月底簽訂車輛採購合約；11月28日，首節車體塗裝完成；2014年5月28日，首輛列車於株洲工廠下線[28]；後於6月18日運抵廣州南車城軌基地。9月20日，首列車交付給廣州有軌電車公司。

該款電車是融合了中國南車超級電容技術和西門子的Combino Plus平台的超級電容有軌電車，利用儲能裝置實現無電纜運行，車站設有充電供電系統，當車輛進站時，通過車輛上的被動式受電器對儲能系統充電，從最低電壓到完全充滿的站內最大充電時間（含動態及停車充電）不大於30秒。另外，列車採用100%低地台設計（空載時列車地板與月台的高度差僅35cm），方便乘客上落。

車輛外觀由德國設計公司 büro+staubach 負責設計[29]，在構圖上展現廣州獨特的城市個性。車頭頭型分隔隱含簡體的「广」字，在色彩方案上使用木棉花抽象設計。車內設有73個座椅（含2處6個摺疊座椅），設置無障礙可供空間供輪椅人士、攜帶摺疊單車人士使用；車內亦配備WiFi無線上網服務。

首列車已於2014年9月28日運抵會展東站附近的有軌電車存車線，進行第一階段試車。截至2014年12月21日，首批7列車全部製造完畢並進行測試。

工程車輛

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救援車輛

海珠試驗段使用的具備充電功能的公鐵兩用車，不僅適用於有軌電車車輛發生故障時的正線救援牽引作業及車場內的牽引調車作業，同時還具備運載充電救援裝置的功能。公鐵兩用車自帶柴油發電機及車載充電裝置，當充電站故障時，可使用公鐵兩用車快捷式插頭接入充電站，通過車站充電軌為上下行列車提供充電電源。[3]

利用狀況

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本線沿珠江而行，串聯地鐵車站、廣州塔景區和沿線多個旅遊集散地，優越的線位吸引不少市民及遊客乘坐本線觀光，節假日高峰期更是人滿為患。此外，隨着越來越多企業陸續入駐琶洲西區，本線亦吸引部分上班族通過本線接駁地鐵[30]。

2023年，全線日均客流1.42萬人次[1]。其中，廣州塔站6,638人次，佔全線各站的46.7%；另一終點站萬勝圍3,485人次，佔24.5%。相比之下，各中途站的客流則較低，廣州塔東至南風各站約500-900人次，而會展西至琶洲塔各站不超過300人次[31]。

爭議

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試乘期間設施不完善

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試乘期的會展東站，可見售票機仍然有保護袋覆蓋

為了趕及在2014年年底開放讓市民乘坐，當時大部分車站的基礎設施尚未完善，例如乘客資訊指引系統、廣播系統、售檢票系統均未投入使用，部分車站的鋼結構完工後也還沒來得及鋪上頂篷，部分車站夜間照明不足，多個設備廠家在運營時段內依然在各站忙碌地巡查正線路綫上的列車及車站設施。而為了不影響營運，廣播音箱、電視、廣告燈箱等設備的施工都安排在夜間進行[14]。

有軌電車公司表示，有軌電車作為廣州公共交通的新工具，需要大家支持。同時，試乘期間設備設施處於磨合期，請市民予以配合[14]。

隨着有軌電車進入試運營期，各站基礎設施和設備已經陸續完善。

應急設備不可用

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2016年6月20日，有市民在會展西站嘗試通過月台的應急可視電話詢問乘車事宜，卻發現該應急設備無法使用；翌日南方都市報記者前來測試，亦發現該設備提示「路綫不可用」。對此有軌電車公司回應稱，全線設備24小時監控，未發生嚴重設備故障。[32]

未來發展

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曾提及的延伸/加密段

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海珠有軌電車1號線的工程名為「海珠環島新型有軌電車系統」，本線根據規劃將延長，最終形成一條沿海珠區環島行駛的路綫[33]。本線亦預留擴充列車編組為6節的條件，以應付未來可能出現的大客流。

