台铁EMU100型电力动车组

台铁EMU100型电力动车组
概览
类型	电力动车组
型号	EMU100
原产国	英国
制造	英国铁路工程公司 英国通用电气公司
产量	13组
车辆总数	65
制造年份	1978年—1979年
投入运营	1978年8月15日（46年89天）
退出运营	2010年7月4日（14年131天）
报废	2021年8月18日（3年86天）
主要用户	台湾铁路管理局
技术数据
列车编组	5辆编组（M/T比：1M4T）
编组长度	101.8m
车辆长度	20,090mm
车体宽度	2,802mm
车体高度	EP车：4,170 mm 其它：3,800mm
轨距	1,067mm
转向架	BREL公司在Derby所生产的“B.R BX1”型无摇枕梁式转向架
车辆定员	EP驾驶发电车：40 EM电动机车：48 ET无动力无动力中部车厢：48 ED无动力控制车：40
编组定员	224（5辆编组）
运营速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	0—50km/h：1.41km/h/s 0—120km/h：0.67km/h/s
受流制式	25,000V交流电 60Hz（架空接触网）
受流方式	双臂式集电弓→单臂式集电弓
传动方式	交-直
牵引电动机	GEC制直流直卷电动机G315BZ型
电动机功率	1,275kW
牵引功率	1,275kW／1710hp
制动方式	阻力制动与空气制动并用
安全防护系统	ATS-SN、ATS-P、ATP

台铁EMU100型电力动车组是台铁首款交流电驱动的中长途客运电力动车组，也是台湾铁路首次采用电力动车组。此车型是从英国引进，1978年8月15日起以自强号之名投入运营。

概要

EMU100的第一份时刻表

台湾从1977年开始对西部干线实施纵贯线铁路电气化工程，台铁除了从美国通用电气公司购入E200型、E300型电力机车的同时，向英国通用电气公司（GEC）购入E100型电力机车以及13组65辆的EMU100型电力动车组。

EMU100型由英国铁路工程公司以及英国通用电气公司（GEC）基于“英国铁路2型客车”设计，1977年2月由英国铁路工程公司位于约克的工厂进行承造，1978年1月至10月经海运抵达台湾，并且进行一连串的试运行后，在1978年8月15日开始运行，并取代原本由DR2700型柴油车所行驶的光华号。然而列车行驶不到1个月就出现空调系统与机电系统故障的问题，加上发电车的主变压器过重，导致转向架强度减弱，影响到列车的行车安全缘故，因此全面将EMU100型停用，台铁以及英国铁路工程公司互相进行修改架构，经过4个月的改善之下，1979年1月2日重新投入运营，到了同年的7月1日西部干线全线电气化通车，EMU100型自强号以每小时120公里的速度，以4小时10分的时间跑完台北至高雄全程，打破了DR2700型柴油车所行驶的光华号的纪录。EMU100由于故障率高且原厂零件多已停产，因此已经不再于正班车运营。

规格与构造

编组体系

EMU100型以5辆为1组，而动拖比为1M4T，平常使用2个编组共10辆，而最多能够连结至3组共15辆。EMU100型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶电源无动力中部车厢EP100型、电动机车EM100型、两辆无动力无动力中部车厢ET100型、以及控制车ED100型。电动机车较有噪音，无动力中部车厢则是整组车最安静的。多组行驶时一般是由ED车接另一组EP车行驶，顺行端为ED车，逆行端为EP车。但亦曾出现2组车之ED车相接，顺行端和逆行端均为EP车的情况。

EMU100型是台铁唯一采5辆1组的动力分散式列车车型，后续自强号电力动车组车型EMU200型与EMU300型均为3辆1组，通勤电力动车组EMU400型、EMU500型与EMU600型均为4辆1组，自强号内燃动车组均为3辆1组。

车体

EMU100的N比例铁道模型

EMU100型的车体采用碳钢制作，在车体的外型采用英国城际列车的圆弧设计，车辆外观涂装以英国标准BS色码：ASH GREY（色码：BS4800 00 A 01）、CREAM（色码：BS381C 352）、LIGHT STONE（色码：BS381C 361）及CARAMEL/BRACKEN（色码：BS4800 08C 37）等4种颜色组合而成的哑铃式涂装，1981年发生头前溪事故之后，台铁将车头的涂装改为橘红色与黄色猫头鹰警示色，用来提醒前方的行人注意，后来EMU200型以及EMU300型延续相同的涂装。在2009年8月15日的活动当中，台铁将两列EMU100型列车编组涂上开业时的涂装。

