JR西日本225系電聯車
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| JR西日本225系電聯車（共通規格） | |
|---|---|
.jpg) JR神戶線上的JR 225系100番台電聯車 (2021年11月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業、近畿車輛 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 3,003.2mm |
| 車體高度 | 4,085mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 車輛載客量 | 547－1123 |
| 供電制式 | 1,500V 直流電 |
| 控制裝置 | 2級IGBT-VVVF牽引逆變器 |
| 制軔方式 | 再生併用電氣指令式空氣制軔 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 資料來源 ：『鉄道ダイヤ情報』2010年7月號 『RailMagazine』323 (2010-8) |
225系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車[1]。
概要
[編輯]225系是223系（生產於1995年至2008年）的後繼車型，於2009年9月16日公佈，預計與223型一起作為京阪神地區的主力列車組，行駛「新快速」服務。本型車在設計上承繼了JR西日本成立後製造的主力車輛221型電聯車的設計方針：明亮、安靜、舒適的乘坐體驗，在安全性和車內設備上有所改進。[2]
第一批次於2010年至2012年共生產226輛，包括東海道本線（琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（JR神戶線）、湖西線、北陸本線、赤穗線使用的0番台（110輛），用於新快速列車組，阪和線和關西空港線的關空快速和紀州路快速的5000番台（116輛）。[3][4]這批車輛分別是第六代的新快速列車組，以及關空快速和紀州路快速的第二代列車組，並於 2010 年 10 月 23 日在神戶站和大阪站，以及 10 月 24 日在天王寺站和京都站公開。[5][6][7]獲得日本產業設計振興會2011年度優良設計獎[8][9]
第二批次車製造於 2016 年到 2017 年。100番台（24 輛）是0番台的小改進版本，5100番台（122輛）是5000番台的小改版。[10] 第三批次車於2020年生產，共144輛100番台。[11]
構造
[編輯]主要以第一批次車輛說明，最後說明第二與第三批次車的變化。
車體
[編輯]
車身長度為19,570 / 19,500mm（先頭車/中間車），車身寬度為2,950mm，車身兩側各有三扇雙開門。編組全為動力車，以標準化車輛結構降低成本。[12]車身截面設計採用321系列之後的新標準橫截面。[13]車身以不銹鋼為主，僅駕駛室使用高耐候軋鋼，[14]外側鋼板厚度一般為2mm，但駕駛室為4.5mm。[15]此外考慮到控制成本，允許各家製造商的施工方法與某些細節稍做更動（例如近畿汽車製造的車輛有台階，但川崎重工製造的沒有台階；川崎重工車輛使用名為 efACE 的車身結構）。[16]
本型車也是JR西日本的車輛衝，首先採用碰撞緩衝設計的。車頭前部時發生碰撞時，比駕駛座周圍區域相對較弱的前部上部優先變型以吸收撞擊力，降低對乘客座位部分的衝擊和車廂的變形。[17]因此本型車端面形狀與223系列有很大不同，幾乎沒有傾斜面，但也採取了隧道微壓力波的措施。此外也還有其它構造吸收或是導引衝擊力，針對側面碰撞則採用車頂、側板、底盤一體化的環形結構。[18]
前端的玻璃周圍採深灰色塗裝，大燈與霧燈採用HID（2020年後生產的車輛使用LED[19]）。其它塗裝與223系相同，0番台和100番台在車身側面和正面有白色、棕色、藍色和淺棕色的條帶，車窗有寬的棕色條帶。5000番台和5100番台車身側面有白藍相間的色帶，車窗周圍是寬的灰色帶；色帶並未繞到端面。側窗改為兩端小窗，中間大窗（但按座位有橫梁隔開）。這種車窗佈局也被後來生產的227系和521系100番台，以及323系使用。
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223系（左）、225系（右）併聯 -
225系第一批次車（右）與第二批次車（左）併聯 -
側窗 -
225系車內，2011年「優良設計獎」紀念銘牌 -
225系5000番台的車種與終點表示器 -
225系5000番台的車種與終點表示器
主要設備
[編輯]採用 125 系和 321 系所用的 0.5M系統 ，也就是所有車廂都是動力車，每節車廂都有行駛所需的設備。[注 1]225型和224型可根據有無集電弓來區分。
電力與控制設備
