東西線 (札幌市營地下鐵)
 東西線 | |
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 | |
 東西線用的8000型 | |
| 日語原名 | 東西線 |
| 假名 | とうざいせん |
| 羅馬字 | Tōzai sen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 北海道札幌市 |
| 服務類型 | 地下鐵、導引軌條式鐵道 |
| 所屬系統 | 札幌市營地下鐵 |
| 起點站 | 宮之澤站 |
| 終點站 | 新札幌站 |
| 路線代號 | T |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 20.1公里 |
| 最高速度 | 70公里/小時 |
| 車站數目 | 19個 |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 |
| 閉塞方式 | 車內號誌式 |
| 號誌系統 | ATC、ATO |
| 機廠 | 東機廠、西機廠 |
| 使用車型 | 使用車輛一節 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1976年6月10日 |
| 擁有者 | 札幌市交通局 |
| 營運者 | 札幌市交通局 |
東西線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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東西線（日語：東西線／とうざいせん Tōzai sen */?）是札幌市營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區的宮之澤和同市厚別區的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，於1976年6月10日開業。經過多次延伸後，東西線現時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪捷運系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色，編號是「T」。
東西線的正式名稱為「札幌市高速電車東西線」，這是因為計畫時預定部分路段採用高架道路段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段[1]上方建設高架道路段，但其後更改計畫，採用現時全地下路段的走線。
路線資料
[編輯]歷史
[編輯]- 1976年（昭和51年）6月10日：琴似至白石一段（9.9km）開業，使用車輛6000型（共20列4輛編組）於同日投入服務，使用自動列車運轉裝置（ATO）運轉。
- 1982年（昭和57年）3月21日：白石至新札幌的延線（7.4km）開業，全線車輛延長至6輛編組，並增加4列列車。
- 1987年（昭和62年）3月22日：因為要建造連接東豐線的短絡線，大通至西11丁目一段全日停駛。札幌市交通局安排接駁公車在停駛路段替代。
- 1990年（平成2年）2月左右：6000型列車停止使用ATO，改為手動運轉。
- 1998年（平成10年）8月18日：8000型列車（2列7輛編組）投入服務。
- 1999年（平成11年）2月25日：琴似至宮之澤的延線（2.8km）開業，全線車輛統一為7輛編組。
- 2002年（平成14年）：開始以8000型列車汰換老化的6000型。
- 2005年（平成17年）9月27日：8000型列車增加英語和廣告的廣播。
- 2006年（平成18年）7月7日：進行對應單駕駛操作的改裝的車輛投入服務。
- 2006年（平成18年）7月29日：首列在車輛間加裝玻璃隔門的8000型列車投入服務。（新製車，對應單駕駛操作）
- 2007年（平成19年）7月9日：全線車輛的車門加裝顯示車廂編號和車門編號的凸字金屬板。
- 2008年（平成20年）2月13日：在南鄉7丁目4號月台開始全高式月台門的實驗。
- 2008年（平成20年）5月31日：南鄉7丁目4號月台的全高式月台門開始投入服務。
- 2008年（平成20年）8月30日：汰換列車工作完成，6000型列車退役。
- 2008年（平成20年）9月1日：自動列車運轉裝置（ATO）再次投入服務，距上次停用ATO已18年。
- 2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局發行專用智慧卡「SAPICA」，可在札幌市營地下鐵使用。
- 2009年（平成21年）3月3日：預定全線車站完成安裝全高式月台門的工程[2]。
- 2009年（平成21年）4月1日：預定列車正式改以單駕駛運作[3]。
- 2009年（平成21年）夏季：預定設立「女性和兒童的安心車廂」[4]。
使用車輛
[編輯]- 8000型：札幌市營地下鐵的目前使用型號，首列列車於1998年8月18日投入服務。現時共有24列7輛編組列車服務東西線。
退役車輛
[編輯]- 6000型：東西線啟用時使用車輛，初期為4輛編組，後期延長至6輛編組，高峰期有24列6輛編組列車服務。末期加掛8300型車輛以和8000型統一為7輛編組，退役時8300型車輛全數獲得保留，被編入8000型新製列車繼續服務。
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汰換6000型試製車的8000型01編組。 -
東西線用6000型列車。 -
和普通6000型外觀有分別的第一編組（試製車），於2007年10月退役後被拆毀。
所屬機廠
[編輯]東西線的機廠有兩個，分別為東機廠和西機廠。但由於東豐線未能覓地建設機廠，現時西機廠已成為東豐線的機廠，只有東機廠負責東西線全線車輛的檢查和管理。
- 西機廠
西機廠設於西28丁目車站和二十四軒車站之間，是東西線的首個機廠。基地的設備全部安裝在地底，地面是住宅區和停車場。西機廠初期負責東西線所有車輛的檢查和管理，其後東機廠完工，檢查和管理均移至東機廠進行，因此西機廠曾空置了一段時間。東豐線落成後，由於未能覓地建設機廠，札幌市交通局最後決定活用西機廠，讓其成為東豐線的機廠。為了讓東豐線列車能駛進西機廠，札幌市交通局建設了連接東西線西11丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。
- 東機廠
