意大利联合交战空军
| 意大利联合交战空军 Aviazione Cobelligerante Italiana | |
|---|---|
.svg) 意大利国旗与萨伏伊王朝纹章. | |
| 存在时期 | 1943年9月8日至1946年6月18日 |
| 国家或地区 |  意大利王国 |
| 效忠于 | 意大利王国及意大利首相 |
| 种类 | 空军 |
| 功能 | 代表意大利王国流亡政府参与同盟国的联合交战军队 |
| 直属 | 意大利皇家空军 |
| 驻军/总部 | 布林迪西 |
| 别称 | 南方空军 |
| 冠名自 | 国王 |
| 参与战役 | 第二次世界大战 |
| 指挥官 | |
| 象征性指挥官 | |
| 著名指挥官 | |
| 标识 | |
| 国籍标志 |  |
意大利联合交战空军（Italian Co-belligerent Air Force，意大利语Aviazione Cobelligerante Italiana，ACI），是从第二次世界大战期间的1943年10月起与同盟国并肩作战的原意大利皇家空军的名称。与意大利联合交战陆军一样，成员大多是由停战时就在南部的皇家空军部队官兵，或是停战后从中部及北部各地逃过德国人的逮捕和拘留的人组成。相对的，停战时选择继续跟随贝尼托·墨索里尼留在轴心国阵营，并加入意大利社会共和国的前意大利皇家空军部队，则称为国家共和空军。
联合交战空军是1943年9月8日卡西比尔停战协定（盟军与意大利的停战协定）生效后的结果；1943年7月，盟军入侵意大利南部后，意大利国王维克多·伊曼纽尔三世解除了墨索里尼的首相职务，并提名皇家陆军元帅佩特罗·巴多格里奥接替首相职务。停战后，在王室及巴多格里奥首相领导下，意大利加入同盟国，而听从其号令的皇家空军部队则改组为联合交战空军，与盟军共同对抗纳粹德国。
与意大利联合交战陆军曾经与昔日战友直接对战不同，意大利联合交战空军从未在意大利本土作战，而是在盟军地中海空军司令部或改组后的地中海盟军空军的命令下，专职于针对巴尔干半岛特别是南斯拉夫及阿尔巴尼亚的目标进行攻击。成军初期使用的飞机大多数仍为意大利自制的装备，从1944年夏季开始则陆续换装为英制或美制机种直到战争结束。战后，联合交战空军随着王国改制为共和，其名号也从意大利皇家空军改成意大利空军。
联合交战空军的历史
[编辑]意大利皇家空军的崩溃与重建
[编辑]根据意大利政府与盟军在1943年9月3日签字的停战协定，所有意大利皇家空军的飞机都必须比照皇家海军舰队前往盟军控制的港口那般，飞往盟军控制下的机场并听候发落。但是由于停战协定在罗马时间9月8日傍晚被英国广播公司广播公开时，大部分意大利军队都完全不知道关于停战的事宜，而且国王连同皇室家族及首相巴多格里奥等人，不论是签字当天还是到9月9日凌晨从罗马逃往盟军控制区的布林迪西，期间都没有任何命令指示军队要如何面对德军，这导致当德国在9月8日晚间发动轴心行动－全面占领意大利并解除义军武装时，意大利三军在群龙无首的情况下在短短3天内迅速溃散。
伴随着德国的迅速行动，开战时曾经拥有3,000架飞机的意大利皇家空军，就这样几乎全灭，到1943年年底，只有203架飞机（39架战斗机、117架轰炸机或运输机和47架水上飞机）成功降落在盟军控制下的机场。[1] ，加上盟军控制区已有的另外100架飞机，接受盟军控制的意大利皇家空军残部，才勉强建立起一个拥有250架可用飞机的机队－只有原先全军总兵力的1成不到。
尽管有着机队大多过时不堪用，以及零附件来源中断（制造厂所在的意大利北部已沦于德国手中）造成的维修或运用困难，但面对德国人的侵略，进入盟军控制区的、残存的意大利皇家空军官兵，仍决心恪守对国王的誓言，追随陆军的战友一起积极参与解放国土的作战。
1943年9月15日，在确认王室与意大利自身的最高统帅部仍将能保有存在之后，意大利皇家空军参谋长雷纳托·桑达利少将与驻意大利盟军管制委员会达成协议，在盟军控制区重建的意大利皇家空军，将在盟军指挥下参与作战。9月21日，意大利皇家空军开始将麾下飞机的国徽从法西斯柄斧权杖纹章更改为红、白、绿三色同心圆帽徽型国徽，并将新国徽漆于机身两侧和机翼上。新规定并于10月15日全面实施，当时皇家空军拥有281架飞机，其中165架可用。[1]10月13日，意大利政府对德宣战，皇家空军并更名为“意大利联合交战空军”，并开始投入对轴心国的作战。
作战情形概述
[编辑]与意大利联合交战陆军曾经与昔日战友直接对战不同，意大利联合交战空军从未在意大利本土作战，而是在盟军地中海空军司令部或改组后的地中海盟军空军的命令下，专职于针对巴尔干半岛特别是南斯拉夫、阿尔巴尼亚及希腊的目标进行攻击。这是为了避免意大利陷入全面内战做出的政治考量。
