日本丸
| |
| 历史 | |
|---|---|
 大日本帝国
| |
| 所有者 | 文部省→运输省 |
| 建造者 | 川崎造船所神户工场 |
| 动工日 | 1928年 |
| 下水日 | 1930年1月27日 |
| 服役日 | 1930年3月31日 |
| 退役日 | 1984年9月16日 |
| 结局 | 作为博物馆开放参观 |
日本丸（日语：にっぽんまる，英语：Nippon Maru）是一艘日本的航海训练船，为一艘四桅巴克式大型训练帆船。该船于1930年1月27日在兵库县神户市的川崎造船所下水[1]。以其优美的外观而被人们昵称为“太平洋白鸟”或者“海洋的贵妇”。并在服役在近半个世纪的时间中持续发挥其活跃的角色，直至1984年正式退役。其作为航海训练船的使命则由后继者，即新日本丸所接续，其姊妹舰为海王丸。
目前，日本丸展示于横滨市的横滨港未来21地区的日本丸纪念公园[2]，其中设有专门的展示船坞（旧横滨船坞第一号船坞，国家重要文化财）。并开放向公众参观，2017年，日本丸被正式指定为国家重要文化财，凸显了其在日本船舶历史和文化中的重要地位。[3][4][5][6]
概要
[编辑]1927年3月，位于千叶县铫子冲的鹿儿岛商船水产学校练习船“雾岛丸”遭遇一场严重的暴风雨，导致船只沉没，造成了53名船员和学生罹难，该事故促使于1928年决定建造两艘大型练习帆船，用以提供更安全的海上训练环境。两艘帆船的总建造费用为182万日圆（为当时的国家预算，不包括军事费和国债费：约8亿7000万日圆）。
考虑到当时日本尚未积累充足的西式帆船建造技术，因此设计工作委托了苏格兰的拉默奇·恩德·弗格森（Ramage & Ferguson），而实际的建造工作则由位于神户市的川崎造船所（今川崎重工业船舶海洋事业部）负责[7]。第一艘帆船于1930年1月27日下水，并被冠名为“日本丸”，第二艘则于同年2月14日下水，取名为“海王丸”。随后于同年3月31日完成舣装，正式移交给文部省，属于文部省航海训练所的管理范畴[8]。同年，首次进行远洋航行，前往位于密克罗尼西亚的楚克群岛，此后主要在太平洋进行训练航行。
太平洋战争
[编辑]由于1943年太平洋战争的升级，帆船的运用情况发生改变，日本丸的帆具被拆除，转而用于煤炭等物资的运输，尤其在大阪湾和濑户内海等地来回运行。
战后
[编辑]战争结束后，日本丸被用作海外在留邦人的复员船，共载送了25,428名归国者，并积极参与遗骨收集的工作[9]。1950年的朝鲜战争期间，该帆船又参与了输送美国军人和韩国难民等特殊运输任务。到了1952年，帆具重新安装，重新进行训练航行。并在翌年春天航向夏威夷，实现了战后首次的远洋征程。自1974年后，帆船的远洋航行逐渐减少，然而为了参加“美国建国200年庆典”的扬帆活动，日本丸于1976年4月15日从日本启程至美国参与行动[10][11]。
1984年9月16日，日本丸正式退役。在退役前，它总计航行了约183万公里，并为约11,500名实习生提供了实际的海上训练。随后，作为海洋练习船的使命由后继的新日本丸所接替。自1985年起，日本丸成为了横滨市所有，并开始在横滨市横滨港未来21的“日本丸纪念公园”内进行展示和开放参观。1998年（平成10年）经历了大规模的维修后，船体老化的问题逐渐浮现。
国家重要文化财
[编辑]2017年，日本丸被正式指定为国家重要文化财，进一步凸显该者在日本船舶文化中的特殊地位。为了持续保存和适切利用日本丸，2018年起，一项为期两年的大规模修复工程启动，以应对船只的老化和损坏情况[12]。在此修复期间，连船坞也进行了20年来的排水作业，为船体的修复铺平道路。2019年1月，船坞举办了参观活动，向大众展示了修复工程的进展。[13]
尽管日本丸已经停泊在展示船坞内，但它的状态仍然受到严格的监督。根据船舶安全法的要求，该船每年仍然需要接受定期检查，同时也获得了相关的船舶检验证明书，使其有资格在平水区域进行航行。[14][15]
设计
[编辑]日本丸长97米（318英尺），宽12.95米（42.5英尺），吃水6.90米（22.6英尺）[1]。她的总吨位为2,286吨。她以四桅巴克型帆船设计，拥有32帆，总面积达2,397平方米（25,800平方英尺）[1]，并配备两台600匹马力的柴油引擎作为辅助功能使用。在作为训练船的职业生涯中，她由27名官员、48名海员和120名实习生组成的船员团队操作[1]。主机关为池贝铁工6SD40型。[16]
-
位于日本丸纪念公园的日本丸 -
-
2019年进行修复的日本丸 -
夜晚的日本丸
.jpg)
.jpg)
另见
[编辑]参考文献
[编辑]- 来源
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Schäuffelen, Otmar. Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. 2005. ISBN 978-1588163844.
