JR九州817系電聯車
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| JR九州817系電聯車 | |
|---|---|
 佐世保線上的JR九州817系電聯車 (2023年1月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所 |
| 車輛總數 | 145（2輛編組56列，3輛編組11列） |
| 投入服務 | 2001年10月6日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M1T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 車體高度 | 3,680mm |
| 編組重量 | 62.0t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 編組載客量 | 258人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 供電制式 | 20,000V交流電（60Hz） |
| 電動機功率 | 150kW |
| 牽引功率 | 600kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（IGBT元件） |
| 制軔方式 | 電傳操縱空氣制軔（回生制軔並用） |
JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。
概要
[編輯]JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛，修改了前端車頭的形式，以及車內的乘客相關設施。
817系的製造開始於築豐本線，篠栗線電氣化之前，到2001年10月6日在築豊本線・長崎本線・佐世保線開始運行使用。之後陸續增加車輛，目前在南九州各個電氣化區間也都有使用。
採用了與815系一樣的單人運轉系統。而新型的817系電車單一一輛行駛消耗的電力大約只有415系電車的53%左右。
構造
[編輯]- 對應單人運轉的車輛，座位採用了木製的轉換對向座位，而座位表皮的一部分使用皮革。
- 在車門附近的吊環採用圓形配置，以減輕上下車時車門附近的混亂。這個在813系的一部分車輛也被採用。
- 在車門附近設有補助座位裝有拱形扶手。
- 沿襲了815系的鋁合金製車身（日立的A-train），以及IGBT-VVVF牽引逆變器控制列車的動力，更可使用交流電再生制軔
- 採用單臂式集電弓
- 車身側面的象徵性標記，根據地區而顏色不同
編組
[編輯]
817系3000番台為3輛編組，其餘批次為2輛編組。2輛編組由KuMoHa817型帶動力控制車和KuHa816型無動力控制車組成，3輛編組則由KuHa817型無動力控制車、MoHa817型有動力車廂、KuHa816型無動力控制車組成。
運行路線
[編輯]817系動車組主要行走以下路線：
直方車輛中心所屬車輛
[編輯]- 運用區間：
南福岡車輛區所屬車輛
[編輯]- 運用區間：
長崎車輛中心所屬車輛
[編輯]- 運用區間
- 長崎本線（除了非電氣化區間以外）
- 佐世保線
- 鹿兒島本線（博多 - 大牟田）
熊本車輛中心所屬車輛
[編輯]- 運用區間
- 鹿兒島本線（博多 - 鳥栖 - 八代）
- 豐肥本線（熊本 - 肥後大津）
鹿兒島車輛中心所屬車輛
[編輯]- 運用區間
- 鹿兒島本線（川內 - 鹿兒島）
- 日豐本線（延岡 - 鹿兒島）
- 日南線（南宮崎 - 田吉）
- 宮崎空港線
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