[編輯]車輛控制裝置由三菱電機[注 2]、東洋電機[20]和東芝[21]製造，以321系使用的WPC15為基礎，考慮到與223系併聯運轉而調整軟體，型號為 WPC15A-G1。
主控制設備為使用了IGBT的VVVF逆變器，使用單臂受電弓（型號WPS28C）。
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第一批次車（5000番台）的集電弓
每輛車安裝兩部WMT106A鼠籠式三相感應牽引馬達，一小時的額定為270千瓦。本型馬達可改變控制軟體和齒輪比而用於其他車輛。[22]
空調採用裝置於車頂的兩台WAU708，容量超過20000大卡/小時。
轉向架
[編輯]轉向架採用 223 系和 321 系使用成效良好的無枕梁轉向架，附有偏行阻尼器，每輛車有一個動力轉向架（WDT63A）與一個無動力轉向架。
其它設備
[編輯]中間車連結器為半永久性設計，先頭車的連結器為配有電氣連結器與自動解連裝置的密著式連結器。
保安裝置除了 ATS-SW 和 ATS-P，還有EB/TE 設備和影音紀錄器。[14]只有 5100 系配備了 EB-N 裝置與車輛異常行為檢測系統。警笛則為音樂喇叭，安裝在駕駛室下方。[22][15]。車種表示器是捲簾式，終點指示器則是三色LED顯示。
內裝
[編輯]基本結構與223系相同，車門之間有五排可轉換方向的橫排座椅，間距910mm，車廂兩端（駕駛室與廁所除外）則有固定面向車尾的橫排座椅，座位安排與223系列相同，0、100、6000系有輔助座位。5000和5100系考慮到機場交通和高峰時間容量，座位配置為1+2，無安裝輔助椅。0、100和6000系使用暖色系椅套，5000和5100系使用冷色系椅套。扶手加大並改為橙色，以便在緊急情況下容易抓握，且造型彎曲以分散旅客撞擊到扶手時的衝擊力。吊環把手每輛車裝有124條，相較之下223系僅有80條。[23]
優先座位周圍以綠帶清楚劃分，配合新的無障礙法，廁所的設計也有變化，輪椅空間也從223系的一個增加到了兩個。乘客門內部增加了一條黃線，門楣上安裝了兩個門開/關燈，且裝有半自動門的開關。
廁所為真空吸引式。駕駛室的區隔構造與125系第三批次、223系5500番台、521系、KiHa 122、127系列等相同，隔斷門為推拉式門。5000系、5100系有自動廣播設備，車內有液晶顯示幕，在 2016 年以後可顯示日文、英文、中文、韓文。
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客室（5000番台） -
0番台的座位 -
5000番台的座位（2人座位） -
225系車內的資訊顯示幕 -
車內顯示幕，可顯示中文與韓文 -
乘客門 -
大空間的無障礙廁所
乗務員室
[編輯]主控制器採用221系上實績良好的橫軸雙桿式控制器，駕駛員側安裝兩個雨刷（包括一個備用），助手側安裝一個雨刷，而貫通門上還有一個雨刷。
第二批次的變化
[編輯]- 車體外観
- 端面形狀與227系與521系第三批次一樣，僅有前擋風玻璃尺寸不同。車廂之間附有防墜罩。[24]
- 川崎重工所製車輛的字體筆畫較粗。
- 主要機器
- 編組安裝一個備用受電弓，另一個集電弓為二合一設計弓。
- 配備車門防誤操作裝置、車門夾傷檢測功能、車輛異常行為檢測裝置。
- 車種／目的地指示器更改為與 227 系列一樣的全彩 LED顯示幕。
- 室內
- 採用直管型 LED 燈照明，取消燈罩。
- 端面貫通門新設輔助桿。
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第二批次車的集電弓 -
第二批次車的備用集電弓 -
225系100番台的車種與終點表示器
番台
[編輯]0番台
[編輯]| 0番台 | |
|---|---|
.jpg) 0番台I1編成 （2021年10月） | |
| 概覽 | |
| 產量 | 110輛 |
| 製造年份 | 2010年-2012年 |
| 投入服務 | 2010年12月1日 |
| 營運路線 | 山陽本線・東海道本線 |
| 技術數據 | |
| 列車組編組 | 4輛・8輛（全車0.5M電動車） |
| 車輛載客量 | 1123名（8輛） 547名（4輛） |
| 營運速度 | 120（2輛編成時） 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s以上 |
| 常用減速度 | 4.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
| 牽引電動機 | WMT106A-G2 |
| 牽引功率 | 2160kW（4輛） 4320kW（8輛） |
| 安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
