圣塞瓦斯蒂安地铁
| 圣塞瓦斯蒂安地铁 | |
|---|---|
| Metro de San Sebastián （西班牙文） Topo（巴斯克文） | |
 | |
 阿马拉站EMU900系列车 | |
| 概要 | |
| 地区 |  西班牙巴斯克 圣塞瓦斯蒂安 法国昂达伊 |
| 交通类型 | 地铁 |
| 线路 | 2 |
| 车站 | 21 |
| 年客流量 | 1,150 万 (2017年)[1] |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1895年 (首段开通) 2012年10月4日 |
| 运营单位 | 巴斯克铁路公司 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 29.8 km（18.5 mi） |
| 轨距 | 1000mm (米轨) |
| 动力方式 | 1500 V 高架电缆 |
系统地图 | |
圣塞瓦斯蒂安地铁 (西班牙语：Metro de San Sebastián)是服务于西班牙巴斯克圣塞瓦斯蒂安以及周围吉普斯夸省，并连接法国边境城市昂达伊的城市轨道交通系统，由于基建的升级，2012年10月4日巴斯克的西班牙工人社会党政府开始将该系统称为“地铁”，[2]共有2条线路，总长29.8公里，有21个车站。但是2012年12月上任的巴斯克民族主义党政府反对将该系统称为“地铁”，并在2017年取消该名称。[3]
历史
[编辑]巴斯克铁路
[编辑]圣塞瓦斯蒂安地铁路线最初属于米轨铁路--埃尔戈伊瓦尔 - 圣塞瓦斯蒂安铁路的一部分，于1890年动工，1893年埃尔戈伊瓦尔 - 德瓦开通，1895年萨劳特斯 - 阿马拉 (圣塞瓦斯蒂安)开通，1901年德瓦 - 萨劳特斯开通，连接毕尔巴鄂与圣塞瓦斯蒂安的米轨铁路线全线通车。1906年埃尔戈伊瓦尔 - 圣塞瓦斯蒂安铁路与比斯开中央铁路、杜兰戈 - 苏马拉加铁路合并为巴斯克铁路[4]，另外埃尔戈伊瓦尔 - 圣塞瓦斯蒂安铁路在1901年获得圣塞瓦斯蒂安到法国边境铁路的铺设权也移交巴斯克铁路，1912年阿马拉 - 国际桥开通，隔年抵达法国昂达伊站。[5]
1929年巴斯克铁路全线电气化，使用1500V 直流电高架电缆受流。巴斯克铁路在1940、50年代运输量达到高峰，然而此后由于公路运输发展，运量逐渐下降，巴斯克铁路陷入亏损，1972年被西班牙窄轨铁路公司 (FEVE)接管。1975年西班牙民主转型后开始进行权力下放，1982年FEVE将巴斯克铁路转交巴斯克政府成立的巴斯克铁路公司运营。
地铁开通
[编辑]巴斯克铁路公司接手后开始进行一系列工程，将部分线路复线化及地下化，并增加车站。1998年拉萨尔特-奥里亚站支线开通，2004年巴斯克铁路公司宣布计划将圣塞瓦斯蒂安到伊伦区间升格为地铁，2012年10月4日随着圣塞瓦斯蒂安境内多数路段地下化、复线化完工，巴斯克铁路公司公布“圣塞瓦斯蒂安地铁”的品牌名称，在阿马拉 - 埃雷拉区间提供7.5分钟班距的地铁服务，其余部分15分钟一班，编为E2线。[2][6]
2016年阿尔察站支线开通，编为E5线。[7]2017年巴斯克政府正式停用“圣塞瓦斯蒂安地铁”名称，鉴于系统存在大量隧道，部分当地住民将该系统为Topo (西班牙语意为“鼹鼠”)。[3]但至今官方没有宣布正式名称，而是将圣塞瓦斯蒂安地铁视为巴斯克铁路公司路网一部分。
线路
[编辑]
由于阿马拉站为港湾式站台，列车在该站须折返。
| 线路 | 起迄站 | 开通 | 长度 | 车站数 |
|---|---|---|---|---|
|
拉萨尔特-奥里亚 ↔ 昂达伊 | 2012 | 28.37 | 20 |
|
阿马拉 ↔ 阿尔察 | 2016 | 6.5 | 6 |
车辆
[编辑]-
布朗-博韦里股份公司制造的电力机车 -
UT3500系列 -
UT200系列 -
UT300系列旧涂装 -
UT300系列新涂装 -
EMU900系列位于法国昂达伊站
除役车辆
[编辑]巴斯克铁路通车初期采用蒸汽机车牵引，1928开始使用瑞典通用电气和瑞士布朗-博韦里股份公司制造的电力机车，1953年开始引入10列电力动车组MT-1系列，之后1960年代投入20列UT3000系列。FEVE接手后于1977年引入UT3500系列，由铁路建设和协助公司 (CAF)制造，共引入15列列车，采3或4节编组，EMU900系列交付后，UT3500系列于2013年7月停止运营。[8]另外1988年巴斯克铁路公司曾将8列UT3000改装为UT3100系列。
巴斯克铁路公司接手后于1986年引入UT200系列，1990年引入UT300系列，皆由CAF制造。UT200系列有20组，最初为3编组，1996年增加为4节编组；UT200系列有12组，每组皆为2节动车，运营时可以2组重联使用，最高速度90公里/小时。UT200、300系列最初为浅蓝色涂装，EMU900系列交付后，配合EMU900系列，于2012~2014年间陆续改为银色涂装，2016年EMU950系列投入后UT200、300系列停止使用，除了308号车还在通勤线路E4线运营至2018年。[9][10]
现有车辆
[编辑]圣塞瓦斯蒂安地铁仅有1种列车，即由CAF制造的EMU900系列，于2011年交付并投入使用，最初订制27列列车，之后增加至30列，采用2动2拖4节编组运营，最高速度90公里/小时，载客量400人[11]。
运营
[编辑]时间班距
[编辑]圣塞瓦斯蒂安地铁营业时间约6：00~23：00间，平日西行方向E2线5：20从奥亚尔特孙站发出首发车，从昂达伊发出的第一班车为5：33，E5线每日5：50发出第一班车；末班车E2线22：33从昂达伊发出，E5线22：35发出。东行方向E5线每日5：52发出首发车，E2线6：00从阿马拉站发出第一班车，从拉萨尔特-奥里亚站发出的第一班车为6：15；末班车E2线22：30从拉萨尔特-奥里亚站发出，E5线则在22：35发出，周六晚间通宵运营。
班距部分，共线段平日班距7.5分钟，非共线段平日班距15分钟，E2东端的伊伦‧菲巴特和昂达伊站班距30分钟，假日部分周六15~23时班距与平日相同，其余休假日时段班距为平日2倍，周六晚间通宵运营时E2、E5线皆以每小时对开1班频率运营。[12][13]
