用户:Ww9980/利物浦中央车站

 

利物浦中央火车站 在 利物浦的，英格兰，形成一个中枢的 Merseyrail 网络，在 北线 和 威勒尔行的。 车站位于地下在两个级别，下面的网站的一名前干线的末端。 它的最繁忙站利，虽然相当小的比 莱姆街站，干线的末端，并且最繁忙站操作充分的Merseyrail网络。 在客运方面入口和出口之间日2010年和2011年，利物浦的中心是第七繁忙的站外伦敦。 站是最繁忙的地铁站伦敦之外的服务的40,000人每天。 站在乘客每平台是最繁忙的地铁站在联合王国在5,217,547每台每年铺设第三，在所有的车站,在地下或地上的。

利物浦的中央是一个九个站在Merseyrail网络，以纳入自动 门票的。 主要广场是部的一个购物中心，并包括一个地铁链接的前任 路易斯的 百货商店。

原站，这是一Z个大型地面终端站，开设月2日第1874，在结束的 柴郡行委员会 (CLC)行到 曼彻斯特中央的。 它取代 不伦瑞克 站作为《油污损害民事责任公约》的利物浦端，成为总部的委员会。 三层高的大楼前面拉尼拉街头，在城市中心，有 65英尺（20米） 高、拱形铁，玻璃火车棚后面。

有六个平台站内提供旅行到 曼彻斯特中心 (在45分钟内，使路线的最快和最直接的利物浦和曼彻斯特之间), 伦敦的圣潘克拉斯, Hull, 哈里奇, Stockport Tiviot Dale, 南港的主街 和一个替代的伦敦的路线，在 米德兰的铁路，终止在 伦敦伦敦的。

直到该 国有化 的铁路，该站一直忙，但与许多其他站在英国，被关闭在 比钦斧，作为路线服务可能是采取自附近的 利物浦莱姆街道的。 1966年，大多数服务于《油污损害民事责任公约》的路线已转移到石灰街上通过的 狩猎跨弦，留下只有十几个城市通勤列车每天从 Gateacre的。 这些最终服务被撤消月17日1972年，与一个承诺恢复Gateacre路线时 Merseyrail 网络完成了于1978年。

高级别站被拆除，在1973年，具有供应的短时间为一个停车场，虽然一些以前的站的建筑物仍然在工作正在进行重建的地铁站在1970年代中期的。 该地区的火车棚现在形成中心的停滞不前的 中央村 发展。

1909年的一个 铁路的信息交换所的 结构图显示铁路在位于英国利物浦中低级别站(Mersey铁路)在紫色；高级站(柴郡线)在橙色的

利物浦中低级别的地下终端站上开设11月1892年，在结束 Mersey铁路的路线，通过 默西的铁路隧道 从 Birkenhead，当路线的延长 詹姆斯的街道 站。 默西的铁路平台的地下，从楼梯内的高级别站和位于大致同样的地位的自动扶梯访问 北线 的今天。

默西的铁路隧道进入中低级别从北部的站与高级站的做法的隧道，从南部。 这是为了确保最低工程工作如果没有这两个隧道连接起来—因为没有发生在1970年代。

该Merseyrail网络的建立是在1970年代通过合并分开的铁路进入一个全面网络。 中央地铁站会服务的部和北部 。线上。

历史

地铁站的城市

一个新的循环，隧道的建立是在利物浦的城市中心。线列车，联詹姆斯的街道站与 摩菲，石灰街和利物浦中心站，并返回到詹姆斯的街道。 一个新的深层地下平台的建立是在利物浦的中心作的一部分，这种循环的隧道。

Merseyrail

前《油污损害民事责任公约》的路线是连接的地下到地下默西的铁路平台。 另一个新的隧道，链路隧道，允许列车继续向通过 摩菲 的方式线以 利物浦交换，创造了一条长线从狩猎跨绍斯波特. 利物浦交换终端站被关闭，1977年；这一路线，成为北线。 重建地铁站开了 英国铁路 在同一年。

在原1970年代Merseyrail计划，南方火车会必须继续 灵顿 和曼彻斯特；但是，服务终止在 到，后来扩展到 狩猎交的。 同时，工作允许的北线连接到 维多利亚隧道，所谓的边缘山的支线，以连接东部的城市中心地段进行，后来被放弃。 火车将从中央车站东部的城市和 圣海伦的。

On26October2005年。线列车出轨的方法，以利物浦中心 连接的路线 从利物浦莱姆街道。 没有任何严重伤害；然而，设计的 利物浦循环 ，意味着所有。线服务，通过循环被暂停对剩余的一周，终止在詹姆斯的街道。