以行駛東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線的新快速・快速為目的而引入的系列。 新制車的配置為網干綜合車輛所。最高速度為130km/h，4節編組的編組記號為U，8節編組的編組記號為I。以前配置在該處的6節車廂的編成記號是L。
100番台·700番台
[編輯]| 100番台 700番台 | |
|---|---|
.jpg) 100番台L8編成 （2021年12月） | |
| 概覽 | |
| 產量 | 236輛 |
| 製造年份 | 2016年 - |
| 投入服務 | 2016年7月7日 |
| 營運路線 | 山陽本線・東海道本線 |
| 技術數據 | |
| 列車組編組 | 4輛・6輛・8輛（全車0.5M電動車） |
| 車輛載客量 | 1123名（2次車8輛編成） 547名（2次車4輛編成） 1135名（3次車8輛編成） 551名（3次車4輛） 843名（3次車6輛編成） 510名（4次車） |
| 營運速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s以上 |
| 常用減速度 | 4.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
| 牽引電動機 | WMT106A-G2 |
| 牽引功率 | 2160kW（4輛） 3240kW（6輛） 4320kW（8輛） |
| 安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
2016年起製造的0番台小改款車。編成記號與0號臺相同。 車頭除了前面玻璃尺寸，形狀大體是以227系和521系3次車為基礎的設計，從落成時就安裝了先頭車的跌落防止車篷。川崎重工制車輛的編成貼紙變更為文字更粗的。
2次車
[編輯]在2017年3月4日的時刻表修改中，作為平日新快速12節車廂的增強以及吹田綜合車輛所奈良支所的103系的置換被導入。
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2次車的I8編成 -
全彩色LED列車種別幕 -
全彩色LED側面方向幕
3次車
[編輯]於2020年2月的例行社長會面，JR西日本發表了會追加製造本系列144輛，以替換吹田綜合車輛所奈良支所的201系[注 3][11]，打頭陣的是8輛編成1列（I10編成），於2020年6月9日由近畿車輌出場，進行試車[25][19]。
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3次車的I12編成 -
2021年度起登場的L編成(第2代)
4次車
[編輯]因應JR西日本於2023年時刻表更新時會加強付費指定席A Seat列車組服務，故新造兩列四輛編成列車組。普通車與3次車不同的是出廠時已經裝上車輛監察裝置及削減了輪椅空間照顧者的座位，至於為A Seat車卡的クモハ224形則另立新番台，為100番台·700番台。[26][27][28][29]
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4次車700番台的クモハ224-701 -
4次車700番台的クモハ224-701車內
5000番台
[編輯]| 5000番台 | |
|---|---|
 5000番台HF413編成 （2021年3月） | |
| 概覽 | |
| 產量 | 116輛 |
| 製造年份 | 2010年-2012年 |
| 投入服務 | 2010年12月1日 |
| 營運路線 | 阪和線・關西空港線・紀勢本線 |
| 技術數據 | |
| 列車組編組 | 4輛（全車0.5M電動車） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s以上 |
| 常用減速度 | 3.9 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.4 km/h/s |
| 牽引電動機 | WMT106A-G1 |
| 電動機功率 | 270kW |
| 牽引功率 | 2160kW（4輛） |
| 安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
為了替換行駛阪和線部分快速列車組的103系及113系，以及騰出奈良電車區所屬的221系而引入的系列。為了與223系0・2500番台共同於紀勢本線（紀國線）運行，2年間合計新製配置116輛到日根野電車區。考慮到會與223系0・2500番台併結，最高速度設為120km/h。
5100番台
[編輯]| 5100番台 | |
|---|---|
 5100番台HF604編成 （2016年12月） | |
| 概覽 | |
| 產量 | 122輛 |
| 製造年份 | 2016年-2017年 |
| 投入服務 | 2016年7月1日 |
| 營運路線 | 阪和線・關西空港線・紀勢本線 |
| 技術數據 | |