本線試驗段開通後，有關部門曾對剩餘多段進行前期研究，但均無下文，近期已較少被提及。

  • 琶洲加密段：2015年12月，有軌電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段延伸至琶洲西區的路綫。該段從現有南風站與琶醍站區間接出，沿規劃中的道路環行一周後接回既有路綫，並將設置車站連接磨碟沙站，使有軌電車可接駁地鐵8號線、19號線和22號線（現18號線），路綫長約3.1公里，均為地面敷設，共設置6座車站[34]。
  • 萬勝圍－新洲段：2015年12月，有軌電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段沿新港東路行走的路綫。次月的招標文件透露了該段的具體走向，將從現有萬勝圍站向東延伸2.9公里至新洲，設置3座車站，並與規劃中的地鐵8號線東延段接駁[33]。由於新洲地區在近期有8號線和28號線覆蓋，當局計劃改以公交接駁形式緩解該片區交通不便的問題[35]。
  • 侖頭－洛溪渡口段：2014年9月30日，海珠有軌電車侖頭－洛溪渡口段可行性研究項目的招標工作啟動，將在海珠島的東南側建設全長10公里的有軌電車，設11個車站，並且在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地皮內設置車廠一座[36]。侖頭－洛溪渡口段西起洛溪渡口，東至侖頭，連接生態濕地公園和新中軸線，串起瀛洲生態公園、小洲村、萬畝果園、兒童公園等人文及自然景觀。其中，在瀝滘站與地鐵接駁，可接駁地鐵3號線、廣佛線和規劃的中軸新型有軌電車。全線設置車廠一座，選址在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地塊內。2015年5月，該段開始進行第一次環評公示，但當局並未給出開工時間表[37]。
  • 洛溪渡口－洲頭咀段：2016年2月，有軌電車公司對海珠島西南的洛溪渡口－洲頭咀（粵語：洲頭咀）段進行前期研究招標。該段起於洲頭咀公園（粵語：洲頭咀公園），大致沿規劃環島路行走，途徑太古倉、光大花園、鶴洞大橋、廣紙片區、南箕村、大干圍等地，最終接入海珠環島有軌電車侖頭段。路綫全長約8.3km，均為地面線，共設置11座車站，當中在南石路與地鐵11號線接駁，並在南箕村設置一座停車場[38]。

縮短至廣州塔東站

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受海心橋佔用廣州塔站西側交叉渡線的部分空間作安檢區域影響，本線列車長期只能借用獵德大橋南站西側的單渡線完成單線往返運行，運行效率極大受影響。當局亦稱有軌電車軌道和設備阻隔廣州塔遊客進入珠江邊步道和觀景視線；同時避讓有軌電車空間使得無障礙通道缺失，且相關通道不符合安全疏散要求，節假日高峰期間更多次為維持廣州塔周邊地區秩序，而臨時截短路綫至獵德大橋南站。故計劃對該路段進行遷改，並將釋放出的空間納入廣州塔景區的一部分。

2024年9月，有軌電車公司發佈招標公告，擬配合閱江路品質提升項目（周邊整治及景觀提升），將本線終點站由廣州塔站遷至廣州塔東站，並拆除廣州塔東站以西路軌，同時在該站東側增建供列車折返用的交叉渡線並改造部分區間的機電系統。相關工程於2024年11月12日啟動，計劃2025年6月竣工[31][39]。

路綫縮短後，終點廣州塔東站與地鐵廣州塔站轉乘距離將大大增加。為改善轉乘條件，路綫遷改的最初設計方案中，便是改於廣州塔二層平台下方設站；但該方案需拆除廣州塔部分附屬設施，工期和投資額將顯著加大，且消防疏散空間不足，故是次工程不會實施，而是僅在廣州塔東站預留路綫遠期延伸至該處的條件[40]。

備註

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  1. ^ 取自英語「Tram Haizhu 1」。本線在2021年10月前常被稱作「有軌電車THZ1」、「廣州有軌電車海珠線」、「廣州有軌電車海珠環島線」或「海珠有軌電車試驗段」
  2. ^ 2017年底前曾使用水藍色為代表色。
  3. ^ 該站計劃在改造後更名為廣州塔站
  4. ^ 緊湊型牽引變流單元，位於M車牽引高壓箱以及Mc車牽引輔助箱（二者的銘牌均未記載型號）內

參考文獻

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參見

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外部連結

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