- ^ Yokohama Visitors Guide, Nippon Maru 互联网档案馆的存档，存档日期16 March 2013.; retrieved 2012-6-28.
- ^ 練習帆船「日本丸」（初代）、重要文化財指定へ | 財経新聞. www.zaikei.co.jp. 2017-03-15 [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 海事：先代「帆船日本丸」が国の指定重要文化財へ！ - 国土交通省. www.mlit.go.jp. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸のデータと歴史. 帆船日本丸・横浜みなと博物馆. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-09-29） （日语）.
- ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸. 帆船日本丸・横浜みなと博物馆. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 邦昭, 庄司. 2015s-Os3-5 海事遺産としての帆船初代日本丸の特徴について. 日本船舶海洋工学会讲演会论文集. 2015, 20 [2023-08-29]. doi:10.14856/conf.20.0_97. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ 国立国会図書館デジタルコレクション. dl.ndl.go.jp. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ 氷川丸と日本丸 老朽化進み保存に課題 | 社会. カナロコ by 神奈川新闻. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 日本丸 | 独立行政法人 海技教育機構. www.jmets.ac.jp. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-31）.
- ^ 「日本丸」米国へ 米国建国２００年祭の行事の一環とし…：昭和の記憶'70s 写真特集：時事ドットコム. web.archive.org. 2020-05-26 [2023-08-29]. 原始内容存档于2020-05-26.
- ^ 日本丸の大規模修理 - 近代の文化遺産の保存と活用. www.bunka.go.jp. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-30）.
- ^ 帆船日本丸・第１号ドック 20年ぶりの水抜き 改修工事の一環で年内に | 中区・西区. タウンニュース. 2018-12-20 [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 帆船日本丸 ドックの水ぜんぶ抜いた貴重な姿を撮ってきた！大規模改修中. はまこれ横浜. 2019-01-08 [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 帆船日本丸、船底丸見え １号ドック２０年ぶり海水抜く | 話題. カナロコ by 神奈川新闻. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29） （日语）.
- ^ 信行, 须藤. 初代練習帆船日本丸の主機関. マリンエンジニアリング. 2017, 52 (1) [2023-08-29]. doi:10.5988/jime.52.84. （原始内容存档于2023-08-29）.
- 书籍
- 桥本进“オペレーション・セール'76に参加して”‘海洋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’第698号、海洋会、1977年1月、3 - 7页、ISSN 0911-3193、桥本进は当时日本丸船长であった。この号の表纸写真はオペレーション・セールの呼び物“マリンパレードでハドソン川を溯る日本丸”（バックはニューヨーク市）である。
- 萩原秀树“実习生の见たオペレーション・セール'76”‘海洋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’第698号、海洋会、1977年1月、7 - 10页、ISSN 0911-3193
