奇異 GE36 渦輪槳扇發動機

奇異 GE36
	法國賽峰航空航天博物館的 GE36 模型
類型	槳扇發動機
原產國	美國
製造商	奇異航空
首次運轉	1985 年 8 月 29 日
使用機種	波音 7J7; 麥克唐納-道格拉斯 MD-94X
製造數量	2
計劃成本	約13億美元 (1989 年美元)
單位成本	約500萬美元 (1986 年美元)
前型	奇異F404

奇異 GE36 （General Electric GE36）是一種實驗性飛機發動機，由渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機結合而成，被稱為無涵道風扇發動機 （UDF）或槳扇發動機。由奇異航空開發，^[3] 同時，其CFM國際的平等合作夥伴斯奈克瑪參與了 35% 的開發。^[4] 由於石油輸出國組織解除了石油禁運的限制，GE36 的開發於 1989 年被取消。

2021年，CFM國際再次提出了同為無涵道風扇發動機的Rise發動機計畫，宣稱能比當前已商用化的產品能再減少20%的燃料使用，並已經進行了100次以上的測試。^[5]

規格

數據來源： 12, 17

概況

類型： 直驅式 、同軸反向旋轉、附推桿配置且配有奇異F404的氣體產生器的槳扇發動機
長度：
直徑： 76.4英寸（194 cm；6.37英尺；1.94米）最大機艙直徑
- 前風扇直徑: 140.0英寸（356 cm；11.67英尺；3.56米）^[6]
- 後風扇直徑（10 個前葉片 + 8 個後葉片的組合）: 132.0英寸（335 cm；11.00英尺；3.35米）^[6]
- 後風扇直徑（8 個前葉片 + 8 個後葉片的組合）: 128.0英寸（325 cm；10.67英尺；3.25米）^[6]
淨重： 6,000磅（2,700公斤）^[7]

組件

壓縮機： 3級低壓軸流式壓縮機（轉速13270 rpm）、7級高壓軸流式壓縮機（轉速16810 rpm）
渦輪： 1級低壓渦輪、1級高壓渦輪、6級對轉自由動力渦輪

性能

最大推力： 25,000 lbf（110 kN）轉速1393 rpm
總壓比： 26:1
旁通比： 35^[8]^[1]
渦輪前溫度： 動力渦輪進口: 1,310 °F（710 °C）
燃料消耗率： 起飛: 0.232 lb/(lbf·h)（6.6 g/(kN·s)）;^[9] 巡航: 0.49 lb/(lbf·h)（14 g/(kN·s)）^[10]
推重比： 8

應用

參見

相關開發

奇異F404
奇異 GE38-B5 UDF（英語：General Electric GE38-B5 UDF）
奇異GE90

類似引擎

普惠-艾利森 578-DX（英語：Pratt & Whitney/Allison 578-DX）
伊夫琴科-進步設計局 D-27（英語：Progress D-27）
伊夫琴科-進步設計局 D-236（英語：Progress D-236）
勞斯萊斯 RB3011（英語：Rolls-Royce RB3011）

參考來源

^ ^1.0 ^1.1 UDF runs at full throttle. Propulsion. Flight International. Vol. 128 no. 3981 (Peebles, Ohio, USA). October 12, 1985: 20–21. ISSN 0015-3710.
^ No. 2 UDF engine prototype will fly on MD-80 by June. Aviation Week & Space Technology. Vol. 126 no. 15. April 13, 1987: 58, 66–67 [2022-04-10]. ISSN 0005-2175. （原始內容存檔於2022-04-10）.
^ Schmitman, Craig. Ultra high bypass jet engine propfan technology. AeroSpaceNews.com. 1988. （原始內容存檔於2021-12-21） –透過YouTube.
^ Propfans ready by 1990. Paris Report. Flight International. June 8, 1985: 5 [March 28, 2019]. ISSN 0015-3710. （原始內容存檔 (PDF)於September 25, 2014）.
^ CFM International's RISE Program on Track for Ground and Flight Tests Mid-decade. CFM International. [2023-06-17]. （原始內容存檔於2023-08-12）.
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 Simpson et al. 1989，第8 to 9頁
^ DiMaria, Eugene. Propfan engine seen catalyst for change. American Metal Market. Vol. 93 (Euromoney Trading Limited). June 3, 1985: 1+. ISSN 0002-9998.
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^ GE engine test, December 1987, page 239
^ Donoghue, J. A. G.E.'s unducted fan spices propfan stew. Air Transport World. Vol. 21. September 1984: 38+. ISSN 0002-2543.

外部連結

General Electric. UDF/GE36 engine: Executive summary. OCLC 55032766.
GE Aircraft Engines. This is the next generation. Aviation Week & Space Technology. October 3, 1988: 84–85 [2022-04-10]. ISSN 0005-2175. （原始內容存檔於2018-10-04）.
Unducted fan MD81 - SBAC Farnborough - 4 September 1988. Farnborough, England, United Kingdom: Phil Whalley. September 4, 1988 (March 14, 2011). （原始內容存檔於2021-12-21） –透過YouTube.
GE Aircraft Engines. Many things can happen to a promise / Keeping the promise. Financial Times Survey: Aerospace. Financial Times (30630). September 1, 1988: IX–XI. ISSN 0307-1766.
GE Canada. GE aerospace: Announcing a dramatic breakthrough in aircraft technology: The propellor.. Report on Business. The Globe and Mail (Toronto, Ontario, Canada). April 14, 1987: B3. ISSN 0319-0714 –透過ProQuest. With potential fuel savings of up to 45% over the best high bypass turbofans, and at speeds of Mach .8, the UDF will mean major cost reductions and greater profitability for the airlines. This engine can also be scaled to any thrust size, to serve a wide variety of aircraft.
Boeing UDF test footage. August 20, 1986 [March 16, 2015]. （原始內容存檔於April 2, 2015） –透過Vimeo.
Snecma/General Electric: GE36 UDF. Safran Museum. November 6, 2012 [2022-04-10]. （原始內容存檔於2020-11-25）. |at=被忽略 (幫助)
Boeing 727 UDF test plane in flight. Boeing Images. [September 23, 2019]. （原始內容存檔於2019-09-23）.
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