| 列車組編組 | 4輛・6輛（全車0.5M電動車） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s以上 |
| 常用減速度 | 3.9 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.4 km/h/s |
| 牽引電動機 | WMT106A-G1 |
| 電動機功率 | 270kW |
| 牽引功率 | 3240kW（6輛） 2160kW（4輛） |
| 安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
2016至2017年起製造的5000番台小改款車。於2015年4月30日公佈的「JR西日本集團中期經營計劃2017（更新版）」[30]披露，以替換阪和線的103系・205系。製造了14列4輛編成及11列6輛編成，共122輛。
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行走關空・紀州路的快速4輛編成
（2016年9月 淺香站） -
海嘯避難用樓梯收納場所 -
公眾無線網絡（Wi-Fi）資訊 -
2次車的集電弓
6000番台
[編輯]| 6000番台 | |
|---|---|
.jpg) 6000番台MY02編成 （2022年4月） | |
| 概覽 | |
| 產量 | 42輛 |
| 改造年份 | 2012年 |
| 投入服務 | 2012年3月17日 |
| 營運路線 | 福知山線 |
| 技術數據 | |
| 列車組編組 | 4輛・6輛（全車0.5M電動車） |
| 車輛載客量 | 853名（6輛） 547名（4輛） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
| 牽引電動機 | WMT106A-G2 |
| 牽引功率 | 2160kW（4輛） 3240kW（6輛） |
| 安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
為了從2012年3月17日時刻表修改起，替換行駛福知山線（JR寶塚線）的113系・221系，而引入的番台區分[31]。由網干綜合車輛所轉配全部0番台6輛L編成，及4輛Y編成3本（Y2・Y4・Y6編成），到宮原綜合運轉所。改稱6000番台[32][33]。
考慮到運用的線區，將最高速度變更為與221系同等的120km/h，先頭車（クモハ225形・クモハ224形）前面貫通門的下部及側面乗務員門的下部塗上橙色線以便區分。雖然223系的5500番台及6000番台能與221系併結行駛，然本系列則不能與221系併結行駛[34]。
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6000番台的駕駛台
營運路線
[編輯]JR西日本
[編輯]網干綜合車輛所
[編輯]網干綜合車輛所宮原支所
[編輯]- 東海道本線：大阪站 - 尼崎站間
- 福知山線（JR寶塚線）：全線
網干綜合車輛所日根野支所
[編輯]JR東海
[編輯]- 東海道本線（米原 - 大垣）
2016年3月26日時間表修訂後，JR西日本的列車組不再進入JR東海的路線。
注釋
[編輯]- ^ 主迴路用インバータ（VVVF制御裝置）と補助電源用インバータ（SIV）を一體化したもの。
- ^ 1次車のみ東洋電機製造よりライセンス供與を受けて製造され、2次車以降は自社開発となったため、サフィックスなど異なる。
- ^ 伴隨225系導入，由網干所屬的221系136輛轉屬至奈良以替換。
參考文獻
[編輯]- ^ データで見るJR西日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西日本旅客鉄道、p.120）
- ^ New Product 225系近郊形電車PDF - 近畿車輛技報第17號、近畿車輛
- ^ JR西日本225系が完成。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ホビダス 編集長敬白 2010年5月19日
- ^ 脫線教訓に安全性向上 JR西が新型車両を公開 - 神戸新聞 2010年5月17日（インターネットアーカイブ）
- ^ 12月1日から営業運転開始! 新型近郊電車225系の展示會の開催について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日（インターネットアーカイブ）
- ^ 神戸駅，大阪駅で225系の展示會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2010年10月23日
- ^ 225系5000番台，天王寺駅で展示會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2010年10月24日