每辆车设置1组乘降门，使用手动折页门。为了能够在事故时疏散乘客，EMU100在客舱前端两侧各设有1道逃生门，空调系统安装在一侧车厢端面的通道旁。由于单一乘降门的上下车速度较慢，以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故，台铁后续引进的各型电力动车组均将空调设计在车顶，EMU100型成为台铁唯一将空调设在车厢端面的电力动车组。

客舱设备

座椅采用法国康平公司制造的斜椅，采用每行2+2的座位配置，座椅里程为1,150毫米，可以调整角度及旋转，而最初丝绒椅套的颜色采用翠绿色、浅咖啡色以及紫色，后来在改装之后逐渐统一改用蓝色丝绒椅套。座位上方设置叫人灯，可以呼叫服务人员，随着台铁的人事精简化，叫人灯也跟着停用。

后来台铁在1991年7月6日尝试推出类似日本的绿色车厢的商务车厢服务，挑了3部ET无动力中部车厢将座位改为较宽的座椅，并采用每行2+1的座位配置及设置公共电话，费率为每公里2.68元（当时自强号费率为每公里1.89元），台北—高雄票价为999元。但由于运营不佳因此在1992年3月31日结束商务车厢的运用，并改回原来的配置。

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  客舱内部
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  座位
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  座位背面

机电

EMU100型的机电系统采用英国通用电气公司（GEC）制造，电动机采用总输出功率为1275kW，相当于1710hp的牵引力，可以以1辆动车牵引4辆列车，经常因为动车电动机故障而产生牵引力不足的情况，时常需要加挂辅助机车来行驶，而后来引进的EMU200型以及EMU300型改为两辆动车（2M1T）。列车的受流采用电动机交流发电机组（MA-set），提供冷气机以及电灯所需的电力。受电弓引进时采用双臂式受电弓，由于维修不易的缘故，从2000年开始逐渐改为单臂式受电弓。

转向架与制动

转向架采用英国铁路工程公司制造的B.R BX1型转向架，第1层悬吊为轴弹簧采用英国雪佛龙橡胶弹簧（Chevron Rubber Spring），第2层悬吊为空气弹簧，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。EMU100型的制动系统采用西屋空气制动制造的阻力制动与空气制动并用系统。

保安装置

EMU100型的铁路安全装置最初引进时装设自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS—SN以及ATS—P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范）简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。

形式说明

50EP100型

55EM100型

40ET100型

40ED100型

EMU100型原本全车均设置厕所，后将ED车的厕所拆除，改设置4张座椅供乘务人员使用

EMU100型的列车编组为1组5辆，实际运用时常以2组10辆作为编组，3组15辆的情形只有在连续假期或是特殊节日等运量需求较大时才会出现。改为不定期加班车行驶后，初期运营编组为3组15辆，后期配合车站站台长度及旅客上下车安全及便利性，编组改回2组10辆，并将其中1组5辆定位为备用车。因1组5辆不是10辆就是15辆的列车运用弹性不足，故后续的台铁内燃动车组、EMU200型及EMU300型均改为3辆1组。

50EP100型

驾驶发电车，车顶上设置受电弓，车头面向高雄方向开始连结编组，一共13辆，EP101—113。

55EM100型

电动机车，一共13辆，EM101—113。

40ET100型

无动力无动力中部车厢，一共26辆，ET101—126。

40ED100型

控制车，车头面向台北方向连结，一共13辆，ED101—113。

	EMU100 ←（逆行）方向 （顺行）方向→
车厢编号	1	2	3	4	5
受电弓	＞
形式	50EP100 （Tc）	55EM100 （M）	40ET100 （T）	40ET100 （T）	40ED100 （Tc）
其他设备	WC	WC	WC	WC	长
安装机器	MA-set	CONT			MA-set
载客量	44人	52人	52人	52人	44人

范例

• CONT：主控制装置（电阻器）
• MA-set：电动机交流发电机组
• WC：厕所
• 长：车长室

参考资料：

编组方式

照片中最前端的车辆，即为由50EP112号拆除受电弓改为ED车使用的50EPD112号

EMU100型自强号电力动车组EP108驾驶发电车驾驶室

EP101车空气制动控制设备细节

EP101车的低压 GEC（通用电气公司）断路器面板

而EP112因为ED100型多次遭到列车事故报废的缘故，因此将列车的受电弓拆除，并改编号为50EPD112。2009年，为了纪念EMU100即将退出正班车运营，将50EP108、50EP111、40ED105—106这4辆涂上开业时的涂装。

