迈凯伦MP4-18

迈凯伦MP4-18
McLaren MP4-18
類別	一级方程式赛车
製造商	迈凯伦车队
設計師	阿德里安·纽维
前任	迈凯伦MP4-17（英语：McLaren MP4-17）
後繼	迈凯伦MP4-19（英语：McLaren MP4-19）
技術參數
底盤	碳纤维
前懸吊	由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置
後懸吊	由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置
发动机	梅賽德斯FO110M 3公升（183立方英寸） V10，自然吸气，
變速器	迈凯伦賽車變速箱，手動式無縫換檔撥片，及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪
重量	691公斤（1,523.4英磅）（連同車手）
燃料	艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油（5.75%生物燃料）; 美孚協同燃油系統; 美孚1號潤滑油
輪胎	米其林
參賽歷史
著名的; 參賽車隊	迈凯伦车队（计划）
著名的; 參賽車手	（计划）5. 大卫·库特哈德</ref>; 6. 基米·莱科宁
首次參賽	无

迈凯伦MP4-18是阿德里安·纽维设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车。原计划参加2003年世界一级方程式锦标赛，但因测试中的种种故障，实际上并没有参加任何赛事。

历史

迈凯伦车队在2002年世界一级方程式锦标赛中仅收获一场胜利，而同年的法拉利F2002赢下了15场比赛。这促使迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯决定开发一款更快的赛车。但因测试中的种种故障^[1] ，MP4-18未能参加当年的赛事，转而由MP4-17改进型MP4-17D参赛。新车因不明原因多次碰撞，两次未通过国际汽联侧面碰撞测试，发动机冷却也出现严重问题，因为侧箱做得很窄。

2002年，迈凯伦车队请来了麦克·考夫兰（时任飞箭车队首席设计师）与阿德里安·纽维合作设计MP4-18，与此同时迈凯伦还升级了MP4-17以参加2003年的赛事前几站。

2003年9月30日，迈凯伦最后一次测试MP4-18，地点是英国银石赛道。亚历山大·伍尔兹跑出了1分22秒803的成绩，比鲁本斯·巴里切罗在2003年英国大奖赛的杆位成绩慢1.6秒。^[2]

由于MP4-18最终胎死腹中，迈凯伦最终决定发展MP4-19赛车。罗恩·丹尼斯宣布将在2003年底完成迈凯伦MP4-19的第一次测试。

参考资料

^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. （原始内容存档于2021-10-26）.
^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. （原始内容存档于2022-01-10）.

外部链接

烧掉一亿英镑后这台F1还是没能参加比赛（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[GrandPrix.com-1] Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. （原始内容存档于2021-10-26）.

[2] Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. （原始内容存档于2022-01-10）.

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