[沙盒-test3]洛克比空难 草稿
条目链接：洛克比空难
我希望由我自己将本草稿中的内容移到主名字空间。如果想代为移动希望阁下先征得本人同意，并在操作时遵守授权协议。
 爆炸后的泛美航空103号班机残骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1988年12月21日 |
| 摘要 | 恐怖袭击 |
| 地点 |  苏格兰洛克比55°6′55.99″N 3°21′30.69″W / 55.1155528°N 3.3585250°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-121 |
| 运营者 | 泛美航空 |
| 注册编号 | N739PA |
| 起飞地 |  西德法兰克福机场 |
| 首个经停地 |  英国伦敦希思罗机场 |
| 第二个经停地 |  美国纽约约翰·肯尼迪国际机场 |
| 目的地 | 美国底特律都会韦恩县机场 |
| 乘客 | 243 |
| 机组人员 | 16 |
| 死亡 | 270（地面11） |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
洛克比空难（英语：Lockerbie Air Disaster）发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机（英语：Pan Am Flight 103）正在执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线上的飞行任务。该飞机成为了恐怖袭击的目标，飞机在执行跨大西洋段（伦敦-纽约）的飞行中，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，事故导致270人（机上乘客243人、机组人员16人，共259人；地面11人）遇难[1]，其中一名乘务员被发现时尚有气息。
由苏格兰邓弗里斯-加洛韦警察局和美国联邦调查局联合进行了3年的调查之后，当局于1991年11月对两位利比亚侨民发出了逮捕令。1999年，在拖延谈判和联合国制裁之后，利比亚领导人卡达菲向苏格兰驻荷兰法院移交了这两人受审。2001年，利比亚情报官员阿卜杜拉·巴塞特·阿里·迈格拉希因与此次炸弹袭击有关联而被法院判决终身监禁。2009年8月，他被诊断出患有前列腺癌，出于人道原因，苏格兰政府将他释放。他于2012年5月去世，是此次袭击事件中唯一一个受审定罪的人。
2003年，卡达菲承认了对炸弹袭击负有责任并向遇难者家属提供了赔偿，但他仍坚持他从未下令执行此次袭击。2011年利比亚内战期间，一位前政府官员声称利比亚领导人曾亲自下令执行此次炸弹袭击，但这种说法后来被否认了。[2]
这次炸弹袭击被视为一次对美国的象征性袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动之一[3][4] 。此次事件亦重挫泛美航空的运营，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
背景
[编辑]航机
[编辑]事故飞机是一架波音747-121，注册编号N739PA，[5]名叫“海之侍女快帆号”[6]（英语：Clipper Maid of the Seas；曾用名“晨光快帆号”，英语：Clipper Morning Light），它是波音制造的第15架747，于1970年2月交付，[7]当时747开始在泛美航空公司运营仅一个月。[8]1978年，朱利安·佩蒂弗主持的BBC纪录片《空中钻石》（英语：Diamonds in the Sky）第四集“征服大西洋”中出现了这架飞机。[9]
事故发生前，该机已服役18年，累计超过75,000飞行小时。根据洛杉矶时报，1987年它经历了一次全面检修，加装了一些新设施以为民用后备空运部队服务。在国家发生紧急状况时，它能够在两天之内变成一架货运飞机。
航班
[编辑]泛美航空103号班机（PA103）是从西德法兰克福机场起飞的，从法兰克福到伦敦这一段飞行用波音727执飞。泛美航空和环球航空都会在同一航班的不同航段上使用不同的飞机，但是乘客可以直接预定完整的即从法兰克福到纽约的航班。在伦敦希思罗机场，前一段航程的乘客和行李以及非乘客携带的联运行李会直接转到执行后一段航程的波音747上。飞机于18:04从停机位推出，18:25从27R跑道起飞，前往美国纽约约翰·肯尼迪国际机场，然后前往底特律都会韦恩县机场。飞机计划离开登机门的时间是18:00，但是飞机按时离开希思罗机场。[10][11]
出事以后，按照惯例，这趟航班的航班号调整为了3号。[12]
事故经过
[编辑]
失去联络
[编辑]18:58，飞机与位于英国苏格兰普雷斯特威克的Shanwick海洋飞控中心建立了无线电通讯，频率是123.95 MHz。
UTC时间19:01，飞机飞到索尔韦湾区域，然后于19:02飞越了海岸。在这个范围内，飞机的应答机代号是0357，飞航空层310，方向是316度磁航向，校准空速313节（580 km/h），雷达分析显示对地速度为434 kn（804千米每小时）。
19:02:44，飞控中心向航班传达了其海上航路的许可，但航班没有回报收到此消息。飞机发出刺耳的声音随后起火坠落。飞控中心尝试联系飞机但是没有回应。19:02:50，飞机上的驾驶舱通话记录器录下了一个非常大的声音，然后雷达上出现了呈扇形散开的5个反射信号。[13][14]驾驶舱通话记录器数据和雷达数据的比对显示，爆炸8秒之后，解体的飞机就散布到了1海里（1.9千米）的范围。正在执飞伦敦-格拉斯哥航线的一位英国航空飞行员，当时正在卡莱尔附近，向苏格兰官方报告称可见地面上有大火。[15]
机身破裂
[编辑]
绿色：散落在南部的残骸。
红色：散落在北部的残骸。
灰色：位于撞击坑的残骸。
黄色：位于罗斯班克（Rosebank）的残骸。
白色：未确认或者未发现。[16]
爆炸在左侧机身产生了一个50厘米（20英寸）的洞。来自美国联邦航空局的调查员认为机组没有启动紧急程序。[14]位于飞机尾部的驾驶舱通话记录器于坠机后24小时之内就被警方找到。没有证据表明机组发出了求救信号；录音中可以听到一个持续180毫秒的嘶嘶声，这是爆炸发生后飞机的通讯中心遭到毁坏。[14]尽管爆炸发生在货仓，但是由于飞机内外压强差巨大，爆炸的影响被放大，这导致了飞机的失控减压。操纵线缆被毁坏，机身向左下坠落。[14]
