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国道二号 (中华民国)

线路图:
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中华民国国道二号
地图
中华民国国道二号的路线图
道路信息
管理方交通部高速公路局
道路总长20.4公里（12.7英里）
1条支线
启用时间1980年11月
历史2023年1月9日最近一次通车
国道一号甲线（1980年－1997年）
组成路段
  • 机场支线
  • 桃园环线
设施一般交流道：5个（1个未完工）
系统交流道：2个
限制车速限制：
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点机场端（桃园市大园区）
终点 莺歌系统交流道（新北市莺歌区）
公路系统
中华民国国道

中华民国国道二号，又称台湾国道二号、机场支线、桃园环线，简称国二。

以国道一号为界，西段（机场端—机场系统）称机场支线、东段（机场系统—莺歌系统）称桃园环线[1]。

是一条位于台湾桃园市、新北市的高速公路，西起台湾桃园国际机场，往东南而行连接国道一号（中山高），最后汇入国道三号。全线呈西北至东南走向，贯穿桃园市北部，为大园区、芦竹区、桃园区、八德区等地提供快速的交通动线。此路线也同时连结台湾桃园国际机场与高铁桃园站两大交通枢纽。

该公路在1980年启用，当时筑成的路段为台湾桃园国际机场至机场交流道，即“机场支线”，公路编号则为国道一号甲线（简称“国道一甲”）。桃园环线筑成后，机场交流道更名为机场系统交流道，公路编号在桃园环线未通车前，曾一度改编成国道四号，后来正式改编为国道二号、并改以机场端作为起点计算里程。此外，为因应来往台湾桃园国际机场的庞大车流量，2011年将大园至机场系统全面拓宽为八车道，是台湾目前唯一拥有双向八车道规格的东西向国道。

支线

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甲线

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主条目：国道二号甲线

历史

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  • 1980年
    • 11月，机场端至机场系统路段通车，编号国道一甲。
  • 1997年
    • 8月24日，机场系统至莺歌系统路段通车，速限订为90公里，并改编号为国道二号。
  • 2003年
  • 2006年
    • 1月23日，大竹交流道通车。
  • 2010年
    • 4月20日，大园─大竹路段拓宽完成，4车道拓宽至8车道
  • 2011年
    • 4月10日，大竹─机场系统路段拓宽完成，4车道拓宽至8车道
    • 12月13日，机场系统─南桃园路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
  • 2012年
    • 4月14日，南桃园─大湳路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
    • 5月31日，大湳─莺歌系统路段拓宽完成，4车道拓宽至6车道
    • 6月1日，大园─机场系统路段速限调高至100公里。
  • 2013年
    • 4月20日，机场系统东向出口─西向入口往高架路段通车。

交流道

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国道二号设有七个交流道，其中包括一端点（机场端）及两座系统交流道。

国道二号路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
↑主线成为航站南路
0 機場端 0.0 机场端 高速公路起点 机场 桃园机场
高速公路终点		 直接式 1980年11月 航站南路⇒ 台4线（三民路）
→桃园国际机场
1 大園 1.0 大园 大园 圳头 大园 圳头 Y型（衔接）
双叶型（衔接）		 1980年11月（衔接）
2023年1月9日（衔接）		 市道110号（中正东路）
大园支线
→大园区埔心＆大园
4 大竹 4.9 大竹 芦竹 青埔 青埔 芦竹 环状双叶型 2006年1月23日 台31线（南青路）[2]
→大园区五块厝、芦竹区大竹围＆芦竹、中坜区青埔、高铁桃园站
8 機場系統 8.6 机场系统 台北 中坜 中坜 台北 环状双叶型 1980年11月（衔接主线）
2013年4月20日（衔接五杨高架）		 中山高速公路、五股杨梅高架道路（仅东出西入）
11 南桃園 11.6 南桃园 桃园 文中路 桃园 文中路 环状双叶型 1997年8月24日 大兴西路三段⇒文中路
→桃园区、中坜区、芦竹区
15 中路 匝道 规划中 中平路[3]、国际路[4]
→桃园区中路
18 大湳 18.5 大湳 莺歌 八德 八德 莺歌 复合型 1997年8月24日 市道110乙线（福德一路）
→莺歌区、八德区大湳
20 鶯歌系統 20.4 莺歌系统 台北 大溪
高速公路终点		 高速公路起点 Y型 1997年8月24日 福尔摩沙高速公路