- ^ 225系近郊形電車とN700系7000/8000番代が「グッドデザイン賞」を受賞しました! - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年10月3日（インターネットアーカイブ）
- ^ 鉄道車両［225系近郊形電車］|受賞対象一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本産業デザイン振興會
- ^ 225系100番代が出場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - RMニュース、ネコ・パブリッシング、2016年2月23日
- ^ 11.0 11.1 2020年2月 定例社長会見 (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2020-02-19 [2020-06-12]. （原始內容存檔於2022-12-13）.
- ^ 『レイルマガジン』通巻323號、p.62
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
KSW 172的參考文獻提供內容 - ^ 14.0 14.1 『レイルマガジン』通巻323號、p.61
- ^ 15.0 15.1 『レイルマガジン』通巻323號、p.60
- ^ 『鉄道ファン』通巻667號、2016年11月、交友社、梓岳志・蘆山公佐「私鉄通勤型電車 新図鑑 シリーズ化と個性」p.23
- ^ 安全性向上に向けた主な取り組みについて（車両の安全性の向上）PDF - 西日本旅客鉄道 2010年1月25日 p.16（インターネットアーカイブ）
- ^ 『レイルマガジン』通巻323號、p.54
- ^ 19.0 19.1 225系100番台I10編成が登場. [2023-01-05]. （原始內容存檔於2023-01-05）.
- ^ 西日本旅客鉄道株式會社225系電車車両制御裝置PDF - 東洋電機技報第123號、東洋電機製造
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- ^ 22.0 22.1 『レイルマガジン』通巻323號、p.57
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- ^ 引用錯誤：沒有為名為
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- ^ 【お披露目レポ】JR西日本225系「Aシート」新造車. 鉄道新聞. 2023-01-18. （原始內容存檔於2023-01-19） （日語）.
- ^ JR西日本、新快速「Aシート」新製車両(225系4次車)公開 - 写真53枚. マイナビニュース. 2023-01-18. （原始內容存檔於2023-01-18） （日語）.
- ^ 2023 年 3 月 18 日(土)ダイヤ改正について (PDF). 西日本旅客鐵道. 2022-12-16 [2023-01-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-12-24） （日語）.
- ^ 2023年3月18日にダイヤ改正を実施します (PDF). 西日本旅客鐵道. 2022-12-16 [2023-01-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-12-23） （日語）.
- ^ JR西日本グループ中期経営計画2017 進捗状況と今後の重点取り組み（アップデート） (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2015-04-30 [2015-09-05]. （原始內容存檔於2022-11-16）.
- ^ 平成24年春ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道福知山支社. 2011-12-16 [2019-10-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-14）.
- ^ 「JR電車編成表」2014冬、交通新聞社、ジェー・アール・アール編、2013年、p.174、ISBN 978-4-330-42413-2
- ^ 225系6000番台が福知山線で営業運転を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2012年3月19日
- ^ 鉄道ファン2016年12月号. 交友社. 11月20日. Template:要ページ番號
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