在籍编组

编组	← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花莲 方向→
	50EP100	55EM100	40ET100	40ET100	40ED100
1(原涂装)	EP101	EM101	ET123	ET126	ED112

报废编组

编组	← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花莲 方向→
	50EP100	55EM100	40ET100	40ET100	40ED100
3	EP102	EM108	ET120	ET117	ED113
4	EP103	EM104	ET103	ET110	EPD112
5	EP104	EM111	ET107	ET109	ED101
6	EP105	EM113	ET114	ET115	ED104
7	EP107	EM106	ET106	ET111	ED103
8(原涂装)	EP108	EM112	ET105	ET108	ED105
9	EP110	EM102	ET104	ET122	ED107
10(原涂装)	EP111	EM105	ET124	ET112	ED106
11	EP113	EM107	ET121	ET118	ED109
12（警戒色）	EP106	EM109	ET125	ET102	ED111

参考资料：

事故报废车辆

• 1981年3月8日头前溪桥事故：ED110。
• 1991年11月15日造桥事故：40ED102、40ET101报废。
• 1994年3月18日大肚事故：40ED108报废。
• 1994年6月22日新竹边撞事故：50EP109报废。

因上述事故连带报废之车辆

• 40ET116：原停于树林调车场北端，山侧车辆标记已除去，并于2010年报废除籍后移至台北机厂内存放，2022年经标售后于2022年5月25日解体。
• 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103：曾弃置于新竹货运站北侧，于2010年报废除籍，经标售后于2012年7月16～17日解体。

其他

• 多数报废车辆于2012年初时送入台北机厂存放，除指定保存车，其余经标售后于2022年3月22日起陆续解体
• EP110经标售后于2024年4月在七堵调车场内解体。

参考资料：

相关意外事故

• 1979年10月1日：0时11分（本时间为当时采行之日光节约时间，中原标准时间为9月30日23时11分），南下1009次自强号于左营冒进信号，追尾641次货列，造成13人重伤包含自强号司机在内，7人轻伤包括自强号车长在内。
• 1981年3月8日：北上1002次EMU100型自强在新竹头前溪桥前撞上闯越铁路道口的卡车，出轨翻落头前溪河床一节斜靠桥梁及河床间。此事故造成砂石车司机死亡，列车乘客30人死亡，130人受伤，此事件被称为头前溪桥事故，导致40ED110报废。事故发生后，所有的EMU100型头尾两车（EP和ED）皆涂上警戒色。
• 1991年11月15日：北上1006次EMU100型自强和南下1次莒光号在造桥134越行站，因车上的ATS/ATW系统故障，司机员疏忽造成列车冒进信号，与1次莒光号发生侧撞，这场造桥事故导致30人死亡及112人受伤，导致40ED102、40ET101报废。
• 1994年3月18日：北上1008次EMU100自强号于大肚龙井间顶街铁路道口，与闯越铁路道口货运卡车相撞，造成前3节车厢出轨，共9人死亡，24人轻重伤，其中包含机车长及指导机务员殉职，导致40ED108报废。
• 1994年6月22日：南下1009次自强号于新竹站进站时冒进出站信号，与进站中的1906次货列（本务机R39）发生侧撞事故，导致50EP109报废。

运用方式

自强号电力动车组EP101目的地灯箱

EP101车的台湾铁路管理局局徽细节

1990年前后，EMU100型的列车运用以4天作为一个循环。第1天担任1001次南下高雄，旋即担任1006次北上松山，到松山后又担任1013次南下高雄。第2天担任1002次北上基隆，旋即担任1009次南下高雄，最后担任1014次北上松山。第3天行驶1007次与1012次一个往返，第4天行驶1003次与1008次一个往返。当部分编组车况不佳时运用即一分为二，尚可正常使用的编组跑前2天运用，后2天运用由车况较差甚至需要挂补机的编组行驶然因EMU100型状况不断，1994年还是为了减轻出车压力停驶1003次与1008次。甚至还因为1006次经常遇到状况，而在没有其他任何调整下仅单纯改车次为1030次转运的情况。此状况一直到推拉式自强号加入运营才有所改善。

