二式陆用中级教练机

二式陆用中级教练机 K10W
概观
类型	教练机
代号	Oak
乘员	2
首飞	1941年4月
服役	1943年6月
退役	1945年8月
设计	九州飞机公司
生产	1943年2月 - 1944年3月
产量	176
现况	退役
主要用户	大日本帝国海军航空队
技术数据
长度	8.83公尺
翼展	12.36公尺
高度	3.705公尺
翼面积	20.58平方公尺
空重	1,476公斤
正常起飞重量	2,038公斤
发动机	中岛寿二型改二空冷9汽缸发动机
性能数据
最大速度	时速282公里／高度2,080公尺
巡航速度	时速220公里／高度1,000公尺
爬升率	291公尺／秒
实用升限	6,770公尺
最大升限	7,300公尺
最大航程	1,095公里
翼负荷	91.6公斤／平方公尺
武器装备
机枪	1挺九七式机枪

二式陆用中级教练机（日语：二式陸上中間練習機）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞机公司研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。

简介

在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。

新教练机的计画在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。

在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计画替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。

该型教练机由于缺乏炸弹挂架，因此日军并未计画用于自杀特攻，日本战败时仍有78架仍在使用中，后全数遭到销毁。

参考资料

书籍

• Fletcher, David. Kyushu 10W1 Oak. Random Thoughts ("IPMS Canada"). 1995, 17 (4): 82–83 [2011-09-08]. （原始内容存档于2011-07-25）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Hagedorn, Dan. North American NA-16/AT-6/SNJ. Specialty Press. 1997. ISBN 0-933424-76-0. 
• Starkings, Peter. From American Acorn to Japanese Oak. Arawasi (Asahi Process, Tokyo). 2007, (7): 26–31 [2011-09-08]. （原始内容存档于2020-08-11）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 九州　二式陆上中间练习机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）