统计数据的交汇处，在这站排除之间的交流火车，估计约2 万人， 和优惠通行证持有人。

它宣布，在2011年九月，作为中央村庄的数百万英镑的发展，以及通过英镑40 万美元的投资从 铁路网，利物浦的中心是有重大整修方案，以允许改进工作。 所有地铁站(不包括 康威公园)将参与投资中，有一半的金额指定用于利物浦中央允许有必要改善工程的地位，主要平台的区域站，尽管大厅也将看到重大的改进包括新的照明、地板、新的卫生间设施和新的自动扶梯的北线平台。

整个站关闭进行翻修月23日2012年。 站部分重新月25日2012年，与翻修的主要广场和威勒尔行平台的完成；但是，北线平台上仍然关闭。 站完全重新开放月22日2012年重新开放北线平台。

利物浦中心的标志

一个街级旅游中心打开，在2009年，取代了以前的售票处和报刊；这一卖出门票、报纸、食品和饮料。 还有厕所， 现金机 和食品售卖机等。 电梯自动扶梯和导致两个北线平台和深水平。路线平台。 有架周期为30周期和安全存储为16周期。 月22日2015年免费安装并引入在车站。

利物浦的城市地区的长期轨战略文件，由MerseyTravel在2014年，国，它希望重新开放该 沃隧道 ，以允许利物浦的核心与 边缘的山 和超越。 Merseytravel委托进行一项可行性研究进入一个新的铁路线之间的中央与边缘的山，这是完成在可能2016年。 报告发现，该沃隧道状况良好--虽然遭受洪水的地方和需要某些补救工作的概念重新开口的隧道是可行的。

计划是在2006年建立一个购物上的复杂网站的停车场背后的前高级站(界的后站，Cropper街纽因顿的和大胆的街). 被称为中心的村庄，它是由一个高层楼的住宅和商业用途，零售商店、酒吧和餐馆，还有一个运河运行的长度大胆的街道。 开发该网站的困扰，与迟延造成的缔约方参与进入破产和潜在的租户拉。 在九月2017年，新的所有者是一个好兆头宣布，计划开发网站，同时留下的空间扩大，可能看到新的平台建成。 是一个好兆头说明它已经讨论了其计划与网络的铁路和利物浦的市议会，并希望有规划许可的期间提交的2018年。

铁路网计划安装一个额外的电梯通往北线平台2016/17中。 没有工作已经开始，到2016年年底；运输部长， 保罗*梅纳德，确认由于资金问题，工作不会开始，直至2019年最早。

利物浦回声发表了一篇文章，在十月2018其权，除非该站是重建，以增加能力，它将面临限制乘客的运动。 Merseyrail管理主任安迪Heath建议，由于2020年代中期的乘客最终可能具有排队上楼作为该平台将有能力不足。 Merseyrail主席Cllr利亚姆*罗宾逊指出，由于潜在规模工作，Merseytravel是在与政府讨论过他们的计划扩大该站。 计划可能包括一个新大厅和新的平台，以及利用一种以前建造但未使用的隧道的门户网站以东的地铁站。

在 北线 平台

威勒尔的线 平台

未来

两条线上的Merseyrail网络，北线和威勒尔行，服务站。

北线，非高峰期的服务水平如下：

• 4火车每小时 。
• 4火车每小时 。
• 4火车每小时到 柯比
• 4火车每小时来 狩猎的交叉 通过 南利物浦大路

在深夜、频率减少到2列车每小时的柯比和身份支；在绍斯波特和狩猎跨服务保留了4列车每小时直到结束的服务。

周日的服务反映晚上服务，但服务从绍斯波特，狩猎跨也被减少到2列车每小时在星期日。 服务保持在4列车每小时在周日期间夏季的绍斯波特.

上。行，非高峰期的服务水平如下：

• 4火车每小时向 新的布莱顿
• 4火车每小时来 西柯比
• 4火车每小时 Chester
• 2列车每小时到 埃尔斯米尔港口

还有额外的服务之间的利物浦中央和 胡顿 期间高峰时间。 在早期的时间、晚晚上和星期日，频率减少到2列车每小时在所有分支机构。 这些服务都是提供Merseyrail队的 类507 和 类508 鸸鹋的。

北线服务使用的平台1和2。 通常火车到柯比和狩猎跨脱离平台1和火车绍斯波特和身使用的平台，2，虽然延误在火车上可能会导致这些变化。 所有线服务。离开平台3。

空辅导股(非乘客)的服务必须扭转在利物浦中心站，当会从 Kirkdale库 ，以 Birkenhead北TMD 和 反之亦然，使用单一轨道的和弦称为"股票交换线"联利物浦*詹姆斯的街道站(。线)和利物浦中心(北线)。 没有乘客服务，预计使用的链路，虽然它已经看到很偶尔使用通过《宪章》的列车。 这是采取的路线。线之间的列车中央L L.&詹姆斯的街道之前建立的链接和环路隧道在1970年代。

参考文献

[[Category:1975年關閉的鐵路車站]] [[Category:1892年啟用的鐵路車站]] [[Category:1977年啟用的鐵路車站]]