EMU100型电力动车组全数隶属于七堵机务段。由于车龄偏高再加上新车引进的关系，行驶的班次逐渐减少。

1997年台铁推拉式自强号陆续加入运营后，本型车每天仍有3对往返台北高雄间的班次（上行1002次、1018次、1014次，下行1001次、1009次、1013次），1998年3月24日改点后，往返北高班次每天仅剩1007次、1028次（即改点前之1001次、1018次）1对，转行驶中程班次（松山—彰化间1015次、1018次与松山—嘉义间1002次、1043次）。

2000年12月1日改点，1007次与1028次改为推拉式自强号行驶，1005次与1026次改由本型车行驶后，已无每日往返台北高雄间的运用。2003年8月22日改点，原使用推拉式自强号行驶的1149次（周五行驶）、1154次（周六行驶）、1155次（周日行驶）、1156次（周日行驶）改用本型车行驶。

2004年5月21日改点，1005次与1026次改回推拉式自强号行驶，但逢周六、日增开由本型车行驶的松山—彰化间1120次、1121次直达自强号，初期台北台中间各站均不停靠。

2005年7月8日改点，原嘉义—松山间行驶的1002次延长行驶至花莲，是本型车定期班次首度行驶东部干线至花莲，至花莲后做2040次回树林。直自2006年6月1日改点，1002次截短行驶至松山，2040次停驶后退出东部干线。

2006年春节期间1156次发生故障，故同年3月15日改点1154次与1155次停驶，1149次与1156次改回推拉式自强号行驶，至此本型车不再行驶台北高雄间班次。

2007年5月8日改点，1015次改由EMU300型行驶，1018次停驶，原本使用推拉式自强号行驶的树林—苏澳间1085次、1088次改由本型车行驶，本型车再度行驶于东部干线，直至2008年5月15日改点，1085次、1088次停驶后退出东部干线。

其最后一个中长途运营定期运用为2010年12月22日年度改点前的每星期日七堵至彰化间1121次及田中至七堵1120次。之后仅在连续假日时自强号编组调度吃紧时不定期行驶。不过该型车于2011年6月4日行驶端午节加班车（树林—花莲间2001、1162次）后，已极少会在本线上运行，转为文化资产列车动态保存，曾仅出车1组作为台北机厂员工的上下班通勤专车，行驶于台北机厂与松山间；但2012年1月31日，台北机厂与松山车站间的连络线（机厂侧线）正式停用并拆除后该型车暂停使用。

特殊列车

为纪念EMU100即将退出正班车运营，火车驾驶联谊会（通称“火联会”）于2009年8月15日此型列车运营满31周年之际，举办专列活动，行驶台北站和台中站（经海线）。本型车亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车。

2018年7月28及29日，逢台铁第1代自强号EMU100型40周年，任职实践大学的铁道迷以及铁道团体ILLSMP，日前向台铁包下“英国阿婆”号，订此两天“复驶”。采邮轮式列车形式往返南港车站到台东车站（为EMU100型自强号退役后首次行驶台东线），车次：5936次（去程）；沿途停靠：南港、七堵、宜兰、汉本、花莲、鹿野、山里、台东；5935次（回程），沿途停靠: 台东、鹿野、花莲、七堵、南港。

2020年3月13日，为了迎接即将到来的EMU3000型城际列车，台铁协调花莲港开辟专用码头，并重新铺设、检整花莲临港线，当天中午EMU100出勤调试线路。车次为8778次（七堵—花莲港）以及8779次（花莲港—树林）。

2023年，台铁与信浓铁道田中站缔结姊妹站5周年，适逢田中国际马拉松，11月12日当天特由彰化站开出保存列车至田中站静态展示，与活动同庆。

现况

2009年6月16日起，由于EMU100型车龄已经超过30年，故障频繁且零件已经停产，已经达使用年限，退出正班运营，作为EMU300的备用车，固定运行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自强号运用，偶尔支援七堵到斗六、斗六到苏澳、苏澳到树林1015、1024、2044次自强号运用，并准备报废（时程未定），预计留下一组当作铁道文化保存展览之用。之前最后一班平日EMU100型的编组列车为2009年6月15日嘉义经海线至七堵的1002次自强号。

