User:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士34線
| 九龍巴士（一九三三）有限公司34路線 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 34 | |
| 九龍巴士34路線 | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 荔枝角車廠（L） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍9.9米（ADS） 富豪超級奧林比安10.6米（ASV） 富豪B7RLE12米（AVC） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 灣景花園 |
| 途經 | 葵盛圍、大窩口道、沙咀道、青山公路 |
| 終點站 | 葵盛（中） |
| 线路长度 | 11.6公里 |
| 运行周期 | 46分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:35－23:30 |
| 终点站运营时间 | 06:05－00:15 |
| 班次頻率 | 13-19分鐘一班 |
| 票价 | HK$4.8（空調巴士） |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 九龍巴士43線、九龍巴士33A線 |
| 競爭交通 | 專線小巴89系線、98線 |
九龍巴士34線是香港新界一條來往灣景花園及葵盛（中）的巴士路線。
歷史
[编辑]- 1964年4月1日：本線投入服務，初時往來葵涌新區（當時總站位於第40座）至荃灣曹公街，主要是舒緩 16B（葵涌至深井）的龐大客量。
- 1966年2月13日：配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。
- 1967年6月25日：受六七暴動影響而暫時停駛。
- 1967年11月18日：本線恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
- 1968年12月1日：本線延長至荃灣西約（今麗城花園現址）。
- 1972年9月1日：配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。
- 1973年9月16日：總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界專線小巴94線總站）。
- 1977年1月30日：總站遷往葵盛（中）。
- 1978年8月16日：本線改為循環線，以荃灣西約為總站。
- 1988年1月10日：34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，並繞經荃灣碼頭。
- 1990年代中：往灣景花園方向改經大涌道往青山公路，不經大河道。
- 1992年10月5日：配合灣景花園入伙，繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
- 1997年7月14日：取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣站。
- 2000年1月26日：客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。
- 2001年：本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。
- 2002年秋季開始：逐步改派空調雙層巴士全日行走。
- 2003年10月26日：改經荃灣西站。
- 2008年11月11日：往葵盛（中）方向加停麗城花園第三期。
- 2009年2月2日：往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
- 2012年5月31日：減少班次，同時改派1輛單層空調巴士行走本線。
本線是九巴眾路線中更改總站位置次數最多的路線（9次），及路線編號維持時間最長的新界區路線。
收費
[编辑]- 空調巴士
- 全程收費：$4.8
行車路線
[编辑]- 往葵盛（中）：青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，大窩口道，葵盛圍及葵聯路。
- 往灣景花園：葵聯路，葵盛圍，大窩口道，上角街，大窩口道，德士古道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，青山公路，海興路，海安路，麗志路及青山公路。
車站一覽
[编辑]| 葵盛（中）方向 | 灣景花園方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 灣景花園巴士總站 | 灣景花園巴士總站 | 1 | 葵盛（中）巴士總站 | 葵盛（中）巴士總站 |
| 2 | 麗城花園第三期 | 青山公路—荃灣段 | 2 | 葵盛東商場 | 葵聯路 |
| 3 | 麗城花園第一期 | 青山公路—荃灣段 | 3 | 葵盛邨盛強樓 | 葵盛圍 |
| 4 | 荃景圍天橋 | 青山公路—荃灣段 | 4 | 葵盛邨盛安樓 | 葵盛圍 |
| 5 | 大涌道福來邨 | 大涌道 | 5 | 高盛臺 | 葵盛圍 |
| 6 | 滿樂大廈 | 沙咀道 | 6 | 李一諤紀念學校 | 葵盛圍 |
| 7 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 | 7 | 葵盛游泳池 | 葵盛圍 |
| 8 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 | 8 | 南葵涌分科診所 | 葵盛圍 |
| 9 | 寶石大廈 | 沙咀道 | 9 | 葵盛邨盛樂樓 | 葵盛圍 |
| 10 | 名逸居 | 沙咀道 | 10 | 葵盛圍葵康苑 | 葵盛圍 |
| 11 | 大窩口邨富安樓 | 大窩口道 | 11 | 葵涌邨夏葵樓 | 大窩口道 |
| 12 | 大窩口邨富貴樓 | 大窩口道 | 12 | 葵涌邨秋葵樓 | 大窩口道 |
| 13 | 葵涌邨曉葵樓 | 上角街 | 13 | 葵涌邨綠葵樓 | 上角街 |
| 14 | 葵涌邨秋葵樓 | 大窩口道 | 14 | 葵涌邨芷葵樓 | 上角街 |
| 15 | 林護紀念中學 | 葵盛圍 | 15 | 大窩口邨富華樓 | 大窩口道 |
| 16 | 葵盛邨盛豐樓 | 葵盛圍 | 16 | 大窩口邨富安樓 | 大窩口道 |
| 17 | 葵盛邨盛強樓 | 葵盛圍 | 17 | 聯仁街 | 沙咀道 |
| 18 | 葵盛邨盛安樓 | 葵盛圍 | 18 | 寶石大廈 | 沙咀道 |
| 19 | 高盛臺 | 葵盛圍 | 19 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 |
| 20 | 李一諤紀念學校 | 葵盛圍 | 20 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 |
| 21 | 葵盛邨六座 | 葵盛圍 | 21 | 荃灣建明街 | 青山公路—荃灣段 |
| 22 | 葵盛游泳池 | 葵盛圍 | 22 | 福來邨永康樓 | 青山公路—荃灣段 |
