哥本哈根地鐵1號線
| 哥本哈根地鐵1號線 | |
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 哥本哈根地鐵1號線中文版線路圖 （嚴格按比例繪製） | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  丹麥哥本哈根、腓特烈斯貝 |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 哥本哈根地鐵 |
| 起點站 | 萬洛瑟站 |
| 終點站 | 西阿邁厄島站 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 部分地下線，部分高架線，部分地面線 |
| 路線長度 | 14.3 km（8.9 mi） |
| 最高速度 | 80千米/小時 |
| 正線數目 | 複線 |
| 車站數目 | 15 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化方式 | 直流750V第三軌供電 |
| 車輛基地 | 西阿邁厄島站 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2002年10月19日 |
| 擁有者 | 哥本哈根地鐵公司 |
哥本哈根地鐵1號線（丹麥語：M1 den københavnske metro）是哥本哈根地鐵中由萬洛瑟站出發，到達終點站西阿邁厄島站的地鐵線路，線路顏色為墨綠色。連接哥本哈根市中心與奧雷斯塔德開發區。哥本哈根市中心段為地下線路，奧雷斯塔德開發區段為高架線路。在「萬洛瑟站⟷克里斯蒂安港站」區間內與哥本哈根地鐵2號線共線。哥本哈根地鐵1號線、2號線共同使用34列「日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車」，並且合用西阿邁厄島控制與維護中心（位於西阿邁厄島站）。[1]
歷史
[編輯]哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島（Amager），但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連接該區和市中心，最後丹麥議會於1992年批准這一規劃。由國營企業奧雷斯塔德開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵3個方案。奧雷斯塔德開發公司最終於1994年10月選擇了輕型地鐵方案。[2]
1996年10月，哥本哈根有關部門與建設方「哥本哈根地鐵建設集團」簽訂相關協議，並與安薩爾多簽訂為期5年的運營權外包協議。[2] 之後，安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。「哥本哈根地鐵建設集團」是由Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司（Nordic Construction Company）、Tarmac Construction共同出資的合資企業[3]
地鐵工程於1996年11月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997年9月，建設方「哥本哈根地鐵建設集團」開始主體工程施工。1997年10月和11月，兩台盾構機先後運抵施工現場，並於1998年2月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共運輸管理局（Trafikstyrelsen）發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站⟷腓特烈斯貝站段也於1998年6月20日停用（該段現屬哥本哈根地鐵，但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線，哥本哈根地鐵時期為地下線）。[2]
第一段隧道於1998年9月完工，隨後盾構機轉移至港口街（Havnegade）。1998年12月，開始建造其中9座地鐵站。2號線方案也於1999年4月公布，論證的結果認為2號線採用高架線路更有利於逃生。1999年5月，第一列地鐵列車抵達哥本哈根，並進入調試階段。1999年12月，隧道挖掘至Strandlodsvej，之後盾構機被轉移至港口街（Havnegade）用於挖掘通往腓特烈斯貝的地鐵隧道。2000年1月1日，哥本哈根市郊鐵路索爾比約站⟷萬洛瑟站段關閉，後改為地鐵（哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線，改為地鐵後為地下線）。[2]
2001年3月，哥本哈根市的有關部門決定興建1號線、2號線三期工程。2001年11月6日，哥本哈根地鐵開始試車。[2]
2002年10月19日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為1號線「北門站⟷西阿邁厄島站」段及2號線「北門站⟷黏土礦坑公園站」段。初期班距為12分鐘，2002年12月3日起縮至9分鐘，2002年12月19日起再縮至6分鐘。[4]
2003年2月24日，1號線、2號線二期工程第一階段（北門站⟷腓特烈斯貝站區間）完工，並於2003年5月29日啟用，並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在5月25日便以完成調整，但因女王瑪格麗特二世的原因直至5月29日才舉行通車儀式，這使得哥本哈根部分區域在5月25日至5月29日間出現地鐵及公交服務空白。[5] 1號線、2號線二期工程第二階段（腓特烈斯貝站⟷萬洛瑟站區間）於2003年10月12日開通。[6]
會展中心站曾於2005年獲得密斯·凡·德羅歐洲當代建築獎提名。[7] 2006年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長3年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自2007年10月起共同運營哥本哈根地鐵。[8]奧雷斯塔德開發公司於2007年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。[9]
線路
[編輯]| 站名 | 換乘 |
|---|---|
| 萬洛瑟站 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 弗林特地站 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 椴樹原野 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 雉雞路 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 腓特烈斯貝 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 會展中心 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 北門站 | 哥本哈根地鐵2號線
國鐵 |
| 國王新廣場 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 克里斯蒂安港 | 哥本哈根地鐵2號線 |
| 冰島碼頭 | — |
| 丹麥廣播電視城 | — |
| 桑德比 | — |
| 貝拉中心 | — |
| 奧雷斯塔德站 | 國鐵 |
| 西阿邁厄島 | — |
哥本哈根地鐵1號線西起萬洛瑟站，該站屬於哥本哈根地鐵第2收費區，還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路C線、H線，周邊以居住區為主。[10][11] 之後與哥本哈根市郊鐵路平行，到達綠谷公園附近的弗林特地站。弗林特地站可供換乘哥本哈根市郊鐵路C線、F線、H線，該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。[12] 下一站是椴樹原野站，所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域，哥本哈根商學院也位於椴樹原野站附近。[12]
