韓國鐵道公社311000系電聯車
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| 韓國鐵道公社311000系電聯車 | |
|---|---|
 311000系第1代列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Mobis、大宇重工業、現代Rotem |
| 產量 | 115組 |
| 車輛總數 | 1150 |
| 車輛編號 | 31101-31256 |
| 製造年份 | 1996年-2016年 |
| 投入服務 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 營運路線 | 首都圈電鐵1號線，曾運轉於首都圈電鐵4號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 車輛長度 | 先頭車：20,250 mm 中間車：20,000mm |
| 車體闊度 | 3,200mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 車輛重量 | 27.5-42t |
| 編組重量 | 355t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 不銹鋼、鋁合金 |
| 車輛載客量 | 先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人） |
| 編組載客量 | 1,576人（座席528人） |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V/交流25,000V(60Hz)電車線供電 |
| 供電方式 | 單臂式集電弓（31183-31256編組）/ 雙臂式集電弓（31101-31182編組） |
| 傳動方式 | 直-交/交-直-交 |
| 馬達功率 | 220kW |
| 牽引功率 | 4,400kW |
| 控制裝置 | 東芝GTO-VVVF 東芝IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 再生制軔、氣軔 |
| 安全防護系統 | ATS |
韓國鐵道公社311000系電聯車（韓語：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵1號線營運。
概況
[編輯]311000系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為3代，由現代Mobis、大宇重工業和現代Rotem負責生產，在1996年正式使用。主要是為了替代部分老舊的1000系。最初運轉於首都圈電鐵4號線的安山線、首都圈電鐵1號線的京元線龍山-城北運轉模式（已廢止）和京釜高速線。現在運轉於首都圈電鐵1號線的京元線、京釜線、京仁線、長項線、餅店基地線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵1號線（為1500V直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10編組。列車的VVVF由日本東芝生產。列車的型號開始更改為311000系。
使用情況
[編輯]第1代(납작이)
[編輯]第1代列車在1996年至1999年期間生產，初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。列車一共分為2批，而列車車門採用氣動內藏門，而車門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。
第1批
[編輯]編號為31101-31127（原編號為501-528），由現代Mobis負責生產。其中31101及31102編組已退役。
第2批
[編輯]編號為31128-31141（原編號為529-542），由大宇重工業負責生產，是為了替代1974年投入服務的韓國鐵道1000系第1代列車。較第1批相比，增加了輪椅位，其中車組編號為31139-31141中的部分車廂由1000系的第2代車廂改造插入而成，現時那些改造車廂已退役，並由原屬31102編組車廂（31140）或前4號線341000系的第1代車廂（31139及31141）插入代替。
第2代(동글이)
[編輯]第2代列車在2002年-2004年期間生產，外觀與第1代列車不同。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。一共分為3批，配屬於餅店機廠和九老機廠。車門是採用氣動方式的，不過部分第2代列車的車門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。
第3批
[編輯]編號為31142-31147（原編號為543-548），是在首都圈電鐵1號線服務區段南延伸至餅店站後開始服役。在初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。
第4批
[編輯]第4批車組編號為31148-31163（原編號為549-564），較第3批相比，增加了列車綜合資訊系統（TGIS），編號為31154（原編號為555）的列車在2011年7月韓國暴雨中受損嚴重，後於2012年3月修復完成。
第5批
[編輯]第5批車組編號為31164、31165（原編號為565、566），較之前的列車擁有LED顯示螢幕，而制御裝置在出廠時已改為IGBT-VVVF。
第3代(뱀눈이)
[編輯]第3代列車在2005年-2013年期間生產，外塗裝為紅、藍、白三色，外觀與第1、2代列車不同，另外車門採用電動式(第1、2代列車是採用氣動式)。一共分為4批，配屬於里門機廠、餅店機廠和九老機廠。
第6批
[編輯]第6批車組編號為31166-31177（原編號為567-578），於2005年由現代Rotem負責生產。
第7批
[編輯]第7批車組編號為31178-31182（原編號為579-592），於2006年生產。
第8批
[編輯]第8批車組編號為31183-31189，於2012年生產。
第9-10批
[編輯]第9-10批車組編號為31190-31194，於2013年生產，是為了替代部分韓國鐵道1000系第2代列車。
第4代(삼눈이)
[編輯]第4代列車於2016年投入服務
第11批
[編輯]編號為31195-31203，是為了替代部分韓國鐵道1000系第2代列車。另外這一批列車採用單臂式集電弓，車廂亦裝設閉路電視。
第5代(주둥이)
[編輯]第5代列車於2020年投入服務
第12批
[編輯]編號為31204-31207，是為了替代餘下韓國鐵道1000系第2代列車。
第13批
[編輯]編號為31208-31215，於2022年投入服務，是為了替代本系列部分第1代列車。
第14批
[編輯]編號為31216-31223，於2023年起陸續投入服務，是為了替代本系列部分第1代列車。
第15批
[編輯]編號為31224-31256，預計於2024年起陸續投入服務，是為了替代本系列餘下第1代列車。
車輛圖片
[編輯]-
第1代列車舊塗裝 -
第1代列車客室 -
31145號列車在龍山站 -
第3代列車 -
第3代列車客室 -
列車轉向架 -
31180號列車的多功能區域 -
31180號列車 -
31188號列車 -
31217號列車
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編組
[編輯]| 311000 | ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 形式區分 | 3110XX (Tc) |
3111XX (M) |
3112XX (M) |
3113XX (T) |
3114XX (M) |
3115XX (T) |
3116XX (T) |
3117XX (M) |
3118XX (M) |
3119XX (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | VVVF | Mtr,VVVF | CP,SIV,BT | ||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 範例
列車當前配屬
[編輯]- 里門機廠：
第1代：31101-31124
第3代：31181、31182
- 九老機廠：
第1代：31125-31141
第2代：31148-31153
第3代：31166-31176、31183-31194
第3代：31195-31203
- 餅店機廠：
第2代：31142-31147、31154-31165
第3代：31177-31180
註：列車綜合大修基地位於始興機廠
運轉區間
[編輯]現在營運區間
[編輯]過去營運區間
[編輯]事故
[編輯]- 2007年，車組編號為519的列車在永登浦站與4404號柴油機車發生了嚴重碰撞，導致損毀嚴重，目前剩餘8節列車改為319000系。
- 2010年5月1日，車組編號為575(今31174)的列車與1000系車組編號為158的列車在九老機廠發生了嚴重碰撞。31174受損的車廂已修復完成並重新投入服務，而158號列車因1158車廂嚴重毀損不獲復修而整列直接退役。
- 2012年6月3日，車輛編號為31147號（原編號為548）列車於天安站出軌，導致集電弓受損，後於同年9月修復完成[1][2]。
參考資料
[編輯]- ^ 천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.
- ^ 천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐. [2013-03-07]. （原始內容存檔於2021-03-01）.
參見
[編輯]
