ICE-L列车
| ICE-L列车 | |
|---|---|
 位于德国柏林华沙大街地铁站旁 Talgo 工厂内的新 ICE L | |
| 概览 | |
| 类型 | 推挽式动力集中列车 |
| 型号 | 塔尔高 230 |
| 制造 | 塔尔高 |
| 制造年份 | 2019– |
| 主要用户 | 德铁长途运输 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1辆机车、17节车厢 |
| 编组长度 | 255m |
| 车体宽度 | 2,900mm |
| 车体高度 | 3,600－3,800mm |
| 地板高度 | 760mm |
| 编组重量 | 425t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 562人（85一等座 + 477二等座） |
| 运营速度 | 230km/h |
| 安全防护系统 | PZB90、LZB、ATB和ETCS |
ICE-L列车（德语：ICE L）是西班牙铁路车辆制造商塔尔高为德铁长途运输建造的一款ICE列车，计划自2024年投入营运。列车名称于2021年从之前的暂用名“ECx”[1]更改为“ICE-L”，其中L指代“低地板”（Low floor）。制造商则将车组本身定名为塔尔高 230。[2][3][4][5]它们将取代陈旧的IC车组。
订购
[编辑]
2015年11月，德国铁路宣布除了采购时速可达160公里的IC2型双层列车外，还将采购速度更高的长途列车。后者将应用于国际线路和非电气化线路。[6]框架协议招标公告于2017年3月2日发布。[7]2019年2月，德国铁路与西班牙铁路车辆制造商塔尔高签订框架协议。德国铁路时任总裁理夏德·卢茨宣称已选出最佳报价，但《商报》却报道指出塔尔高是唯一的投标人。该框架协议包括交付多达100列车组，其中首批订购23列，总成本约为5.5亿欧元。每列车组的价格约为2,400万欧元，因此较以往的ICE列车便宜得多。[8]
新的推挽式动力集中列车于2019年3月中旬以工程名称“ECx”向公众展示；[9]制造商则将其称为塔尔高 230。[10][11]每组列车长256米，由1节机车和17节铰接车厢组成。每节车厢以一个单轴转向架与相邻的车厢连接，双轴转向架仅设于车组的两端。这使得每组列车除了相关机车的车轴外，共有20个车轴。它们将配备多电压制式的塔尔高Travca电力机车（19.5米、4轴、72吨）。单轴车厢结构的自重仅为425吨，这使它甚至比7节编组的ICE-4列车略轻。除端部车厢区域外，整个列车入口和地台与钢轨顶面的间距均为760毫米。这意味着只要站台高度为760毫米，列车便可无级乘降，并成为有史以来第一款实现无级乘降的ICE列车。[12][13]因此，列车在德国和荷兰应该都可无障碍使用。据德国联邦数位及交通部表示，未来所有长途铁路客车的招标都应满足上述准入和通行要求。[14]
在2022年初，塔尔高宣布第一批车厢要到2024年才能交付，105型机车[15]要到2025年才能交付，而不是按原计划从2023年开始交付。制造商将此归咎为2019冠状病毒病疫情。[16]由于这些延误，德国铁路向西门子租赁的Vectron机车将运用至柏林－阿姆斯特丹的路线上，直至新机车交付。[15]此外，绞线式列车总线[注 1]（WTB）系统也更换为奥地利联邦铁路的版本（ÖBB-WTB），以便使塔尔高列车能够由更多型号的机车牵引。该版本系统主要应用于Vectron机车和锐捷列车。丹麦国家铁路的塔尔高列车也将获得ÖBB-WTB。德国铁路和奥地利联邦铁路已经就该系统达成一致，从而实现了一定程度的标准化。[15]
为了在通往奥珀斯多夫和韦斯特兰的非电气化线路上使用，德铁长途运输计划使用西门子Vectron双模双动力机车牵引。[18]
编组及设施
[编辑]与其他ICE型号（除了曾以ICE名义运行的前大都会快车）相比，ICE-L并非动车组，而是采用机辆模式的推挽式动力集中列车。列车的名称于2021年夏末正式定为ICE-L，其中L不代表机车，而是代表“Low floor”（低地板技术）。[9]
ICE-L列车设计的最高运行速度为230公里/时，由15节中部车厢、1节端部车厢和1节控制车组成。[19]除了制造商提供的塔尔高Travca，其它柴油或电力机车也可以牵引ICE-L列车。[20]各车厢将通过塔尔高典型的单轴转向架接口相连，因此将具备塔尔高典型的短车体长度特征，以符合轴载荷[注 2]和装载限界[注 3]的要求。[23][24]
列车的外观设计与2019年的草案相比已发生了重大变化。[25]每列车组将提供477个二等座和85个一等座，三个轮椅空间、八个单车泊位以及一个带游乐设施的独立幼儿区和家庭区。据德国铁路表示，列车将配备WLAN、车载娱乐系统（ICE-Portal）、具有大量实时数据的旅客信息系统和充足的行李空间。它们也会依照德铁的标准设置餐车。[26]车厢内部采用LED间接照明的新设计。[27]
运用规划
[编辑]新列车将首先进行载客试运行，以便在必要时将由此获得的资讯纳入其他列车的建设中。从2023年12月开始，德国铁路原本希望在柏林－汉诺威－阿姆斯特丹间以两小时一班的频率开行的IC 77号线上使用第一批ICE-L列车。与之前使用的列车相比，这条路线的行程时间将减少30分钟。然而，由于塔尔高的交付问题，预计投入营运的时间将推迟至2024年10月。[28][29]
在接下来的两年中，这些列车还将逐步运用至科隆－奥珀斯多夫、卡尔斯鲁厄－韦斯特兰、柏林－韦斯特兰和科隆－韦斯特兰的旅游路线。[30][31]
脚注
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente | Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [2021-08-19]. （原始内容存档于2021-08-19）.
- ^ Talgo. Talgo. [2019-06-02].
- ^ More comfort, more reliability, more space: presenting the ECx, Deutsche Bahn's new long-distance train - Deutsche Bahn AG. www.deutschebahn.com. [4 June 2019]. （原始内容存档于2020-11-14）.
- ^ Deutsche Bahn Unveils Its New ECx Long-Distance Train. railway-news.com. 14 March 2019 [4 June 2019]. （原始内容存档于2023-03-23）.
- ^ [DE] Deutsche Bahn presents the 'ECx' by Talgo in Berlin [updated]. railcolornews.com. 13 March 2019 [4 June 2019]. （原始内容存档于2023-01-31）.