過椴樹原野站之後，轉入地下並駛向哥本哈根市中心。[13] 雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。[14] 腓特烈斯貝站是服務腓特烈斯貝市中心的地鐵站，周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈斯貝校區、哥本哈根商學院的另一個校區，該站同時屬於哥本哈根地鐵第1收費區和第2收費區，可同時換乘2號線和3號線。[11][15][16] 會展中心站是在腓特烈斯貝市鎮的最後一站，但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離，周邊區域有一片20世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區，丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。[17][18]
北門站是位於哥本哈根市中心的車站，可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路A線、B線、Bx線、C線、E線、H線。[19] 國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心，可不出站換乘哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵3號線、哥本哈根地鐵4號線。[20] 克里斯蒂安港站位於一座島上，該島曾是海軍基地，現已改建為商住綜合體。[21]
哥本哈根地鐵1號線與哥本哈根地鐵2號線西端終點均為萬洛瑟站，且在萬洛瑟站⟷克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。
冰島碼頭站是哥本哈根地鐵1號線進入位於西阿邁厄島區的奧雷斯塔德開發區的第一站，靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根信息技術大學，本站是地下車站，之後的車站全部為高架車站。[22] 丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部「丹麥廣播電視城」而得名，靠近哥本哈根信息技術大學校園南部及哥本哈根音樂廳。[23][24] 桑德比站周邊是大型居住區。[25]
貝拉中心站因附近斯堪地那維亞地區最大的會議展覽中心「貝拉中心」而得名，周邊也有大型居住區。[26] 奧雷斯塔德站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站，可供換乘運行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車，也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車；周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區，北歐地區最大的購物中心「Field's」亦位於該站附近。[27] 西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵1號線終點站，西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站，靠近Kalvebod Fælled。[28]
服務
[編輯]哥本哈根地鐵提供7X24小時服務。哥本哈根地鐵1號線尖峰時段（07:00–10:00和15:00–18:00）班距為4分鐘，周四至周六夜間時段（0:00–05:00）班距為15分鐘，其餘的夜間時段班距為20分鐘，其餘時段班距為6分鐘。 全程23分鐘，其中萬洛瑟站至北門站區間為9分鐘，北門站至西阿邁厄島站區間為14分鐘。[29][30]
哥本哈根地鐵1號線在貝拉中心站⟷西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站，一個是位於貝拉中心站和奧雷斯塔德站之間的「奧雷斯塔德北站」（推測站名），另一個是位於奧雷斯塔德站和西阿邁厄島站之間的「奧雷斯塔德南站」（推測站名）。[31]
參考資料
[編輯]- ^ Tommy O. Jensen. Bag om metroen (PDF). Jernbanen. 2002, (5): 32–41 [2020-01-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-07-19） （丹麥語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Tommy O. Jensen. Metro undervejs (PDF). Jernbanen（丹麥鐵路）. 2002, (5): 30–31 [2020-01-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-07-19） （丹麥語）.
- ^ Copenhagen's First Metro Line Takes Shape. International Railway Journal. 1 September 1999 [2020-01-18]. （原始內容存檔於2010-10-02）.
- ^ de Laine, Thomas. To måneder med metro. Myldretid. 23 December 2002 [15 November 2009]. （原始內容存檔於2010-10-02） （丹麥語）.
- ^ de Laine, Thomas. Metro til Frederiksberg åbner 29. maj [哥本哈根地鐵腓特烈斯貝站將於5月29日啟用]. Myldretid. 2003年4月6日 [2010年4月8日]. （原始內容存檔於2010年10月5日） （丹麥語）.
- ^ de Laine, Thomas. Metro til Vanløse allerede 12. oktober [哥本哈根地鐵萬洛瑟站將於10月12日啟用]. Myldretid. 2003年4月21日 [2010年4月8日]. （原始內容存檔於2010年10月5日） （丹麥語）.
- ^ Metro Copenhaguen. European Union Prize for Contemporary Architecture. [15 November 2009]. （原始內容存檔於2011-07-26）.
- ^ de Laine, Thomas. Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren [The City Circle Line to be prepared for Brønshøj branch]. Myldretid. 16 January 2007 [8 April 2010]. （原始內容存檔於2011-07-19） （丹麥語）.
- ^ Metroens organisering. Copenhagen Metro. [15 November 2009]. （原始內容存檔於2010-05-08）.
- ^ Vanløse. 哥本哈根地鐵官網. [2009年1月18日]. （原始內容存檔於2010年10月7日） （丹麥語）.
- ^ 11.0 11.1 Travel information. Copenhagen Metro. [18 November 2009]. （原始內容存檔於2010-10-06）.
- ^ 12.0 12.1 Flintholm. 哥本哈根地鐵官網. [2009年11月18日]. （原始內容存檔於2010年10月7日） （丹麥語）.
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- ^ Sporplan 2009 (PDF). [2020-01-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-08-21）.