球藻号列车

球藻
特急“球藻” （2008年8月6日于札幌站）
日语写法
日语原文	まりも
平文式罗马字	Marimo
概述
开行日期	2001年7月1日
停运日期	2008年8月31日
运营商	北海道旅客铁道（JR北海道）
列车等级	特急列车
运行区间	札幌－钏路
途经线路	函馆本线、千岁线、石胜线、根室本线
技术
使用车辆	KiHa 183系柴联车（札幌运输所） 14系车厢（札幌运输所）

球藻（日语：まりも ^Marimo */?）是日本国有铁道与其后的北海道旅客铁道（JR北海道）列车。分别：

• 在1951年至1965年行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车。
• 在1965年至1968年、1981年至1993年行走札幌站至钏路站之间的夜行急行列车。
• 在2001年至2008年行走札幌站至钏路站及根室站之间的夜行特急列车。

在列车废止前（2007年至2008年），列车行走札幌站至钏路站之间，途经函馆本线、千岁线、石胜线与根室本线，以临时夜行特急列车型式运行。

概要

在1949年，行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车开始营运，在札幌站以东区间以准急列车型式运行，相对来说是少见的运行方式。在1950年行走区间延长至根室站，函馆站至钏路站为急行列车，钏路站以东区间为普通列车。随后在1951年，函馆站至钏路站之间的夜行急行附上列车名为“球藻”（日语：まりも ^Marimo */?）。

在1968年，“球藻”编入至与行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”而废止。在1981年，石胜线开业，再度开始使用急行“球藻”这列车名，行走札幌站至钏路站之间，分别夜行与日间各1往返班次。

但是在1985年3月，“球藻”日间班次编入至特急“大空”，行走札幌站至带广站之间的临时急行“球藻”51、54号废止。夜行班次也于1993年3月19日编入至“大空”13号、14号。

在2001年7月，由于特急“大空”日间行走班次统一使用KiHa 283系柴联车，本来使用KiHa 183系运行的夜行班次，第13、14号班次改称为“球藻”。

在2006年3月18日的时间表修止，“利尻”降级至季节性临时列车，“球藻”便成为北海道内运行的唯一定期夜行特急列车。但是在2007年10月1日的时间表修止，“球藻”降级至临时列车，最后在2008年9月废止。

列车名的由来

列车名是来自阿寒湖中的球藻植物。

在废止前的运行状况

行走札幌站至钏路站之间需时约7小时。B寝室费用通常是6,300日圆，此列车前身，在“大空”13、14号时代中，在11月至5月的冬季期间会便宜3,000日圆。

停车站

札幌站 - 新札幌站 - 南千岁站 - 追分站 - 新得站 - 带广站 - 池田站 - 浦幌站 - 音别站 - 白糠站 - 钏路站

使用车辆

球藻号列车使用的客车：スハネフ14 508

在定期运行时，将会使用KiHa183系柴联车4卡与寝车14系客车2卡共6卡编成，在繁忙期间将会增加车厢数目至最多9卡编成。

在所有车厢中，包括了普通车厢自由席2卡、普通车指定席2卡、开放式B寝车2卡で，在指定席车厢及寝车中设置了女性専用席。

在列车接近废止时期，曾减少1卡寝车，以5卡编成。

乘务员所属

上下行列车都是由钏路运输车辆所人员负责。

根室本线夜行列车沿革

开设“球藻”与辅助列车411、412列车

• 1949年（昭和24年）9月：行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车（札幌站以东区间为准急列车）开始运行。
• 1950年（昭和25年）10月：运行区间改变为函馆站至根室站。当中，函馆站至钏路站为急行列车，钏路站以东区间为普通列车。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月：函馆站至钏路站之间的夜行急行命名为“球藻”（日语：まりも ^Marimo */?）。一路以来，急行列车在函馆站至钏路站之间是经函馆本线、根室本线。
  • 5月17日：落合站至新得站之间发生球藻号列车出轨事故。
• 1956年（昭和31年）：在小樽站至钏路站之间运行的普通列车411・412列车开始连结Suhane30形寝车。
• 1961年（昭和36年）10月：“球藻”运行区间缩短至来往函馆站至钏路站。
• 1965年（昭和40年）10月：“球藻”运行区间中函馆站至札幌站之间被分割，使“球藻”变为行来札幌站至钏路站之间的夜行急行列车。而分割出来的区间，函馆站至札幌站之间则名为“手稻”。
• 1968年（昭和43年）10月：“球藻”整合至行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”，“球藻”废止。

