JR西日本DEC700型柴油动车组
| JR西日本DEC700型柴油动车组 | |
|---|---|
 试车中的DEC700（2021年7月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 电气式柴联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业[1] |
| 产量 | 1辆（测试车） |
| 制造年份 | 2021年 |
| 主要用户 | 西日本旅客铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 两边设有驾驶室的单一编组车辆 [2][1] |
| 车辆长度 | 20000 [1]mm |
| 车体宽度 | 2800 [1]mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 90 [1] |
DEC700型柴油动车组（日语：DEC700形気動車），是西日本旅客铁道（JR西日本）于2021年导入测试的电气式柴联车，由川崎重工业承造。
概要
[编辑]依据JR西日本发表的技术愿景“永续的铁道，交通系统之构筑”[2]，未来趋势是电联车及柴联车的系统整合、机械零件简化、单元化工法等，为摸索提升维护效率与安全性、降低制造成本之道，因此制造此型测试车辆[2]。此型车为JR西日本首次导入电气式柴联车[3]。在技术验证阶段将加装二次电池以切换成混合动力架构。
型式“DEC700”的“DEC”为Diesel Electric Car之缩写，“700”的百位数7代表电气式柴联车，十位数0代表通勤近郊型车辆，个位数0代表设计顺序[4]。
构造
[编辑]行驶装置
[编辑]本型车采用柴电动力方式，以柴油引擎带动发电机产生电力，经由主变换装置供电给牵引马达而行驶[2][1]。从主变换装置到驱动装置的系统与电联车相同，目的在透过整合柴联车系统来提高维护技术的效率，减少液体传动式柴联车不可或缺的旋转部件等机械零件，来提高运行和维护过程中之稳定性[2][1]。
透过将二次电池连接到主转换器，它也是一个相容混合动力系统的系统，可从发动机发电和电池供电[2]。
内外装
[编辑]DEC700是一种单节车厢的列车，采用双驾驶室结构，每侧有两个单侧乘客车门。正面为山墙断面，同时采用可吸收冲击的结构。灯具配置与227系电联车等JR西日本近年导入的近郊型车辆相似，并装有防坠挡板[1]。正面及车侧为不锈钢，以JR西日本中国地方的黄色为主要用色，车侧以“让铁路沿线乘客和居民的日常生活明亮舒适”为设计意象，绘有五线谱，并将“DEC700”画为音符[5]。
车内为2+1配置的翻背椅。为确保机械空间，在车内一角设有机械室内装主变换装置等设备[4]。车内有轮椅空间及无障碍厕所[5]。
运用
[编辑]车辆出厂后配置于下关综合车辆所的新山口分所[4]。从2021年8月16日起展开性能测试[5]，9月起在山口县内路线进行试车[5][6]。据说不仅在广岛分公司的管辖范围内计划进行试车，而且在具有不同特点的米子地区和京都地区也计划进行试车[4]。2022年起预计开始混合动力测试。
至2021年6月，尚未有本型车量产与汰换既有旧型车辆的计划[1]。
另见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 西日本旅客鉄道ニュースリリース 新型電気式気動車（DEC700）の導入について (PDF). 西日本旅客铁道. 2021-06-25 [2021-06-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-25）.
- ^ JR西の電気式気動車 お披露目 16日から試験. 朝日新闻. 2021-08-13 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-12-09）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 JR西日本初の電気式気動車「DEC700」登場！. 铁道コム. 2021-08-11 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-10-27）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 新型電気式気動車DEC700形を公開 JR西. 山口新闻. 2021-08-12 [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-08-21）.
- ^ 新型電気式気動車、来月中旬から試験運転 新山口駅拠点にDEC700形. 山口新闻. 2021-07-29 [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-08-21）.
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