春日号列车
| 春日 | |
|---|---|
 急行“春日” （2006年3月5日 加太站附近） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | かすが |
| 假名 | かすが |
| 平文式罗马字 | Kasuga |
| 概述 | |
| 类型 | 急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本爱知县、三重县、京都府、奈良县 |
| 前身 | 准急“春日” |
| 开行日期 | 1958年11月1日 |
| 停运日期 | 2006年3月18日 |
| 继承 | 快速列车 |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东海旅客铁道（JR东海） 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 当前车次 | 201D、202D |
| 始发站 | 名古屋站 |
| 终到站 | 奈良站 |
| 运行距离 | 133.9公里 |
| 途经线路 | JR东海：关西本线（关西线 (名古屋地区)） JR西日本：关西本线（加茂 - 奈良之间为大和线路） |
| 运营模式 | 1往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 普通车厢指定席（1号车）、自由席（2号车） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa75型内燃动车组（JR东海名古屋车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V（名古屋 - 龟山、加茂 - 奈良之间）[注 1] 非电气化（龟山 - 加茂之间） |
| 运行速度 | 120km/h |
| 路权拥有者 | 东海旅客铁道（JR东海）：名古屋 - 龟山之间 西日本旅客铁道（JR西日本）：龟山 - 奈良之间 |
春日（日语：かすが Kasuga */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于名古屋站至奈良站之间的急行列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）运营，曾经列车行走于名古屋站至奈良站、凑町站（现时：JR难波站）之间。列车途经关西本线。
此条目同时记载中京圈和近畿地方之间，途经关西本线之优等列车演变。
概要
[编辑]“春日”的出现是在战前为了与大阪电气轨道、参宫急行电铁（后来为近畿日本铁道）竞争而开设。国铁在1930年（昭和5年）10月开始开设快速列车。该列车的开设是为了提供名阪之间的快速列车服务，同时为了减轻东海道本线的负担而设。当时名阪之间最短的线路是关西本线。后来在第二次世界大战一度暂停运营。在1949年（昭和24年）6月开设了临时准急列车，同年9月变为定期列车。
关西本线名古屋站至凑町站（现时：JR难波站）之间的里程比东海道本线名古屋站至大阪站之间里程短。而与关西本线并行的东海道本线由于未完全电气化，与关西本线并行的近铁需要在中途站换乘，在这个情况下，该准急列车成为了名阪之间一个重要的列车服务。在1955年（昭和30年）3月，该优等列车首次引入内燃动车组。翌年1956年（昭和31年）7月进行提速，天王寺站至名古屋站之间的所需时间缩短至2小时39分钟（奈良站至名古屋站需时2小时7分钟），与近铁的所需时间拉近里程。
后来，随着东海道本线电气化完成，在该线上的特急“燕”、“鸠”和新设的电力动车组准急“比叡”等优等列车之所需时间比较短。另一方面，近铁引入新型车辆和解决需要在中途站换乘后，所需时间也有缩短。因此在1960年代以后，“春日”的定位便变为只服务当地的急行列车。当时“春日”与“文殊兰”、“平安”等途经关西本线前往其他地区的准急结并，因此所需时间有所延长。特别在改善气动车快速网后，奈良站至凑町站之间的使用量恶化。在东海道新干线、名阪国道开通后，每年的使用人次持续减少。在1963年（昭和38年）10月起，部分班次开始缩短至行走于名古屋站至奈良站之间，以新设列车来往奈良站至凑町站之间。在1968年（昭和43年）10月，上行剩下1班前往奈良站以西的列车降级为快速列车。在1973年10月，奈良站至凑町站之间电气化工程完成，所有列车均于奈良站到发。后来，由于急行列车的衰退，使班次慢慢继续减少。后来由于不再结并车辆和改用KiHa75系，行走所需时间回到全盛时期（在1999年12月8日时间表修正中，使用KiHa75系，行走于奈良站至名古屋站之间最快只需2小时8分钟），但是依然没有很大改善。最后剩下1个往返班次于2006年（平成18年）3月废除[1]。
运行概况