| 23 | 南葵涌分科診所 | 葵盛圍 | 23 | 荃景圍天橋 | 青山公路—荃灣段 |
| 24 | 葵盛邨盛樂樓 | 葵盛圍 | 24 | 荃灣柴灣角街 | 青山公路—荃灣段 |
| 25 | 葵盛（東）巴士總站 | 葵盛（東）巴士總站 | 25 | 麗城花園三期 | 麗志路 |
| 26 | 葵盛（中）巴士總站 | 葵盛（中）巴士總站 | 26 | 灣景花園巴士總站 | 灣景花園巴士總站 |
走線圖
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使用車輛
[编辑]本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，後來改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶（D）雙層巴士，並於九十年代初以「雞車」利蘭勝利二型巴士（G）行走。
現時34線用車共8輛，包括4輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS）、3輛富豪超級奧林比安10.6米雙層低地台空調巴士（ASV）及1輛富豪B7RLE12米單層低地台空調巴士（AVC）。
| 車牌 | 車隊編號 | 所屬車廠 | 備註 |
| GT 5992 | ADS 76 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| GT 7822 | ADS 94 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| GU 1776 | ADS 108 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| GU 9338 | ADS 140 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| KZ 593 | ASV 67 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| KZ 1103 | ASV 68 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| KZ 1229 | ASV 69 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| PG 2693 | AVC 16 | 荔枝角車廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
用車演變史
[编辑]此路線開線時，用車以亞比安（L36／HK4537、L58／HK4559、L60／HK4561、L150／AD7063、L152／AD7065、L231／AR7712、L272／AD4704、L278／AD4701）單層巴士為主。80年代改派雙層巴士行走，用車以丹拿珍寶（D726／BH5848、D996／BT4341、D1022／BU9542、D1040／BV6146、D1106／BX2539）及利蘭勝利二型（G10／CA2071、G12／CA2785、G13／CA2786、G14／CA2787、G196／CG8920、2905／CL1650、G308／CM3848、G491／CW9545、G509／CX4673）為主。1997年改為全空調服務後，改派單層巴士行走，用車以丹尼士飛鏢（AA12／FP915、AA14／FP997、AA15／FP1202、AA18／FP1695、AA31／GE8781、AA37／GF8477、AA38／GF7823、AA39／GF9466）及三菱MK（AM4／EL9337、AM22／EM125、AM76／EV4070、AM80／EV4952）為主。踏入廿一世紀改派雙層巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS54／GS8098、ADS76／GT5992、ADS88／GT8319、ADS94／GT7822、ADS108／GU1776、ADS109／GU1815、ADS124／GU6963、ADS131／GU7753、ADS134／GU8384、ADS140／GU9338、ADS204／JC2048、ADS220／JC3180）為主。
此路線於2010年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS86／KD2947、ATS100／KF7883）為主。同年7月改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV50／KU5862、ASV67／KZ593、ASV68／KZ1103、ASV69／KZ1229）行走。2012年加入原234B線的一輛富豪B7RLE12米單層巴士（AVC16／PG2693）行走。
路線專輯
[编辑]34線最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B線（葵涌至深井）的龐大客量。
1966年2月13日起配合柴灣角工業區發展，遷往荃灣沙咀道近白田壩街，六七暴動期間曾一度暫停服務，直至同年11月18日起恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭），1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34步入黃金時期，此時更需開辦34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。
葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。
34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A線（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本路線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A線的服務，同時並改派雙層巴士行走。
大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。
1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。
本路線雖然班次頻密，但沿途交通選擇甚多，加上路線欠直接，專線小巴更以車海戰術及收費便宜作競爭（尤其是87及98線），導致本路線即使是繁忙時間，客量亦只屬一般。因此運輸署曾於2003年初計劃由專線小巴代替本路線，但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車，2003年10月26日起改為繞經荃灣西站，加上沿線屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。
現時，本路線的主要客源是往來小巴未有服務的地區的乘客或長者，而學生及轉乘客則一直不多，主因是本線不設任何八達通轉乘優惠及收費比同區其他區內線為高；而本路線亦創造2項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共9次，及路線編號維持時間最長的新界路線。