1944年夏季，意大利联合交战空军全面换装英制或美制飞机，并进行部队改编。例如“第1巴尔的摩联队”于1944年7月1日在那不勒斯-奥塔维亚诺附近的坎波维苏威奥临时机场成军，全队换装马丁A-30巴尔的摩轻轰炸机。[2]其成员包括卡罗·伊曼纽尔·布斯卡利亚少校，他是第1联队28大队的指挥官。同年5月在莱切，幸存的CANT Z.1007翠鸟式轰炸/运输机被集中起来编组成“第2夜间运输大队”。[3]
联合交战空军在巴尔干的作战，主要是在地中海盟军空军麾下的巴尔干空军指挥下，与英国、南非、希腊及新西兰等国的战友一起攻击仍盘踞在巴尔干的德军，同时向与德军作战的地下反抗军，特别是狄托领导的南斯拉夫游击队，提供人员运输、物资空投等支援；南斯拉夫游击队在黑山有一支被称为“加里波底师”、拥有16,000人兵力的意大利部队，加里波底师是由停战时还在达尔马提亚及黑山的意大利陆军部队（例如第19“威尼斯”步兵师）组成。他们在停战时因为不愿被德国人解除武装并关进拘留营甚至屠杀（仅在史普利特就有包括3名将军在内的450名意大利军官被武装亲卫队集中后屠杀），而在指挥官领导下全体加入南斯拉夫游击队。因此支援加里波底师的作战，就成为联合交战空军的重要任务。
战后改组为“意大利空军”
[编辑]战后，意大利联合交战空军随着王国改制为共和而改组，其名号也从意大利皇家空军改成意大利空军。部分在联合交战空军时代建立的部队，透过保留或传承番号的方式，延续从1923年皇家空军建军以来的历史，也成为北约组织空军在南欧重要的作战单位。例如第3联队（作战支援）、第4联队（战术战斗机）、第51联队（侦察及密接支援机）或第82战斗搜索救难中心（大队级）等等。
因为战后组织改编之故，战后的意大利空军各部队虽然仍保有“联队”、“大队”之名，但实际上规模只相当于美国空军的“大队”和“中队”。
意大利联合交战空军作战序列
[编辑]下表为1944年夏季时的意大利联合交战空军作战序列。[1]
指挥部
[编辑]- 航空部（皇家空军总部），巴里
- 空军总参谋部
- 空军司令部（等于作战司令部，实战指挥单位）
- 飞行中队（代指各实兵单位）
- 空军司令部（等于作战司令部，实战指挥单位）
- 空军总参谋部
战斗机分组
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第4陆基战斗机联队
第5陆基战斗机联队
- 第8大队，操作MC.205战斗机、MC.202战斗机，驻地莱韦拉诺
- 第92中队
- 第93中队
- 第101大队，操作Re.2001战斗机、MC.200战斗机，驻地莱切
- 第208中队
- 第238中队
- 第102大队，操作Re.2002战斗机、MC.200战斗机，驻地坎波马里诺
- 第209中队
- 第239中队
- 第8大队，操作MC.205战斗机、MC.202战斗机，驻地莱韦拉诺
轰炸和运输分组
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第1巴尔的摩联队队徽 - 第1“巴尔的摩”联队
- 第28大队，操作马丁187/A-30巴尔的摩轻轰炸机，驻地坎波马里诺
- 第132大队，操作马丁187/A-30巴尔的摩轻轰炸机，驻地坎波马里诺
- 第253中队
- 第281中队
第2夜间运输机联队队徽 - 第2夜间运输联队
- 第1大队，操作SM.82轰炸/运输机，驻地莱切
- 第88大队，操作CANT Z.1007翠鸟式轰炸/运输机，驻地莱切
- 第190中队
- 第265中队
- 第3运输联队
- 第2大队，操作SM.81轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
- 第102中队
- 第103中队
- 第98大队，操作SM.79轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
- 第240中队
- 第241中队
- 第2大队，操作SM.81轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
水上飞机分组
[编辑]- 第82独立水上飞机大队，操作CANT Z.506水上飞机，驻地塔兰托
- 第139中队
- 第149中队
- 第83独立水上飞机大队，操作CANT Z.501水上飞机、CANT Z.506水上飞机，驻地布林迪西
- 第141中队
- 第147中队
- 第84独立水上飞机大队，操作CANT Z.501水上飞机
- 第85独立水上飞机大队，操作飞雅特RS.14水上飞机、CANT Z.501水上飞机，驻地塔兰托
- 第183中队
