奥利机场内线

奥利机场内线
技术数据
线路长度	7.3千米（4.5哩）
车站数目	3个
使用车型	VAL 206
运营信息
开通运营	1991年10月2日
乘客量	310万人次/年 (2013年)
运营者	RATP开发 (巴黎大众运输公司子公司)
线路图

奥利机场内线（法语：Orlyval）是通往法国巴黎-奥利机场的机场轨道交通服务，于1991年启用。该线连接RER B线的安东尼站和奥利机场的航站楼，为采用VAL自动驾驶系统的轻便轨道交通线。

历史与沿革

在以前，巴黎-奥利机场的轨道交通服务常年不足。直到1980年代，前往奥利机场的旅客须搭乘绕经附近的RER C线，然后转乘穿梭巴士，或者搭乘其他公共巴士前往，并忍受中途的堵车之苦。于是，在当时运营C线的法国国家铁路公司（SNCF）提出，将C线延伸直达机场。经营RER B线和巴黎地铁的巴黎大众运输公司（RATP）也提出B线新辟一条分支及巴黎地铁7号线延长计划。

但是后来巴黎政府于1987年决定，让马特拉、RATP等多家公司出资1.5亿法郎兴建“Orlyval”（奥利机场内线）项目 。这项决定遭到批评，被认为只是想展示1983年在里尔的里尔地铁首次应用的VAL自动驾驶系统，以及减少政府资金投入。到1988年，奥利机场内线的运营预算增至17.5亿法郎。

1991年10月2日，经过数年施工，奥利机场内线建成通车。当时由马特拉运作，不过由于将乘客群体定位为商务人士，单程票高达55法郎，因此客流量仅有预计的1/3。后来尽管马特拉降低了票价，但效果不大。至1992年，年客流量仅有120万，远低于预计的430万。结果1992年12月，奥利机场内线被迫清算转交RATP运营，法兰西岛大区为此给予了每年1000万法郎的补助金直到2021年。

1993年开始，奥利机场内线的发车频率提高了10%，乘客量有所增加，不过当局发现每日的使用率并不均等，星期五的使用率明显偏高。为了更好的进行运营管理，当局在1994年2月做了一次调查。报告显示，奥利机场内线的乘客69%为男性、机场工作和行政人员或自由职业者，RATP于是由1994年6月27日起将奥利机场内线服务时限延长。

线路走向与车站列表

			车站	途经城镇	转乘其他列车
	o		安东尼 Antony	安东尼
	o		奥利1,2,3 Orly 1,2,3	帕赖维埃耶波斯特
	o		奥利4 Orly 4	帕赖维埃耶波斯特

使用车型

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  VAL 206行走在Orlyval上
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  VAL系统的月台幕门
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  VAL 206内景

奥利机场内线使用西门子公司八列两节车厢的的VAL 206型列车，最高时速为70公里/小时。每部列车可运载120人，每年平均运输里程为10万公里，略高于其他VAL列车的数值，但低于戴高乐机场内线（CDGVAL）使用之VAL 208的12万公里。高峰期，有6辆VAL 206投入运营，1辆停靠在车库。每辆VAL跑动6万公里要进行为期3至4个月的保养。2017年至2020年间，这八列火车正在逐步翻新，通过减少座位数量来增加运力，以方便携带行李的乘客出行。

VAL 206车内配有音讯系统，该系统可用法语、英语和西班牙语先后通告乘客行车资讯和到达下站所需时间。自2021年起，列车在车窗上安装了四个LCD屏幕，通过与法兰西24的合作，实时告知用户航班时刻表、连接公共交通和国际信息。

运营

时间

奥利机场内线每天早上6点到晚上11：35运行。安东尼站和奥利4号航站楼之间的行程时间为6分钟，而奥利 1、2、3 号和奥利4号之间的行程为 1分钟。

票务

与巴黎和法兰西岛的其他轨道交通服务不同，奥利机场内线保持着特殊的计费系统，也就是不能使用各种周票、月票和年票等。不过，乘坐奥利机场内线的儿童4~10岁可以享受半票、3岁以下免费的服务。奥利机场内线单程票11欧元，换乘RER B线到巴黎地铁任一车站为14.1欧元，至于机场航站楼之间则是免费的。

未来计划

未来，奥利机场附近将兴建一个新车站供法国高速铁路互联南线使用。为此，Orlyval可能将因此作出些许改变：

• 如果该站建在奥利机场的中心位置，那么Orlyval不会作出任何调整和改变。
• 如果建在奥利市中心，那么Orlyval将会延伸700米，增设一个新车站。
• 如果建在兰日斯兄弟站，那么Orlyval将会在彼处新增一个中途站。
• 如果建在兰日斯桥-奥利机场站（Pont de Rungis - Aéroport d'Orly）， 那么Orlyval将从奥利机场南站会向北部延长2.4公里，并新增一个车站。

外部链接

• Orlyval官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 巴黎大众运输公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）