- ^ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity, Drehscheibe: pp. 24, （德文）
- ^ Lieferungen – 79173-2017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. ted.europa.eu. 2017-03-02 [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-05-21）.
- ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt. [2019-06-02]. （原始内容存档于2023-01-18）.
- ^ 9.0 9.1 Aus „ECx“ wird „ICE-L“, Bahn-Report (6): pp. 23, （德文）
- ^ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. Talgo (Deutschland). 2019-02-05. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Talgo. Talgo 230: leicht und voller Möglichkeiten. Produkte – Intercity. Patentes Talgo. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. Deutsche Bahn. 2022-09-14. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. Deutsche Bahn. 2019-03-13. （原始内容存档于2019-03-31）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. bahnblogstelle.net. 2019-03-13. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 15.0 15.1 15.2 [DE] Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify [updated]. Railcolor News. 2022-08-09. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 蔡国强、贾利民、刘春煌、李熙. 绞线式列车总线初运行算法分析. 《铁路计算机应用》 (智能铁路委员会). 2007年, 第16卷 (第5期): 1–3. ISSN 1005-8451.
- ^ [DE] DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. Railcolor News. 2022-09-12. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. DMM, der Mobilitätsmanager. 2022-09-14. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Medienpaket der DB zum ECx. Deutsche Bahn. [2019-03-31]. （原始内容存档于2019-03-31）.
- ^ 轴载荷. 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会. 1997 [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-02-01）.
- ^ 装载限界. 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会. 1997 [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-02-01）.
- ^ YouTube上的SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien
- ^ Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt Online. 2019-03-13. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Aus ECx wird ICE L, Eisenbahn-Kurier (9): pp. 9, （德文）
- ^ Projekt ECx: Bahn stellt neuen Fernzug vor. Spiegel Online. 2019-03-13. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ ICE L. TRICON AG. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Sebastian Stricker. Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys | NOZ. 2022-08-22. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Stufenloser Ein- und Ausstieg schafft mehr Komfort für alle Reisenden. 2022-09-14. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG (mp3). Deutsche Bahn. 2019-03-13. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“ (PDF). Deutsche Bahn. 2019-03-13. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接
[编辑]
- 德国铁路：我们的列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ICE-L实况报道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 制造商：ICE-L：传统列车的回归 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Talgo
- 设计者：ICE-L （页面存档备份，存于互联网档案馆）, TRICON AG
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