- 第287中队
撒丁岛空军司令部
[编辑]- 独立飞行中队
加入意大利联合交战空军的王牌飞行员
[编辑]有多名意大利王牌飞行员（拥有个人击坠5架以上敌机纪录的飞行员）参加了联合交战空军，兹列表于下：
| 姓名 | 击坠纪录 | 战争结束时最后军衔 | 生卒年 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 卡罗·鲁斯波利 | 11架 | 少校 | 1906~1947 | 战后即从空军退役移居阿根廷，并在当地去世 |
| 康斯坦提诺·彼得罗塞里尼 | 5架 | 少尉 | 1921~2015 | 退伍时阶级为中校 |
| 杜里奥·法纳利（Duilio Fanali） | 15架（有争议）[4] | 中校 | 1911~1987 | 退伍时阶级为中将 |
| 伊曼纽尔·阿诺尼 | 9架+10架共同击落 | 上尉 | 1906~2004 | 退伍时阶级为中将 |
| 朱利奥·莱纳 | 10架+57架共同击落、8架可能击落，3架地面破坏。 | 上尉 | 1915~2002 | 退伍时阶级为少校 |
| 路易吉·贾内拉 | 12架+14架共同击落 | 上尉 | 1914~2007 | 退伍时阶级为上校 |
| 路易吉·马里奥蒂 | 5架+10架共同击落，1架地面共同破坏 | 少校 | 1913~1944 | 1944年12月27日于南斯拉夫被击落，阵亡。获追绶意大利军事英勇金质奖章 |
| 拉涅利·阿达米 | 7架+14架共同击落 | 少校 | 1912~1971 | 退伍时阶级为上校 |
| 特雷西奥·马蒂诺利 | 22架+14架共同击落 | 上士 | 1917~1944 | 1944年8月25日因座机失事丧生。二次大战意大利空军头号王牌飞行员，获追绶意大利军事英勇金质奖章 |
| 维托里奥·明古兹 | 13架 | 少校 | 1912~1977 | 退伍时阶级为中将 |
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 F.达米科（F. D'Amico）及G.瓦伦蒂尼（G. Valentini）著，（英文）意大利皇家空军 Vol.2 –国家共和空军与意大利联合交战空军画史 1943年~1945年（Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerant Air Force 1943-1945）
- ^ 巴尔的摩联队包括第28和132大队。请参阅巴爾的摩大隊. [2024年2月24日]. （原始内容存档于2011年9月1日）.|2011年11月4日阅览
- ^ （義文）義大利聯合交戰空軍作戰序列，1943年~1945年 (PDF). [2024-02-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-15）.|关于EAF51 （页面存档备份，存于互联网档案馆） |2011年11月4日浏览
- ^ 关于空战胜利的确切数字存在争议。一些胜利可能已被确认，但确切数量未知。根据对官方文件的解读，消息来源可能会将一些飞行员列入王牌飞行员，但这不影响他们的地位或功绩。
参考书目
[编辑]- 费迪南多·达米科及加百列·瓦伦蒂尼著，（英文）意大利皇家空军 Vol.2 –国家共和空军与意大利联合交战空军画史 1943年~1945年（Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerant Air Force 1943-1945），美国德州卡尔罗顿，中队/讯号出版社，1986年。ISBN 87-981206-7-0
- Gregory Alegi e Baldassarre Catalanotto, Coccarde tricolori: la Regia Aeronautica nella guerra di liberazione, seconda edizione, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 2010.
相关条目
[编辑]- 卡西比尔停战协定
- 国家共和空军（意大利社会共和国空军）
- 巴多格里奥公告
- 意大利皇家空军
- 南方王国
- 意大利联合交战陆军
- 法兰西斯科·里奇泰利（Francesco Rizzitelli，意大利空军中尉，阵亡者，获追绶意大利军事英勇金质奖章，此为意大利最高战功奖章）
外部链接
[编辑]- 二次大戰時的各國空軍：義大利空軍（英文頁面）. [2024-02-24]. （原始内容存档于2013-01-05）.