蓝色列车 (日本)
2009年3月14日，正驶入东京站的卧铺特快“富士隼号列车”。站台上聚集了拍照留念的人们，以目睹此列车最后的姿态
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蓝色列车（日语：ブルートレイン Buru-torein；Blue Train）是日本客运卧铺列车的别称，在日本也被简称为“ブルトレ”（Burutore）。
概要
[编辑]由1958年开始运营。通常情况下，是以使用20系卧铺列车车厢的隼号列车，固定编成，外观涂装为蓝色的特快卧铺列车。同时也使用14系14型、15型，24系24型、25型。
历史
[编辑]1956年，第一辆蓝色卧铺列车名为朝风号，运营于博多站至东京站。两年以后增加了空调设备。此列车的外观涂装显得较为浪漫。在20世纪70年代末期，此列车的知名度达到高峰，在众多小说中都有出现，并被描述为“移动宾馆”。
但是，在新干线、长途汽车、航空及商务旅馆变得越来越普及、方便甚至便宜的情况下，卧铺列车的收益变得每况愈下。在2005年，从东京开往日本西面的卧铺列车的收益，只有1987年的五分之一。加上一些其他原因，比如设备的老化、服务人员的短缺，JR集团准备终止大多数卧铺列车班次的运营。
“朝风号”在博多站至东京站的运营在2005年终止（当时此辆列车的上座率只有平均30％）。2009年淘汰“富士号/隼号”，其他的车次也陆续淘汰。
2015年3月14日，北斗星号停驶定期班次，改为加班车行驶到同年8月为止，之后不再有常态行驶的蓝色列车。停驶后的车厢除了保留少部分备用以及做为文物保存，其他则报废拆解或送到东南亚等国家继续使用。
蓝色列车列表
[编辑]蓝色列车其实没有正式定义。一般来说，蓝色列车所使用的车厢必须是以蓝色为主体涂装的寝车。
按以上定义，下列卧铺列车不被归类为蓝色列车。
- 急行 玫瑰号（はまなす，青森－札幌）－虽车厢涂装为蓝色，但部分车厢不是卧铺车厢
- 仙后座号（カシオペア，上野－札幌）－使用车厢的主体涂装为银色
- 黄昏特快号（トワイライトエクスプレス，大阪－札幌）－使用车厢的主体涂装为深绿色
- 日出濑户/出云号（サンライズ瀬戸/出雲）－使用车厢的主体涂装为土黄色
注：仅日出濑户/出云号仍营运，其他均已停止运营。
已退出运营的列车
[编辑]| 列车种类 | 列车名 | 最后运营区间 | 运营终止日 | 停驶原因 |
|---|---|---|---|---|
| 寝台特急 | 安芸号 | 新大阪 - 下关 （经由山阳本线，吴线） |
1978年10月1日 | 乘客减少 |
| 因幡号
（いなば） |
东京 - 米子 | 1978年10月1日 | 运营区间延长，与“出云号”合并 | |
| 北星号 | 上野 - 盛冈 （经由东北本线） |
1982年11月15日 | 东北新干线的通车 | |
| 纪伊号 | 东京 - 纪伊胜浦 （经由关西本线，纪势本线） |
1984年1月31日 | 乘客减少 | |
| 明星号 | 新大阪 - 西鹿儿岛 （经由鹿儿岛本线） |
1986年11月1日 | 乘客减少、与“那霸号”合并 | |
| 夕鹤号
（ゆうづる） |
上野 - 青森 （经由常磐线） |
1988年3月13日 | “北斗星号”的开始运行 变更为电联车行驶至1993年11月30日为止 | |
| 出羽号 | 上野 - 秋田 （经由上越线，羽越本线，奥羽本线） |
1993年12月1日 | 乘客减少、与“鸟海号”合并 | |
| 瑞穗号
（みずほ） |
东京 - 熊本，长崎 | 1994年12月2日（每天行驶） 1996年12月（加班车） |
乘客减少 | |
| 剑号
（つるぎ） |
大阪 - 新潟 | 1994年12月2日（每天行驶） 1996年12月（加班车） |
乘客减少 | |
| 鸟海号 | 上野 - 青森 （经由上越线，羽越本线，奥羽本线） |
1997年3月22日 | 与“曙号”合并 | |
| 濑户号 | 东京 - 高松 | 1998年7月10日 | 变更为电联车 与出云号合并为现在的“Sunrise濑户号”、Sunrise出云号 | |
| 白鹤号
（はくつる） |
上野 - 青森 （经由东北本线） |
2002年11月30日 | 东北新干线的盛冈站至八户站间的路线通车 | |
| 朝风号
（あさかぜ） |
东京 - 下关 | 2005年3月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 樱号
（さくら） |
东京 - 长崎 | 2005年3月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 彗星号 | 京都 - 南宫崎 | 2005年10月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 出云号 | 东京 - 出云市 （经由山阴本线） |
2006年3月17日 | 乘客减少和车辆老旧 与濑户号合并改为电联车行驶，即现在的“Sunrise出云号”、“Sunrise濑户号” | |
| 暁号
（あかつき） |
京都 - 长崎 | 2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 那霸号
（なは） |
京都 - 熊本 | 2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 隼号
（はやぶさ） |
东京 - 熊本 | 2009年3月14日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 富士号 | 东京 - 大分 | 2009年3月14日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 北陆号 | 上野 - 金泽 （经由上越线） |
2010年3月13日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 日本海号 | 大阪 - 青森
（经由北陆本线） |
2012年3月17日（每天行驶） | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 曙号
（あけぼの） |
上野 - 青森 （经由上越线，羽越本线） |
2014年3月15日（每天行驶） | 乘客减少和车辆老旧 | |
| 北斗星号 | 上野－札幌 （经由东北本线，IGR岩手银河铁道线，青森铁道线，津轻线，海峡线，江差线，函馆本线，室兰本线） |
2015年3月14日（每日行驶） 2015年8月22日（加班车） |
车辆老旧及配合北海道新干线通车，海峡线电压升压为25000伏特 | |
| 寝台急行 | 新星号 | 上野 - 仙台 （经由东北本线） |
1982年11月15日 | 东北新干线的通车 |
| 十和田2号 | 上野 - 青森 （经由常磐线） |
1982年11月15日 | 升格为寝台特急“夕鹤号” | |
| 天之川号 | 上野 - 秋田 （经由上越线，白新线、羽越本线） |
1985年3月14日（每天行驶） | 东北新干线的大宫站至上野站间的路线的通车 | |
| 银河号 | 东京 - 大阪 （经由东海道本线） |
2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 |
参考文献
[编辑]- 《ブルートレイン》（1979年12月刊 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）ISBN未设定）、《ブルートレイン'85》（1985年12月刊 ISBN 978-4-586-50689-7），関崇博、诸河久 著 保育社彩色印刷书