英国铁路92型电力机车

英国铁路92型 法国国家铁路CC 92000型
92038号机车，曾配属于法国国家铁路，现配属于GB Railfreight公司
概览
类型	电力机车
原产国	英国
生产商	布拉许牵引公司 ABB
序列编号	92001～92046
生产年份	1993年—1996年
产量	46台
主要用户	英国铁路 欧洲之星国际有限公司（至2000年） 法国国家铁路公司（至2011年） GB Railfreight公司 德国铁路货运英国公司
技术数据
华氏轮式	0-6-6-0
UIC轴式	Co'Co'
轨距	1,435毫米
轮径	1,140毫米（新轮）
轴重	21吨
机车长度	21,360毫米
机车宽度	2,640毫米
机车高度	3,960毫米
整备重量	126吨
受流电压	AC 25kV 50Hz、DC 750V
受流方式	受电弓 集电靴
传动方式	交—直—交 直—交
最高速度	140公里/小时
牵引功率	5,040千瓦（受流自25kV交流电时） 4,000千瓦（受流自750V直流电时）

92型电力机车，是英国铁路的电力机车车款之一，这款机车支援两种取电方式，包括25 kV交流电架空电缆取电及从第三轨撷取750 V直流电，主要用于牵引经英法海底隧道，来往英国及法国之间的货运列车。经营英法隧道的欧隧公司（Eurotunnel），也参照这款机车的规格，来评核其他机车能否使用隧道。

这款机车有不少均以欧洲作曲及填词人来命名，拥有者方面包括德国铁路货运英国公司和GB Railfreight公司。

92型机车为数46辆，建造方面由ABB及Brush Traction负责，于1993年至1996年间，在设于拉夫堡的厂房建造。车身外观则参照了60型柴油机车，但修改了两端头幅设计。

车辆配属

子系列	建造数量（年份）	编号	配属	其他
92/0	46 (1993–1996)	92004、92007、92008、92009、92011、92013、92015–92017、92019、92029、92031、92035–92037、92041–92042	德国铁路货运英国公司	92009号、92015–92016号、92031号、92042号机车的TVM控制系统被改造，以适应行走英法隧道铁路线
		92001、92002、92003、92005、92012、92024、92026、92039	克罗地亚Transagent Rail公司	92012号（现472 001“米哈伊·爱明内斯库”号）、92001号（现472 002“米尔恰·伊利亚德”号）、92002号（现472 003“露西安·布拉加”号）、92024号（现472 004“马林·普雷达”号）、92005号（现472 005“Emil Cioran”号）以及92039号（现472 006“欧仁·尤内斯库”号）
		92022、92025、92027、92030、92034	德国铁路货运保加利亚公司
		92006、92010、92014、92018、92020–92021、92023、92028、92032–92033、92038、92040、92043–92046	GB Railfreight公司	92006号、92010号、92014号、92018号、92023号、92028号、92033号、92038号以及92043号机车曾配属于法国国家铁路并被定型为CC 92000型。2011年6月，Europorte Channel铁路公司买下了这9台92型电力机车。 92020号、92021号、92032号、92040号、92044号、92045号、92046号机车曾配属于欧洲之星国际有限公司，计划用于牵引“夜星”号全卧铺旅客列车，但由于“夜星”号列车开行计划延期直至取消，这7台92型电力机车封存于位于英国英格兰柴郡克鲁镇的克鲁机务段。2007年2月，Europorte Channel铁路公司经过招标买下了这7台92型电力机车。 上开机车后被GB Railfreight公司购置。

技术设计

92型电力机车车顶的布雷克内尔·威利斯式受电弓特写

92型电力机车适用于25kV50Hz交流接触网区段或者是750V直流第三轨区段电气化铁路。机车为Co-Co轴式，最大重量为126t。当接触网为25kV50Hz交流供电时，机车额定功率为5040kW；当第三轨为750V直流供电时，机车额定功率为4000kW。

机车的设计原则是：一旦某些装置失灵，机车仍能以降级方式继续运行。为此，主要装置是双重的，并且把机车分隔为三个室，即两个司机室，一个中央室。每个室都有不同的检测和灭火装置进行保护。

司机室

每个司机室配置两台空调机，它们位于每台受电弓后面的可拆卸的顶板上。当外部温度降低到-30℃时，司机利用空调装置可将司机室的温度调节到18到26℃；当外部温度达到28℃和相对湿度在45%时，可使室内温度保持在21℃和相对温度50%。总之，根据外部温度向司机室提供新鲜空气和循环空气。当发出火警信号时，进风道就自动关闭，以阻止烟进入司机室。

转向架

转向架构架采用钢焊接结构。两组集电靴位于每个转向架的车轴之间，第一组只有一个集电靴，第二组有两个集电靴。每台机车共有12个集电靴，它们通过弹簧的作用收缩复位，通过气缸的压力向直流700伏的第三轨下降。

传动系统

三相异步牵引系统与欧洲隧道穿梭机车上使用的相同，它是建立在ABB的三相传动系统的基础上的，ABB的这种传动系统已在欧洲运行的多种型号的机车上 使用。

控制系统

机车的MICAS-S2型控制系统使用许多微处理机，它们通过输入和输出模块与功率系统以及 辅助系统相连接，这些模块通过光纤维数据总线实现通信。

主电路

主电路包括每个转向架的两组相同的传动机组，它们由牵引变流器和三相逆变器组成，前者在由直流750伏供电时起升压斩波器和直流配电的作用，后者是向电源频率和电压可调的三台异步电动机供电。

当机车由交流25KV供电时，能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取，一般由后弓受流，接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电，三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时，电流由集电靴在第三轨上截取，这些集电靴又组成两个相同的电路，以使电流限止在可接受的值（每个电路最大值为3400A）。