票务
[编辑]采分区票价，圣塞瓦斯蒂安地铁分为2个区域，E2线跨越2区，E5全线在同一区，单程票1区1.8欧元，2区2元。另外巴斯克铁路公司与法国国家铁路合作推出24小时通票可用于圣塞瓦斯蒂安地铁与法国波尔多－伊伦铁路巴约讷站以南之间，票价12欧元，12岁以下8欧元。[14]
未来计划
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建设中
[编辑]圣塞瓦斯蒂安地铁目前有两个工程进行中，首先在阿马拉站目前列车须折返，因此在卢加里茨站 - 阿马拉站之间将建造一条半圆形隧道，并增设2个新站，完工后阿马拉站将不再是港湾式站台，列车无须在阿马拉站折返。工程已于2017年底开工，原定2022年完工投入使用，现已延至2025年。[15]
另一工程位于阿尔察站，圣塞瓦斯蒂安地铁早已计划在埃雷拉 - 加尔察拉博达之间进行地下化、复线化，2016年阿尔察站作为第一阶段开通，2022年2月后续工程动工，预计2027年完工，完工后帕萨赫斯站将在现址南方地下化，加尔察拉博达站则在原址地下化，埃雷拉 - 加尔察拉博达完全复线化。[16]帕萨赫斯站附近高架路段将消除，不再影响周围住民与城市景观。
计划中
[编辑]圣塞瓦斯蒂安地铁计划自贝拉斯科尼亚站建设一条通往丰特拉维亚的支线，并通过圣塞瓦斯蒂安机场，该线预计新增3个车站，全线复线化，多数路段地下化，除圣塞瓦斯蒂安机场附近高架化。
线网图
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ La pasante del Metro triplicará los usuarios de la línea Hendaia-Lasarte. El Diario Vasco. 2018-01-27 [2022-08-04]. （原始内容存档于2018-01-27） （西班牙语）.
- ^ 2.0 2.1 El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos. El Diario Vasco. 2012-10-04 [2022-08-04]. （原始内容存档于2012-10-04） （西班牙语）.
- ^ 3.0 3.1 Vuelve el 'Topo' frente al 'Metro'. El Diario Vasco. 2017-05-14 [2022-08-04]. （原始内容存档于2022-08-04） （西班牙语）.
- ^ Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril de Elgoibar á San Sebastián. [2022-08-04]. （原始内容存档于2022-06-21） （西班牙语）.
- ^ Ferrocarril Eléctrico de San Sebastián a la frontera (Ferrocarril de San Sebastián a Hendaya- El Topo). [2022-08-04]. （原始内容存档于2012-12-07） （西班牙语）.
- ^ E1线、E3线、E4线分配给巴斯克铁路公司的其他通勤铁路。
- ^ El Metro de Donostialdea avanza y abrirá en septiembre la estación de Altza. El Diario Vasco. 2016-04-01 [2022-08-04]. （原始内容存档于2016-04-04） （西班牙语）.
- ^ Mañana, 6 de julio, será el último servicio ferroviario de los trenes Serie 3500. 2013-07-05 [2022-08-05]. （原始内容存档于2013-08-17） （西班牙语）.
- ^ UT-200. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. （原始内容存档于2022-05-07） （西班牙语）.
- ^ UT-300. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. （原始内容存档于2022-06-29） （西班牙语）.
- ^ TREN DE CERCANÍAS S/900 EUSKOTREN. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始内容存档于2022-06-30） （西班牙语）.
- ^ Timetable E2 Hendaia→Lasarte-Oria (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-23） （巴斯克语及西班牙语）.
- ^ Timetable E2 Lasarte-Oria→Hendaia (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-01） （巴斯克语及西班牙语）.
- ^ Tarifk Tarifas (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-05） （巴斯克语及西班牙语）.
- ^ Alonso, Carolina. Las vías del Topo iniciarán su instalación a fin de año en Donostia. Noticias de Gipuzkoa. 2023-04-06 [2024-01-19]. （原始内容存档于2023-06-13） （西班牙语）.
- ^ El Gobierno Vasco iniciará este lunes las obras de la variante soterrada del Topo Altza - Galtzaraborda. El Diario Vasco. 2022-02-16 [2022-08-05]. （原始内容存档于2022-02-16） （西班牙语）.