東機廠位於雲雀丘車站西南偏西的位置，但機廠不是以直線和雲雀丘車站連接，而是迂迴地以橋梁橫渡附近的三里川兩次（橋梁結構和南北線的高架道路段相同），連接雲雀丘車站側面的專用月台，再從這裏和往新札幌車站的本線匯合。過去東機廠曾負責車籍在西機廠的東豐線列車的大規模檢查，並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東機廠均無人駕駛，依賴列車的自動列車運轉裝置操作，並透過機廠管理的號誌系統管理。8000型列車回廠時，方向幕會顯示為「自動回送」，6000型則會亮起自動回送的指示燈。
運作方式
[編輯]除了首班列車由南鄉7丁目車站開出外，東西線列車均由宮之澤車站開出，以各站停車方式行駛。
班次方面，早上尖峰時間每4分鐘一班，傍晚尖峰時間每5－6分鐘一班，離峰時間每6－7分鐘一班。
月台門
[編輯]
為了避免乘客跳軌，及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷，札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地下鐵採用的月台門（札幌市交通局稱為「可動式月台圍欄」）。其中東西線的南鄉7丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站，於2008年2月安裝，5月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟著於同年9月起自新札幌車站開始逐一安裝全高式月台門和啟用，至今（2009年2月12日）已完成新札幌車站－二十四軒車站的安裝工程，並預定於2009年3月3日完成宮之澤車站的安裝工程[2]。
隨著全線月台門安裝完成，東西線將會於2009年4月1日開始改為單駕駛運作（ワンマン運転）[3]。安裝月台門除了防止意外發生外，更能節省操作列車和管理車站的人手，減省開支。另外，由於全高式月台門只以7輛編組列車的設計安裝，因此雖然東西線各站月台均能容納更長的列車（新札幌車站－琴似車站：最長9輛編組，發寒南車站－宮之澤車站：最長8輛編組），短期內東西線受月台門的限制，將不會延長列車編組。
月台門關上時，幕門上的警告燈會亮著，同時也有音聲提示乘客。
乘車人數
[編輯]根據札幌市交通局進行的調查，2006年度每日平均有207,035人（轉乘的乘客除外）使用東西線，比上一年度上升0.4%。連轉乘的乘客則有267,168人[5]。
車站列表
[編輯]路線的起點為琴似車站。所有車站都位於北海道札幌市內。全線地下[注 1]。
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 琴似起計 營業距離 |
接續路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T01 | 宮之澤 | 宮の沢 | Miyanosawa | - | 2.8 | 西區 | |
| T02 | 發寒南 | 発寒南 | Hassamu-Minami | 1.5 | 1.3 | ||
| T03 | 琴似 | 琴似 | Kotoni | 1.3 | 0.0 | ||
| T04 | 二十四軒 | 二十四軒 | Nijūyon-Ken | 0.9 | 0.9 | ||
| T05 | 西28丁目 | 西28丁目 | Nishi-Nijūhatchōme | 1.2 | 2.1 | 中央區 | |
| T06 | 圓山公園 | 円山公園 | Maruyama-Kōen | 0.8 | 2.9 | ||
| T07 | 西18丁目 | 西18丁目 | Nishi-Jūhatchōme | 0.9 | 3.8 | 札幌市電：一條線、山鼻西線 …西15丁目停留場 | |
| T08 | 西11丁目 | 西11丁目 | Nishi-Jūitchōme | 0.9 | 4.7 | 札幌市電：一條線 …中央區役所前停留場 | |
| T09 | 大通 | 大通 | Ōdōri | 1.0 | 5.7 | 札幌市營地下鐵： 南北線（N07）、 東豐線（H08）札幌市電：一條線 …西4丁目停留場[注 2] | |
| T10 | 巴士中心前 | バスセンター前 | Bus Center-mae | 0.8 | 6.5 | ||
| T11 | 菊水 | 菊水 | Kikusui | 1.1 | 7.6 | 白石區 | |
| T12 | 東札幌 | 東札幌 | Higashi-Sapporo | 1.2 | 8.8 | ||
| T13 | 白石 | 白石 | Shiroishi | 1.1 | 9.9 | ||
| T14 | 南鄉7丁目 | 南郷7丁目 | Nangō-Nanachōme | 1.4 | 11.3 | ||
| T15 | 南鄉13丁目 | 南郷13丁目 | Nangō-Jūsanchōme | 1.1 | 12.4 | ||
| T16 | 南鄉18丁目 | 南郷18丁目 | Nangō-Jūhatchōme | 1.2 | 13.6 | ||
| T17 | 大谷地 | 大谷地 | Ōyachi | 1.5 | 15.1 | 厚別區 | |
| T18 | 雲雀之丘 | ひばりが丘 | Hibarigaoka | 1.0 | 16.1 | ||
| T19 | 新札幌 | 新さっぽろ | Shin-Sapporo | 1.2 | 17.3 | 北海道旅客鐵道：千歲線 …新札幌（H05） |
註釋
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 現時千歲線東札幌至北廣島路段是和貨運線整合而成。
- ^ 2.0 2.1 可動式ホーム柵使用開始予定のお知らせ 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-03-19.－札幌市交通局
- ^ 3.0 3.1 東西線のワンマン運転を開始します 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-03-19.－札幌市交通局
- ^ 女性と子どもの安心車両導入についてのお知らせ 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-07-17.－札幌市交通局
- ^ 札幌市交通局－事業概要（平成19年版） 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-03-06.第3編 地下鐵事業
- ^ 市電のループ化開業に関するお知らせ. 札幌市. [2015-12-21]. （原始內容存檔於2015年12月19日）.
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