车道数及速限

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路段 车道数 速限（km/h）
东行 西行 双向 东行 西行
机场端～大园交流道 3 3 6
大园交流道～机场系统交流道 4 4 8
机场系统交流道～莺歌系统交流道 3 3 6

相关资讯

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拓宽工程

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  • 大湳交流道路标指示牌
    大湳交流道路标指示牌
  • 拓宽前的大竹交流道
    拓宽前的大竹交流道
  • 拓宽后的大竹交流道
    拓宽后的大竹交流道

近年来因机场运输量激增、桃园地区快速发展，国道二号交通堵塞的情形日益严重。为此高公局于2009年中开始将机场系统交流道以西拓宽为双向八车道、以东拓宽为双向六车道，另自大园交流道新辟一条长约2公里、双向四车道的大园支线（国道二甲）连接台15线，以纾解大园工业区对外的车潮。总建设经费约128.7亿元，全线拓宽已于2012年5月31日完工。[5]而大园支线因经过大园工业区和国家级湿地“许厝港”，遭厂商和环保团体反对，故迄今尚未定线台15线至台61线须与大园交流道至台15线切割才得以执行；且为配合航空城联外道路系统将延伸至台61线，亦须将台15线交流道改址，由于不影响国道二号主线交通，因此与国道二号拓宽工程分开处理。国道二号大园交流道至台15线计划已于2014年7月30号通过环评，预计2016年开工，2019年上半年通车；台15线至台61线则持续与厂商、民间团体沟通，另案办理环评[6]。

争议

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在时任中华民国行政院院长吴敦义下令，国道二号拓宽工程提前九个月至2010年8月完工，但经费却暴增廿二亿元，虽高公局强调符合效益，但交通学者李克聪则强烈质疑，是政治考量，忧心赶工品质，要求“拿出有说服力的数据”。[7]

预期效益

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  • 容纳桃园航空城发展计划所衍生交通需求，客货运进出顺畅，促进经济发展。
  • 增加50％〜100％道路容量，提高国道二号主线与地区行车效益。
  • 落实节能省碳政策，完工后每年约减少二氧化碳排放量8,030公吨；以30年评估年期概估，节省行车、时间成本190亿元。

已完工路段

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  1. 2010年4月20日：大园交流道至大竹交流道路段。
  2. 2011年4月10日：大竹交流道至机场系统路段。
  3. 2011年8月17日：机场端至大园交流道路段。
  4. 2011年12月13日：机场系统至南桃园交流道路段。
  5. 2012年4月14日：南桃园交流道至大湳交流道路段。
  6. 2012年5月31日：大湳交流道至莺歌系统交流道路段。
  7. 2022年11月20日：机场端至大园交流道路段（拓宽双向6车道）

事故

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桃园火烧车事件

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主条目：2016年桃园火烧车事件

2016年7月19日，一辆载有24名大连旅客的红珊瑚车队的游览车，正在前往桃园机场，在国道二号往桃园机场方向的4.2公里处，车头突然冒烟起火，直到驶至2.9公里处突然失控，撞击左边护栏，司机将游览车扭往右边后，再撞击右边护栏，这辆游览车虽然有8个逃生出口，但逃生出口被锁上暗锁，后门又被撞断的护栏卡死，只能打开10公分，加上浓烟灌满整个车厢，乘客当场被烧死、高温烫死或被浓烟等有毒气体呛死，包括台湾籍司机苏明成，导游郑棍明，以及24名来自大连的旅客被浓烟烧死。同年9月10日，桃园地检署侦查终结，认定司机苏明成预谋纵火自焚，并拖着全车乘客及导游陪葬，但因苏明成已死亡，全案不起诉处分结案。

参见

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参考文献

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  1. ^ 与国道1号、国道3号、台66线组成环状道路系统。
  2. ^ 可衔接台66线
  3. ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次：水到渠成. 联合报. 2020-01-03 [2020-06-05]. （原始内容存档于2020-07-29）. 
  4. ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. （原始内容存档于2022-12-18）. 
  5. ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], （原始内容存档于2020-07-29） 
  6. ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], （原始内容存档于2020-11-30） 
  7. ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由时报. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. （原始内容存档于2012年1月12日）. 

外部链接

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