英国航空事故调查局的调查员得出结论：机头被成功地炸掉，然后在爆炸发生3秒之内，机身从机身主体开始分裂开来。飞机的机头锥状的部分是用一组金属条固定支撑的，朝向机尾方向像罐头的盖子一样。这个结构被撕裂下来后，裂缝向上、向后延伸到飞机右舷，碎片击落了3号发动机，然后落在了距离洛克比还有一段距离的Tundergarth教堂附近。
撞击地面
[编辑]爆炸后机身继续向前、向下滑行了一段距离，下降到约高度19,000英尺（5,800米）时，机身几乎垂直俯冲。后段机身，包括部分行李舱、三个起落架，最终落在了Rosebank Terrace。机翼与机翼连接的这部分机身结构落在了Sherwood Crescent，并造成了一个巨大的撞击坑，这里有三户人家。撞击引燃了飞机上携带的200,000英磅（91,000千克）航空燃油，火焰吞噬了临近的房屋。调查员能够确定飞机两翼落在了Sherwood Crescent坑，并说：“机翼主要结构的完全不在远离撞击坑
参考文献
[编辑]- ^ Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org. 2007 [2008-06-08]. （原始内容存档于2008-03-26）.
- ^ Gaddafi 'ordered Lockerbie bomb'. BBC News. 2011-02-23 [2017-09-12] （英国英语）.
- ^ Kaye, Ken. An Act of War?–On the 15th Anniversary a Former Pilot Compares the Downing of Pan Am 103 to the Sept. 11, 2001 Attacks on America. South Florida Sun-Sentinel. 21 December 2003: 3A.
Until Sept. 11, Flight 103 had been the deadliest act of terrorism against the United States, killing...189 Americans.
- ^ Conery, Ben. 20 years later, pain of Lockerbie still fresh. The Washington Times. 21 December 2008: A3.
When a bomb hidden aboard Pan Am flight 103 exploded over Lockerbie, Scotland...189 Americans (were) killed, making it the largest terrorist attack against the U.S. until nearly 3,000 people were killed Sept. 11, 2001.
- ^ FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry. registry.faa.gov. [2018-05-18].
- ^ "Lockerbie Disaster". Mayday（空中浩劫）. Season 7（第7季）. Episode 2（第2集）.2009-11-04. National Geographic Channel（国家地理频道）.
- ^ Washingtonpost.com: Pan Am Flight 103 Report. www.washingtonpost.com. [2018-05-18].
- ^ Cross, David; De Ionno, Peter (22 December 1988). "Doomed plane 'well inside its service limit'". Times of London.
- ^ PAK Media, Diamonds in the Sky EP04 - Aviation travel industry history series - Conquering the Atlantic, 2012-05-18 [2018-05-18]
- ^ Johnson, David. Lockerbie, the real story. Bloomsbury Publishing Ltd. 1989: 232.
- ^ Transcript of the trial of the Scottish court at Camp Zeist 2000, Page 59
- ^ Pan Am Flight Guide, Winter 1989.
- ^ Lockerbie Accident Investigation. Dnausers.d-n-a.net. [2010-06-05]. （原始内容存档于2010-05-14）.
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 Matthew., Cox,. Their darkest day : the tragedy of Pan Am 103 and its legacy of hope 1st ed. New York: Grove Weidenfeld. 1992. ISBN 0802113826. OCLC 24627618.
- ^ Seenan, Gerard. Court told how jet's radar blip broke up at 7.02pm. the Guardian. 2000-05-04 [2018-07-31] （英语）.
- ^ Air Accidents Investigation Branch, UK Department of Transport. Aircraft Accident Report 2/90: Report on the Accident to Boeing 747-121, N739PA at Lockerbie, Dumfriesshire, Scotland on 21 December 1988 (PDF). assets.publishing.service.gov.uk (pdf). London, UK: Crown Publishing. 1990 [2018-08-03].