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转辙器

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转辙器[1]是用来转换道岔进路方向的机构。(英国称其为Point、北美称Switch、日语则有転てつ器及ポイント两种术语)

转辙器
示范转辙器运作原理的动画。图为一具右转的转辙器,从轨道A分二:轨道B(定位)和轨道C(反位)

列车欲转换股道进入车站或调车场时,在轨道上必须有特殊布置,以引导车轮轮缘顺利通过,进入所指定的轨道,此轨道布置称为转辙器辙叉,或直接称道岔。一组尖轨转辙器通常是包含两根基本轨、两根尖轨和轨距拉杆,扣件、顶铁及限位器(间隔铁),一排岔枕及滑床板。广义会将转辙机械及连接杆还有转辙器标志包括进来,共同归算为号志的养护设备。道岔(Turnout)在装配时会将转辙器部分、辙叉(Crossing or Frog)及护轨部分各自组装,再用焊接或鱼尾板(fish plate)接合而成。关于道岔与转辙器在外文的铁路工程学中有正确地解说[2][3]

转辙机械常见的有人工扳转的附号志转辙闸柄附重锤转辙闸柄附电锁器转辙闸柄(point Lever、Switch Stand),电传动的称为电动转辙机(Electric Switch Machine)。转辙器标志通常附有转辙器标志灯,用以指示转辙器尖轨靠密的进路(定位或反位),依功能名称有普通转辙器标志弹簧转辙器标志迁移(乘越、脱轨)转辙器标志三种。

电动转辙机(Switch Machine)

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包含电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

转辙器型式

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依转辙轨之构造及活动方式之不同,可分为下列四种型式:

尖轨转辙器

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台北捷运淡水站的转辙器
台北捷运忠孝新生站的转辙器。
合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器

Split Switch),定位[注 1],及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条,故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角,利用连杆(Tie Rod)将两个活动轨条相连,使其同时移动,当转辙开向定位时,反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条,与轨距线连成一直线,定位侧的活动轨条则离开连续轨条,留下空隙,将轮缘导向定位,反之导向反位。为使活动轨条顺利移动,须设置于轨枕钣上,并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角(Switch Angle),通常为0°-52'到2°-36'不等,而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧,则列车反向行驶时即使进路未开通,也能推挤通过而不致脱轨,通过后转辙随即复原,是目前在轨道上使用最多之转辙器型式。

钝轨转辙器

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Stub Switch):两根活动轨条皆属于定位[注 1](常为干线),故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位[注 1],移动时由操纵机(Switch Stand)同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞,且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动,目前甚少使用,仅用于暂时性或慢速,亦或是特殊类型(如游乐设施)的轨道上。

安全转辙器

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Warton Safety Switch),设计为定位是连续轨条,而反位是活动轨条,反位部分为一斜面,轨道渐渐升高,轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损,所以未普遍采用。

马华生转辙器

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(Mcpherson Switch)此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压,造成轮缘与轨道之严重摩擦,因此未被普遍采用。

其他转辙装置

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单轨铁路

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注释

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 道岔平常开通的方向称为定位(亦有称为正位),反之则为反位;定位常为干线,通常是较顺的一边,而反位常为支线,通常是较不顺的一边,不过实际上并不一定如此。

参考文献

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  1. ^ IEC 60050 - International Electrotechnical Vocabulary - Details for IEV number 821-04-02: "points". www.electropedia.org. [2024-03-22]. (原始内容存档于2024-03-22). 
  2. ^ CH.7. Railway Track Engineering. ISBN 978-0070680128. 
  3. ^ CH.14. Railway Engineering. ISBN 978-0195687798.