二式陸用中級教練機

二式陸用中級教練機 K10W
概觀
類型	教練機
代號	Oak
乘員	2
首飛	1941年4月
服役	1943年6月
退役	1945年8月
設計	九州飛機公司
生產	1943年2月 - 1944年3月
產量	176
現況	退役
主要用戶	大日本帝國海軍航空隊
技術數據
長度	8.83米
翼展	12.36米
高度	3.705米
翼面積	20.58平方米
空重	1,476公斤
正常起飛重量	2,038公斤
發動機	中島壽二型改二空冷9汽缸發動機
性能數據
最大速度	時速282公里／高度2,080米
巡航速度	時速220公里／高度1,000米
爬升率	291米／秒
實用升限	6,770米
最大升限	7,300米
最大航程	1,095公里
翼負荷	91.6公斤／平方米
武器裝備
機槍	1挺九七式機槍

二式陸用中級教練機（日語：二式陸上中間練習機）是日本帝國海軍航空隊在第二次世界大戰時操作的一款中級教練機，軍內編號K10W，由九州飛機公司研發量產。該機型原本是為替換九三式中級教練機而開發，但因為設計修正耗時過長，最後並未成為主力教練機種。

簡介

在日本帝國海軍在1930年代中期逐漸量產單翼戰鬥機種後，1930年代初研發的雙翼中級教練機性能已不符未來需求，故開始物色新教具培訓飛行員。日本帝國海軍在昭和12年（1937年）委託三菱財閥向美國採購1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，兩架飛機皆使用出力為450匹馬力的引擎，但一架為搭配雙葉螺旋槳的R-985引擎；另一架為搭配三葉螺旋槳的R-975引擎，日軍內給予它們KXA之代號，2架飛機在昭和13年（1938年）運抵日本測試，日本海軍對KXA機的評價相當滿意，三菱另外還買下了NA-16-4R型機的生產授權許可，因此可以相信日本獲得一部分的設計資料。日本海軍將飛機交給渡邊鐵工廠提供作為技術參考樣本，並要求該廠研發一款新型中級教練機。西方國家起初認為該機應該是NA-16的仿製品，但在日本戰敗後檢查實機後，發現除了類似的骨架外，兩架飛機基本上沒有任何技術共通性。

新教練機的計劃在昭和14年（1939年）開始，代號14試陸上中間作業練習機。昭和15年（1940年）1月開始研製，昭和16年4月原型機首度試飛。14試中練運用了平頭鉚釘鉚接之應力蒙皮構造、略為前掠的主翼設計、高長寬比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹馬力的發動機。但是在飛行測試時發現該機的縱向安定設計不足，飛行時會無預警地陷入螺旋狀態，且操作也過於複雜，不適合作為教練機使用。九州飛機為了解決設計瑕疵而增造16架原型機進行測試，最後改良的方案是將垂直尾翼的面積加大，自完成改良後直到測試核可並進入量產已經消耗2年的時間。

在二式陸用中教量產時，海軍開始將性能不足以適應戰場的舊式戰機撤回日本國內，並轉用於中級與高級教練用，這導致日軍短期間增加許多可用的教練機。之前計劃替換的九三式中級教練機則因為飛行穩定、操作容易、妥善率高因而轉用為初級教練，二式反而淪為定位尷尬的產物，因此僅在1年內少量生產了176架即停產，其中150架為日本飛行機公司代工製造，最後一架於1944年8月出廠。九州飛機在當時因為優先生產東海反潛巡邏機與白菊教練機，因此工廠並未開設量產線，而僅少量再製造了9架同型機。

該型教練機由於缺乏炸彈掛架，因此日軍並未計劃用於自殺特攻，日本戰敗時仍有78架仍在使用中，後全數遭到銷毀。

參考資料

書籍

• Fletcher, David. Kyushu 10W1 Oak. Random Thoughts ("IPMS Canada"). 1995, 17 (4): 82–83 [2011-09-08]. （原始內容存檔於2011-07-25）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Hagedorn, Dan. North American NA-16/AT-6/SNJ. Specialty Press. 1997. ISBN 0-933424-76-0. 
• Starkings, Peter. From American Acorn to Japanese Oak. Arawasi (Asahi Process, Tokyo). 2007, (7): 26–31 [2011-09-08]. （原始內容存檔於2020-08-11）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 九州　二式陸上中間練習機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）