[编辑]截至1949年9月变成定期列车时，当时设有3个往返班次，于地方干线中比较少见。在1980年，连同行走在关西本线的“黑潮”之内，下行共有3班、上行共有5班。在1982年5月，名古屋站至龟山站之间电气化后，只剩下2个往返班次。在1985年3月，只剩下1个往返班次。
在1985年3月起，唯一班次在名古屋站于早上出发，回程于黄昏出发。
急行“春日”是关西本线河原田站至奈良站之间最后一个优等列车。同时是JR东海内最后的定期日行急行列车。随着急行“春日”废除，奈良县内再没有使用内燃动车组行走定期客运列车。同时奈良县内再没有JR定期优等列车（特急、急行）行走，成为了第一也是唯一的都道府县没有JR定期优等列车[注 2]。
停车站
[编辑]名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 龟山站 - 柘植站 - 伊贺上野站 - 奈良站
此外在赏梅时期，列车会临时停靠月濑口站。在观樱时期，列车会临时停靠笠置站。
使用车辆、编成
[编辑]| 春日 | ||||
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←奈良方向 名古屋方向→
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在开始运行初期，列车使用蒸气机车牵引SuHa43系等客车。在1955年起，开始试行引入KiHa50形内燃动车组。在1956年起，再引入了KiHa51形，使所有班次均使用内燃动车组。在1957年起引入了KiHa55系内燃动车组，以提高服务质素。在1973年起更换列车为KiHa58系，使所有班次列车均设有空调设备。在1982年，由于使用量低迷，使取消连结绿色车厢。在1986年后，急行“春日”开始使用KiHa58系、KiHa65形，并开始连结指定席车厢。在民营化后，KiHa58系和KiHa65形的座位有所升级，车厢座位使用新干线0系电力动车组的座位（3000番台。由于专用车辆只有1编成，因此进行车辆检查时会使用其他番台车辆代行）。在1999年起开始更换KiHa75形内燃动车组，3门车厢，使列车服务被降级（使用可转换式交叉座椅和非急行颜色车身），直至列车废除。
截至废除一刻，基本上为2卡编成。在多客时期以4卡编成（2卡+2卡）行走。此外，急行“春日”是JR日间急行最后连结座席指定席的列车。车辆使用JR东海名古屋车辆区所属，现时行走快速“三重”的KiHa75形。在3门车辆中，中间的乘降门不会开启，各个座位都是由布制成，并且加设头罩，以区别急行与快速列车。急行“春日”只使用“205+305”或“206+306”编成。直至此列车废除前，急行“春日”成为了国铁分割民营化后有使用新型车辆的急行列车，但是这个做法没有令客量增加。在废除“春日”后的2015年，上述的两抽编成进行车辆耐寒工程（206+306也进行一人控制化工程），把定型编号改变（现时的编号为“1205+1305”和“3206+3306”），车厂由名古屋车辆区转往美浓太田车辆区。在转厂后行走高山本线和太多线的普通列车。
担当车长区
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途经关西本线的优等列车简介
[编辑]平安
[编辑]“平安”是行走于名古屋站至京都站之间的准急列车，于1962年开始行走。当时，由于东海道本线的线路容量已经十分紧张，没有空间再增加班次行走名阪之间。另外，比起途经米原站 (147.6公里)，“平安”所途经关西本线、草津线 (138.5公里) 的行车里程较短。在京都市、大津市至三重县北势地区的新需要下开设了“平安”。在名古屋站至京都站之间，途经米原站的准急“比叡”使用电力动车组，共有8个往返班次，所需时间为约2小时，但是“平安”则使用内燃动车组，所需时间为2小时25分钟。
在1966年升级为急行列车。在1968年，于桑名站到发的1个往返班次被取消。以后在名古屋站至柘植站之间与“春日”结并运输。在1985年变更运输区间后，由于与“志摩”整合而废除。
关于列车名称，取自在794年至1869年之间，位于京都市内的平安京而得名。
飞鸟
[编辑]在1965年3月，特急“黑潮”开始运营后，为了活用行走“黑潮”的车辆。因此开设了行走于名古屋站至东和歌山站（现时：和歌山站）之间的“飞鸟”号列车，列车不途经天王寺站，途经阪和货物线而进入关西本线。
在“飞鸟”刚开始运行时，停靠了从未有优等列车停靠的堺市站（当日由金冈站改名而成）[注 3]。当时该特急连结了餐车，以形合旅行需求，但是由于需要配合车辆调动，因此车辆方面未能满足使用者的需求。在关西本线内，“飞鸟”与“春日”使用同一速度和所需时间行走，因此运输时间也差不多[注 4]。在费用方面，由于“春日”比较平宜，因此“飞鸟”较不受欢迎[注 5]。在1966年春季不再连接餐车，同年秋季全车变为自由席，使费用有所下降，但是客量没有改善，最后在1967年10月废除。
