YC-134运输机
| Stroukoff YC-134 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 军用运输机 |
| 代号 | YC-134 |
| 乘员 | 2人 |
| 生产 | 斯特鲁科夫航空 |
| 产量 | 1架 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 衍生自 | C-123运输机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 82ft0.75in(25.013m) [1] |
| 翼展 | 110ft0in(33.53m) |
| 高度 | 34ft8.5in(10.579m) |
| 翼面积 | 1,234.9sq ft(114.73m²) |
| 空重 | 40,391lb(18,321kg) |
| 正常起飞重量 | 74,700lb(33,883kg) |
| 发动机 | 2具Wright R-3350-89A涡轮复合18缸双排风冷星型引擎 |
| 推力 | 每具3,500hp(2,600kW) |
| 性能数据 | |
| 巡航速度 | 250mph(400km/h,220kn) |
| 最大航程 | 1,610mi(2,590km,1,400nmi) |
Stroukoff YC-134是一款由麦可·斯特鲁科夫于1956年为美国空军设计的运输机。该机源自C-123运输机，结合了在YC-123D和YC-123E开发的功能。
发展
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1956年，由于斯特鲁科夫航空在C-123运输机上的成功经验，美国空军决定与其签订两款改良版的合约。
- YC-123D
YC-123D引入了边界层控制(BLC)系统。该系统迫使压缩空气流过飞机的上机翼表面，就像飞机以更高的空速飞行一样。这大大提高了着陆和起飞性能、运载量，并降低了C-123的失速速度。
- YC-123E
YC-123E是C-123的水上飞机版本。斯特鲁科夫使用自己研制的Pantobase系统：机身下部安装了两个高应力滑雪板，翼尖安装了浮标，并将机身密封。这使得YC-123E不只能够在水上以及冰雪上运行，并且可以在几乎任何地形和较短的跑道上起降。
- YC-134
- 一架C-123B（序号 52-1627）于1956年由斯特鲁科夫航空改装为YC-134。这架飞机经过大量修改，具有以下新功能：
- 全新发动机：YC-134 配备两台 3,500 hp (2,600 kW)Wright R-3350-89A涡轮复合18缸双排风冷星型引擎。
- 改良的控制面：YC-134的横尾翼配有端板，以提高方向稳定性。这使得C-134拥有独特的尾翼。
- 改进的起落架：虽然保留 C-123B的前轮，但两个主起落架都配备了第三个轮子以改善重量分布。
- 新的燃料箱:燃料不再存放在引擎短舱后部，而是存放在扩大的中心翼油箱。此外，每个机翼还增加了两个550gallon副油箱的管道挂载点。
- 边界层控制(BLC)和起落架(Pantobase)系统
这些功能使 C-123B 的空重从31,058lb(14,088kg)增加到37,965lb(17,221kg)，最大装载重量从60,000lb(27,000kg)增加到74,700lb(33,900kg)。飞机的巡航速度为219mph(352km/h)，而C-123B的巡航速度为190mph(310km/h)，YC-134的航程为1,600mile(2,600km)，重量为24,000lb(11,000kg)。BLC使YC-134的起飞距离从1,850feet(560m)减少到750feet(230m)，与YC-123D 相似。然而，美国空军认为YC-134并没有实质上的改进，同时也不想购买活塞发动机的运输机，因此决定购买C-130。
参考
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- ^ Bridgman 1958，第377页
- Adcock, Al. C-123 Provider in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. 1992.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1958.