蘇嘉鐵路

蘇嘉鐵路
1936年7月15日，蘇嘉鐵路的第一輛列車駛出嘉興站前往蘇州，左側為滬杭甬鐵路
概覽
營運範圍	中華民國江蘇省、浙江省
服務類型	客貨混編
起點站	蘇州站 嘉興站
主要車站	蘇州站、嘉興站
技術數據
長度	74.44公里
最高速度	35 km/h
車站數目	8個
軌距	標準軌
營運資訊
開通營運	1936年7月15日
停止營運	1945年1月12日
營運者	中華民國鐵道部→華中鐵道株式會社
路線圖 圖例 吳縣（0.000） 相門（5.022） 吳江（21.529） 八坼（32.798） 平望（44.159） 盛澤（53.261） 王江涇（59.621） 嘉興（74.440）

蘇嘉鐵路是一條曾連接中國江蘇省蘇州市與浙江省嘉興市的鐵路，全長74.44千米，為標準軌單線鐵路。該鐵路於1935年動工興建，1936年建成，1937年被日軍占領，1944年被拆除，僅存八年。

背景

1895年7月，張之洞曾提出「由上海造鐵路以通蘇州，而至江寧，旁通杭州，此路最有利於商」，12月又提出「自鎮至寧，自蘇至杭兩路，或官辦或商辦」，其中提及蘇州至杭州的一段便包含蘇嘉鐵路。1898年10月15日，盛宣懷與怡和洋行及滙豐銀行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》，將蘇浙兩省築路權賣與英國，但蘇杭甬鐵路擱置未建。清末新政推行後，1905年8月26日成立商辦浙江鐵路公司，獲准募股修建蘇杭甬鐵路。翌年江蘇公司成立，勘測蘇嘉鐵路沿線後認為不宜修建鐵路，一在太湖水口太多，修路妨礙水運；二在與江南運河平行，商運難以發展；三在地勢低洼，徵用農田太多，遂決定緩辦，先修滬嘉鐵路。1908年3月，袁世凱奏請將蘇杭甬鐵路改為滬杭甬鐵路。蘇嘉鐵路再遭擱置。1919年，孫中山在《建國方略》中《實業計劃》之《關於在乍浦、澉浦間建設東方大港及修築霍山至嘉興鐵路線的計劃》一文中也提出「霍山蕪湖蘇州嘉興線」。

1932年淞滬戰爭中華民國軍隊戰敗，上海「非軍事化」，國民政府與日本簽訂《淞滬停戰協定》，規定中國不准在上海和蘇州、崑山以東駐軍，且日軍在上海市郊駐軍，令中國軍隊不能經過上海。上海正當滬寧鐵路、滬杭鐵路樞紐；這樣一來，南北交通即遭切斷，軍事活動難以進行，首都南京遭到威脅。國民政府遂籌劃修建連接蘇州和嘉興的鐵路，以圖在上海以西連接滬寧、滬杭兩鐵路，以保證交通通暢，滿足戰爭需要。

建設過程

1935年3月蘇嘉鐵路嘉興段土方工程施工場景

1934年春，中華民國鐵道部委託京滬、滬杭甬鐵路管理局對該線代為測量設計，11月，鐵道部正式決定建設蘇嘉鐵路，12月1日，「鐵道部蘇嘉鐵路工程處」成立，由陳思誠主持施工。次年2月22日，蘇嘉鐵路正式動工，5月，蘇浙國防工程啟動。前期建設工作較為順利，但隨後因合同問題土方工程進展緩慢，又因橋梁跨度不足，地基不實，工程難以進行。且鐵路建設均採用進口木料，都已按規格預定，但未考慮到土基上軟下硬，建築後發生下陷，部分橋梁需要拆除重修。但鐵路建設過程中，華北、華中戰事告急，鐵道部多次要求儘速完工，並轉達蘇浙兩省要求先建鐵路，後辦理徵地及補償手續。鐵路沿線百姓得知修建鐵路是為抵禦敵寇，紛紛省吃儉用，出人出力支援建設。1936年4月25日17時，蘇嘉鐵路全線接軌，4月28日試車，7月15日正式通車。此線路使南京到杭州的距離縮短了150公里。

1936年7月15日7時15分，通車儀式在蘇州站舉行，吳縣、吳江、嘉興三縣縣長出席。20分，蘇嘉鐵路第一趟列車從吳縣站（今蘇州站）出發，路過相門，沿江南運河駛往嘉興站。當日在嘉興南湖煙雨樓也舉辦了通車慶典。