列车名称取自奈良县中部，高市郡明日香村内的地区名称飞鸟。在“飞鸟”的头牌中，除了原本的日文平假名名称“あすか”外，还会加上“飞鸟”这个汉字。在日本列车中，于头牌中把原本的日文外加上汉字的例子包括在内燃动车组特急时代的“常陆”，以及161系→181系电力动车组特急时代的“朱鹭”。
- 停车站
- 名古屋站 - 四日市站 - 龟山站 - 伊贺上野站 - 奈良站 - 王寺站 - 堺市站 - 东和歌山站
途经关西本线之优等列车演变
[编辑]- 1949年（昭和24年）
- 6月1日：名古屋站至凑町站（现时：JR难波站）之间（途经关西本线）开设毎日行走的临时准急列车，共有3个往返班次。
- 9月15日：名古屋站至凑町站之间的准急列车定期化。
- 1955年（昭和30年）3月22日：在3个往返班次中，1个往返班次改用KiHa17形、KiHa50形内燃动车组。
- 1956年（昭和31年）7月15日：剩下的2个往返班次也改用内燃动车组。当初使用KiHa51形，后来改用KiHa55系。
- 1958年（昭和33年）11月1日：准急列车命名为“春日”（日语：かすが）。
- 1962年（昭和37年）5月1日：名古屋站、桑名站至京都站之间（途经关西本线、草津线）开设准急“平安”（日语：平安）。
- 1963年（昭和38年）10月1日：“春日”的1个往返班次缩短至名古屋站至奈良站之间。
- 1965年（昭和40年）3月1日：名古屋站至东和歌山站（现时：和歌山站）之间（途经关西本线、阪和线）开设特急“飞鸟”（日语：あすか）。
- 1966年（昭和41年）3月5日：“春日”、“平安”升级为急行列车。
- 1967年（昭和42年）10月1日：“飞鸟”被废除。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更。
- 桑名站至京都站之间的“平安”废除，只剩下1个往返班次。
- 名古屋站到发“平安”班次中，于名古屋站至柘植站之间与“春日”结并运输。
- “春日”的运输区间中，基本上只限名古屋站至奈良站之间，驶入凑町站的班次只有上行列车1班。
- 1973年（昭和48年）10月1日：所有“春日”的运输区间改为名古屋站至奈良站之间。
- 1982年（昭和57年）5月17日：“春日”只剩下2个往返班次。
- 1985年（昭和60年）3月14日：“平安”废除。“春日”削减至1个往返班次。
- 1999年（平成11年）12月8日：“春日”的使用车辆由KiHa58系内燃动车组和KiHa65形内燃动车组改为KiHa75形内燃动车组。
- 2006年（平成18年）3月18日：“春日”被废除[1]。
注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 但是仍然使用内燃动车组。
- ^ 同时由于名古屋至奈良之间再没有直达的交通工具，在翌年2007年，名铁巴士和奈良交通开设了行走于名古屋至奈良之间的高速巴士服务。
- ^ 当时特急标榜“连结四日市和堺两工业都市的商务特急”。
- ^ 在刚开始运输时，“飞鸟”下行班次的时间表为名古屋19:00→奈良21:16→东和歌山22:40，上行班次为东和歌山7:10→奈良8:43→名古屋10:50。与下行“春日3号”（名古屋19:30→奈良22:06→凑町22:47）和上行“春日1号”（凑町8:20→奈良9:04→名古屋11:34）行走时间相隔约30至50分钟。
- ^ 当时的“春日”车辆使用非空调车厢和箱式交叉座椅。“飞鸟”车辆使用特急型车辆，设有空调设备和可转换式交叉座椅。因此造成了费用差距。当时的乘客若选择乘坐设有空调设备和可转换式交叉座椅之车辆，会倾向选择与“春日”并行的近铁特急。而由于“春日”和“飞鸟”的设备有所不同，因此较少乘客选择“飞鸟”。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 平成18年春のダイヤ改正（别纸详细）PDF（互联网档案馆） - 西日本旅客铁道新闻稿 2005年12月22日
参考文献
[编辑]- 三宅俊彦、寺本光照 《国铁・JR 名列车ハンドブック》新人物往来社，2006年，p137。ISBN 978-4-404-03332-1。
- 寺本光照《国铁・JR列车名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 日本铁道旅行地图帐编集部编，今尾惠介、原武史监修《日本铁道旅行历史地図帐 - 全线・全駅・全优等列车》8号、近畿，新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
- 寺本光照《国铁・JR悲运の特急・急行列车50选》P.69 -72和P.106-108 JTB出版 2015年 ISBN 978-4-533-10522-7
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