开设“落叶松”与急行“球藻”的复活与废止

14系客车 急行“球藻”
（1986年 札幌站）

• 1974年（昭和49年）：MARS系统开始使用，行走小樽站至钏路站之间的普通列车423、424列车命名为“落叶松”（日语：からまつ ^Marimo */?），该列车的寝车更变为10系客车
• 1980年（昭和55年）10月：夜行普通列车“落叶松”废止，整合至急行“狩胜”。
• 1981年（昭和56年）10月：石胜线开业，急行“球藻”开始运行，行走札幌站至钏路站之间，途经石胜线。日间、夜行各有1往返班次。
• 1982年（昭和57年）11月15日：“球藻”的夜行班次使用的车辆更变为14系车厢。当被只有座席车厢，在1983年（昭和58年）6月26日开始使用14系客车寝车。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：“球藻”的日间定期列车整合至特急“大空”。行走札幌站至带广站之间的临时急行“球藻”51、54号废止。
  • 11月17日：“球藻”的B寝车中，开始由3层床转变至2层床。
• 1986年（昭和61年）7月1日：“球藻”的B寝车全部转变成2层床。
• 1988年（昭和63年）6月15日：“球藻”开始连结座席指定席“Dream Car”（日语：ドリームカー）。同时开始售卖“球藻Dream车票”（日语：まりもドリームきっぷ）（夜行列车来回优惠车票的前身）。
• 1989年（平成元年）2月1日：“球藻”开始设立女性専用席。
• 1993年（平成5年）
  • 3月17日：举行急行“球藻”告别仪式。
  • 3月18日：“球藻”升格至特急，同时整合至“大空”，以“大空”13、14号开始营运。“球藻”废止。

特急“球藻”的复活与废止

特急时代的“球藻”

• 2001年（平成13年）7月1日：特急“大空”的车种与“超级大空”的车种统一使用KiHa 283系柴联车，本来使用183系运行的夜行列车更变为特急“球藻”。
  • 还有，为了“球藻”名称重新使用，列车使用“北斗星”的24系客车，以“北斗星球藻”的名义运行。
• 2001年（平成13年） - 2005年（平成17年）：在这期间的夏季直通花咲线，延长运输至根室站。在钏路站至根室站之间为快速列车，以下行“花咲”与上行“纳沙布”的时间带运行。
  • 在这期间，钏路站至根室站之间的快速列车暂时停运，该快速列车以“球藻”运行。
  • 在延长运输至根室站期间，延长区间的停车站如下：

    钏路站 - 东钏路站（只限下行） - 厚岸站 - 茶内站 - 滨中站 - 厚床站 - 落石站 - 根室站

• 2006年（平成18年）3月18日：“球藻”全车禁烟。
• 2007年（平成19年）10月1日：“球藻”变更至于周末与繁忙时期运行，降级至临时列车。
• 2008年（平成20年）8月31日：最后一班“球藻”开出，随后列车废止。同时，再没有只在北海道内行走的定期夜行列车。
• 2011年（平成23年）7月22日、23日：计划在限定在这2日之间再次开设急行球藻，以团体列车型式运行。但是，发表了中止开设的消息。
• 2012年（平成24年）7月20日・22日：由于北海道地方旅游活动，开始2日之间“急行球藻”。在20日在札幌站出发前往钏路站，途经千岁线→石胜线→根室本线，随后在22日钏路站出发往札幌站，途经根室本线→函馆本线。
  • 使用车辆：由DD51形柴油机车牵引，客车5卡（14系座席车3卡、24系寝车2卡）

相关项目

• 夜行列车来回优惠车票
• 星光钏路号：行走札幌与钏路之间的高速巴士，实际上是列车废止后替代交通路线。