蘇嘉鐵路建成後全長74.44千米，寬度為42米至200米不等。鐵路占地6,231.958畝，建築過程中徵地約6,800畝，共付地價249,156.86元，每畝最高價格才50元。路基全為填土路基，共約224萬立方米，由於沿線水網密布，地勢低洼，易遭洪災，路基高1米至4.5米。所穿水道約占全線總長的0.9%，全線有橋梁涵洞共99座，全長1359米，由北向南編號，最長的為67.4米，有藥製木橋65座、洋灰墩鋼梁橋10座、洋灰拱橋2座、鋼骨洋灰旱橋7座、鋼骨洋灰管涵洞15座。共有彎道33處，最小曲線半徑320米。沿線共設6座車站，均為三等站，均建站房一座、到發線一條、月台兩座。建設過程中沒有先進機械，全靠人力完成，其中大量土方工程由沿線農民承擔。鐵路路基當中有諸多半永久性的軍事堡壘，交叉的射口一律朝東。蘇嘉鐵路建設原計劃花費283萬元，因物價上漲，實際花費360多萬元，比後來計劃的430萬元節約了約70萬元。鐵路運行限用K、L、O三種蒸汽機車，運營業務由京滬、滬杭甬兩鐵路管理局代理，每日開行4對客貨混編車並售客票，貨運價目則按照滬杭甬鐵路基本運價設置。運行時速為客車35公里，貨車30公里，運行時間為2小時55分。

占領和拆除

1937年淞滬會戰時期宣傳蘇嘉鐵路的地圖

蘇嘉鐵路建成後，日軍不斷出動飛機轟炸，1937年8月17起，日軍對蘇嘉鐵路沿線進行大規模空襲，數月間軌道被炸1340米，平望站全毀，吳江站毀35%，相門站、盛澤站毀15%，各站信號全毀，吳縣站、嘉興站亦毀損，沿線橋梁也破壞嚴重，只得上半夜搶修，下半夜行駛，勉強維持運輸。除運輸軍用物資外，蘇嘉鐵路也運送了大量難民。

1937年11月5日清晨，日軍趁霧天在金山衛登陸，用橡皮船攻入內陸，一路進攻松江，一路進攻楓涇。9日日軍占領盛澤，切斷蘇嘉鐵路，18日國軍撤出嘉興，19日日軍占領蘇州，至此蘇嘉鐵路陷入日軍之手。

蘇嘉鐵路遂成為日軍重要的交通線，沿線軍民為阻撓日軍活動，不斷破壞鐵路橋梁、設施和電話線。1938年「新塍區破壞隊」破壞鐵路橋梁，6月26日晚游擊隊與300餘民眾截斷鐵路並破壞日軍軍用電話線3千米，9月某日百餘日軍乘列車由蘇嘉鐵路南下，遭地雷襲擊，當場死亡50餘人。10月28日晚游擊隊嘉興段鐵橋4座，11月初炸毀平望附近的鐵路橋4座，對鐵路進行修復的日軍也遭突襲。1940年1月12日深夜，鐵路盛澤路面被挖出大洞，次日清早從蘇州南下的日軍軍用列車顛覆。日軍為應對破壞，在鐵路沿線實施清鄉，並在平望一段修築竹籬，征竹籬費17萬元，強拉勞役5000人次，重要路段還設置電網，0.8米內皆有危險。

1943年日本因長年對外戰爭，鋼鐵匱乏，遂發動「國民獻納運動」。1944年日本華中鐵道株式會社工事番號施工第6號稱：「依據軍命，認為撤除蘇嘉線為得策。」1944年3月日軍開始拆除蘇嘉鐵路，並以平望為界，分南北兩段進行。鐵軌、枕木、職工宿舍悉遭拆除，南段材料運至嘉興，北段運至蘇州。拆下的鐵軌運抵蘇州後旋即運往日本，鐵路僅剩枕木和道碴。鐵路各站到發線和蘇州、嘉興兩站天橋也遭拆除。不久後，枕木和沿線宿舍的物資也被運走。9月3日起至次年，日軍拆除沿線橋梁；北段橋梁33座，木材約610立方米，南段橋梁28座，木材約622立方米，都被拆下運走。

中華人民共和國成立後，1957年的二五計劃展覽會上，有重建蘇嘉鐵路的項目。當時沿線路基雖多已開墾為耕地，但大部分路基、橋涵、站房仍存，稍加修復仍能使用。1961年12月，嘉興專署據上海鐵路總局函重申地方政府應保護路基，制止各種毀損路基之行為。文革期間，大部分路基被挖平開墾為農田，改革開放後，多段路基又被改造成公路，包括現在嘉興市的東方路和蘇州市的東環路等。1980年代初，《鐵道知識》刊文建議重修蘇嘉鐵路，以緩解上海站的壓力，雜誌社亦組織專家討論，但無定論。 其替代工程通蘇嘉甬鐵路正在建設中。

紀念

浙江省嘉興市秀洲區王江涇鎮今設有蘇嘉鐵路遺址公園，遺址公園旁有復建的王江涇站候車室。

相關條目

• 通蘇嘉甬鐵路
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