JR西日本321系電聯車

JR西日本321系電聯車
JR西日本321系電聯車
	JR神戶線上的JR 321系電聯車; (2021年11月)
概覽
製造	近畿車輛
車輛總數	273
製造年份	2005年－2006年
投入服務	2005年（平成17年）12月1日
技術數據
列車編組	6M1T（6輛動力車以0.5M方式)
車輛長度	車頭：20,050mm; 其他：20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,630mm
車輛重量	動力車廂：33.3－35.6t; 無動力車廂：27.3t
編組重量	232.8t
軌距	1,067mm
轉向架	軸樑式無枕梁轉向架（已安裝減擺器）; 動力轉向架：WDT63型; 無動力轉向架：WTR246、WTR246A型
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	1,065人; 站位：721人; 座位：344人
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.7 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
供電制式	1,500V直流電
馬達功率	270kW
牽引功率	3,240kW
傳動比	1:6.53
控制裝置	WPC15型二段式變頻器（絕緣柵雙極電晶體）
驅動裝置	WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制軔方式	電傳操縱式制軔（包含直通、再生（純電子制軔）、速限裝置、耐雪制軔功能）
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P
其它事項
備註	所有動車只有其中一邊具動力（0.5M）

321系是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

概要

為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶塚線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321系列車與207系列車的最高營運速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運轉下，增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行併結使用。

現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。

321系引入模組化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分佈更平均，並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

321系車體寬2,950公釐，在日本在來線中屬於闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於521系的設計中）。

由於發生福知山線出軌事故，JR西日本為免勾起家屬回憶，與207系一樣，都更改成藍色和橙色塗裝。^[1]