在此后为因应EMU300改造中车辆不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自强号恢复指定由EMU100行驶。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自强号发生故障，故当日台铁决定1121、1120次改由PP推拉式自强号代替行驶，此时该型车已完全退出定期运用，另自7月25日起，改由EMU300型自强号代替行驶，而EMU100型自强号则全数进台北机厂维修，作为EMU300型自强号故障无法出车时，代替行驶车辆或不定期上线代替行驶。

2010年7月25日，原本该日1121、1120次规划为EMU300型自强号行驶，但当天临时以EMU100型自强号行驶，且额外增挂1组备用车，共连挂3组，以作为其中1组车故障时的备援使用。同年8月22日，以E1000型推挽式动力集中列车行驶的1031次自强号在侯硐故障，以三组EMU100接驳1031次自强号双溪到屏东区间，并在隔日回送返段。

恢复成原涂装的EP108与EP111编组皆已报废除籍，其中EP108编组，除EP108预计作为文物车辆并移至富冈基地修复外，其余四辆车皆已解体；至于EP111编组，EP111静态保存于旧台中车站内、ED106、ET124则纳入国家铁道博物馆筹备处馆藏车辆，其余车辆则已解体。

在2017年，台铁局将原放置于台北机厂内的40ET115移置富冈基地内并改装为基地内之土地公庙，经整修后目前放置于富冈基地入口右侧。

动态保存专列会在特定时候作为观光列车运行。

临时加班车

为了疏运在基隆展览的黄色小鸭展示活动，本型车于2013年12月21日－2014年2月8日逢周六日担任基隆—树林间加班自强号

担任逢周五非对号自强号

因109次非对号自强号原编组（EMU300型）于逢周五需行驶119次，车辆编组运用不足，台铁曾经预定在2014年2月10日改点时将此型列车于逢周五（非假日）担任非对号自强号行驶，但改点前又再度改回原本的车型行驶。

观光列车改造

原预计改装为海风号列车（观光列车）由于车况不稳且故障率高，目前已经确定改由EMU500改造。

保存车辆

50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106：国家铁道博物馆筹备处保存车辆。

50EP111、55EM107：2022年3月23日发送至台中旧站静态保存。

50EP108：2022年7月30日回送至富冈基地进行整修，修复完毕后预计将展示于苗栗火车头园区。

40ET115：2017年时被选作为富冈基地土地公庙，经整修后放置于厂区大门旁（可对外参观）。

图片集

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  奋力爬上胜兴站的EMU100型电力动车组
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  从板桥旧站开车的3组15辆EMU100型电力动车组
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  加挂补机的EMU100型电力动车组，此时仍使用双臂式受电弓
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  加挂补机的EMU100型电力动车组
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  3组15辆行驶的EMU100型电力动车组
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  EMU100型电力动车组（汐科站）
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  EMU100型电力动车组（七堵站）
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  EMU100型电力动车组环岛接力专列驶入花莲站
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  原始涂装EMU100（EP108车）在七堵站与附挂E308
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  交换涂装
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  车厢土地公庙
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  担任基隆黄色小鸭加班车，停在基隆站的EMU100型电力动车组
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  担任基隆黄色小鸭加班车，停在树林站的EMU100型电力动车组
• 
  1997年7月摄于新竹站
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  停在七堵站的EMU100型电力动车组
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  初代电力动车组EMU100型（左）与第2代摆式电力动车组TEMU2000型（右）
• 
  初代电力动车组EMU100型（左）与初代摆式电力动车组TEMU1000型（右）
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  EMU100型40周年专车
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  驶离鹿野站的的EMU100型电力动车组
• 
  初代电力动车组EMU100型（左）与最新内燃动车组DR3100型（右）
• 
  在台北地下车站

参考文献

文内引用

其他书目

• 苏昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 1999年11月10日: 60页－67页. ISBN 9579801584. 
• 苏昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 86页－91页. ISBN 9789867112989 （中文（繁体））. 
• 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北: 时报出版. ISBN 9571305081 （中文（繁体））. 
• 中华民国铁道文化协会. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛－英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 209 期》2012年9-10月號. 高雄: 中华民国铁道文化协会. 2012年9月: 48页 （中文（繁体））. 
• 中华民国铁道文化协会. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛－英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 216 期》2013年11-12月號. 高雄: 中华民国铁道文化协会. 2014年4月: 46页－51页 （中文（繁体））. 

外部链接

• （繁体中文）Train Collection：元老级的自强号~EMU100 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （繁体中文）台铁EMU100型电力动车组座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(来源：台铁座位配置图（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)

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