JR西日本DEC700型柴油動車組
| JR西日本DEC700型柴油動車組 | |
|---|---|
 試車中的DEC700（2021年7月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電氣式柴聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業[1] |
| 產量 | 1輛（測試車） |
| 製造年份 | 2021年 |
| 主要用戶 | 西日本旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 兩邊設有駕駛室的單一編組車輛 [2][1] |
| 車輛長度 | 20000 [1]mm |
| 車體闊度 | 2800 [1]mm |
| 軌距 | 1067mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 90 [1] |
DEC700型柴油動車組（日語：DEC700形気動車），是西日本旅客鐵道（JR西日本）於2021年導入測試的電氣式柴聯車，由川崎重工業承造。
概要
[編輯]依據JR西日本發表的技術願景「永續的鐵道，交通系統之構築」[2]，未來趨勢是電聯車及柴聯車的系統整合、機械零件簡化、單元化工法等，為摸索提升維護效率與安全性、降低製造成本之道，因此製造此型測試車輛[2]。此型車為JR西日本首次導入電氣式柴聯車[3]。在技術驗證階段將加裝二次電池以切換成混合動力架構。
型式「DEC700」的「DEC」為Diesel Electric Car之縮寫，「700」的百位數7代表電氣式柴聯車，十位數0代表通勤近郊型車輛，個位數0代表設計順序[4]。
構造
[編輯]行駛裝置
[編輯]本型車採用柴電動力方式，以柴油引擎帶動發電機產生電力，經由主變換裝置供電給牽引馬達而行駛[2][1]。從主變換裝置到驅動裝置的系統與電聯車相同，目的在透過整合柴聯車系統來提高維護技術的效率，減少液體傳動式柴聯車不可或缺的旋轉部件等機械零件，來提高運行和維護過程中之穩定性[2][1]。
透過將二次電池連接到主轉換器，它也是一個相容混合動力系統的系統，可從發動機發電和電池供電[2]。
內外裝
[編輯]DEC700是一種單節車廂的列車，採用雙駕駛室結構，每側有兩個單側乘客車門。正面為山牆斷面，同時採用可吸收衝擊的結構。燈具配置與227系電聯車等JR西日本近年導入的近郊型車輛相似，並裝有防墜擋板[1]。正面及車側為不鏽鋼，以JR西日本中國地方的黃色為主要用色，車側以「讓鐵路沿線乘客和居民的日常生活明亮舒適」為設計意象，繪有五線譜，並將「DEC700」畫為音符[5]。
車內為2+1配置的翻背椅。為確保機械空間，在車內一角設有機械室內裝主變換裝置等設備[4]。車內有輪椅空間及無障礙廁所[5]。
運用
[編輯]車輛出廠後配置於下關綜合車輛所的新山口分所[4]。從2021年8月16日起展開性能測試[5]，9月起在山口縣內路線進行試車[5][6]。據說不僅在廣島分公司的管轄範圍內計劃進行試車，而且在具有不同特點的米子地區和京都地區也計劃進行試車[4]。2022年起預計開始混合動力測試。
至2021年6月，尚未有本型車量產與汰換既有舊型車輛的計劃[1]。
另見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 西日本旅客鉄道ニュースリリース 新型電気式気動車（DEC700）の導入について (PDF). 西日本旅客鉄道. 2021-06-25 [2021-06-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-06-25）.
- ^ JR西の電気式気動車 お披露目 16日から試験. 朝日新聞. 2021-08-13 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-12-09）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 JR西日本初の電気式気動車「DEC700」登場！. 鉄道コム. 2021-08-11 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-10-27）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 新型電気式気動車DEC700形を公開 JR西. 山口新聞. 2021-08-12 [2021-08-21]. （原始內容存檔於2021-08-21）.
- ^ 新型電気式気動車、来月中旬から試験運転 新山口駅拠点にDEC700形. 山口新聞. 2021-07-29 [2021-08-21]. （原始內容存檔於2021-08-21）.
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