交通立体化
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交通立体化（英语：grade separation）是改善交通运输的方案之一，包括公路与铁路，城市轨道交通系统中的地铁或捷运兴筑也在规划之列。一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程，或者新规划交通线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程[1]。
铁路
[编辑]铁路在与道路交会时，需设置平交道以控制两方之行车，但平交道在人口密集区容易导致交通堵塞、并且容易遭人车闯越导致发生事故，因而有铁路立体化的出现。一般分为地下化（地下隧道）与高架化（架设高架桥，或兴筑路堤）两种形式[1]。
实例
[编辑]台湾
[编辑]- 台北铁路地下化，地下隧道长度22.67公里。
中国大陆
[编辑]- 成灌铁路穿过都江堰市区的离堆支线，地下线路长5.96公里，该线三个车站迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站均为地下车站。
- 广深港高速铁路位于深圳福田区的益田路隧道全长6.236公里，其中设1个地下车站福田站。
- 中国大陆建成或在建多条城际铁路途径机场部分均为地下线路，如成贵客运专线双流机场段、郑许城际铁路新郑机场段、海南东环铁路美兰机场段、长珲城际铁路龙嘉机场段等。
- 一些穿过城市中心的铁路干线或者被城市中心分隔的干线重要站点通过地下隧道穿越或连接，例如北京地下直径线（连接北京站和北京西站）、天津地下直径线（连接天津站和天津西站）、石家庄隧道（京广铁路地下穿过城市）。
- 长株潭城际铁路位于长沙市区的路段，包括8个地下站点即洞井站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、观沙岭站、八方山站和谷山站。
- 广珠城际铁路延长线珠海至横琴段，从珠海站出发到横过前山水道后过渡为地下隧道，湾仔北、湾仔、十字门、横琴北、横琴、珠海长隆六个车站均为地下车站。
香港
[编辑]- 广深港高速铁路位于香港的路段，西九龙站为地下车站，于深港边界与益田路隧道连接。
- 沙田至中环线下的东铁线（爱晨径起经红磡站至金钟站，只供通勤列车使用）。
- 沙田至中环线下的屯马线 荃湾西站至尖东站和 何文田站至钻石山站
法国
[编辑]- 法国高速铁路大西洋线，为穿越埃松省境内人口较为密集的地区而修建了4.8公里的维勒于斯特隧道，并设有马西TGV站。
其他地区
[编辑]规划／进行中
[编辑]台湾
[编辑]- 台南市区铁路地下化计划（台南计划），地下隧道长度8.23公里。
- 台南市区铁路地下化计划（永康计划），地下隧道长度6.72公里。
- 高雄市区铁路地下化计划，地下隧道长度15.37公里。
- 桃园都会区铁路地下化计划，地下隧道长度17.945公里。
中国大陆
[编辑]- 津滨城际铁路位于天津市滨海新区的路段，长5.0055公里。
- 丰沙铁路位于北京市石景山区的路段并对石景山南站、养马场站和养三站进行入地改造，总里程14公里。
- 太原环城铁路中的晋祠隧道，长8.8公里，其中隧道CK18+400～CK19+500段为晋祠地下车站。
- 平南铁路西丽站以西路段。
日本
[编辑]工程实例
[编辑]既有平面铁路高架化
[编辑]- 台铁高架化，台湾铁路管理局西部干线及东部干线以及南回线各地改建为高架桥的各工程。
- 上海轨道交通3号线，但改造以后成为了城市轨道交通，不再作为国铁使用。
- 日本一部铁线路（连続立体交差事业）。
- 九广铁路英段电气化双轨工程，包括大埔南运路等六个平交道高架化。
- 香港轻铁河田／建安－杯渡／市中心间路段。
- 香港轻铁青麟互通立交路段。
- 台铁淡水线改建为台北捷运淡水线（淡水站至红树林站、新北投站／复兴岗站至圆山站为高架化线路）。
- 吉隆坡快捷通安邦线应用二战后废弃的地面铁路建造为轻快铁系统。
新建高架铁路
[编辑]- 世界多数的高速铁路
- 香港屯马线屯门至锦上路、显径至乌溪沙、南港岛线港怡医院至深湾轩路段、东铁线洲头至落马洲路段、轻铁天水围站至天慈站路段
- 台铁沙仑线、六家线
- JR西日本：湖西线（隧道以外大部分路段高架化）
- JR东日本：上野东京线
- 柏林城市快铁5、7和75号线
新建或进行中
[编辑]- 萧甬铁路柯桥城区段
台湾
[编辑]- 嘉义市区铁路高架化
- 彰化市铁路高架化计划
- 斗六市区铁路高架化计划
- 宜兰县铁路高架化工程计划
- 台南市铁路立体化计划（新营计划）
- 台南市铁路立体化计划（善化计划）
- 苗栗地区山海线铁路双轨高架化工程计划
- 台中地区山海线铁路双轨高架化工程计划
- 花莲铁路高架化工程计划
公路
[编辑]中国大陆
[编辑]在一些大城市由于主干道路口车流量大，所以设置互通立交，使得车流经过时不用等红绿灯。例如广州市的天河立交（广州大道天河路口）、中山一路立交（黄埔大道、东风路、广州大道、和中山路口）、大北立交等。另外，也有一些城市将道路地下化，以腾出空间，如上海外滩（外滩隧道）、广州花城广场（金穗路隧道、花城大道隧道、临江大道隧道）。
香港
[编辑]- 彩虹互通立交
- 毕打街隧道
- 将军澳隧道公路（近坑口的一段，由交通圈改建为立体化的互通立交）
- 德士古道天桥
- 窝打老道天桥
- 清风街天桥
- 长沙湾道—界限街天桥
- 葵涌道天桥
- 九龙城交通圈天桥
- 西九龙走廊
- 东九龙走廊及启德隧道
- 公主道、漆咸道南、加士居道互通立交
- 加士居道天桥及渡船街天桥
另外，也有将道路地下化，以腾出空间做公共空间，如龙和道其中一段被地下化，上方空间为添马公园一部分。中环湾仔绕道中环至湾仔段也采用地下化设计，上方规划为中西区海滨长廊中环段、添马公园北部等。西九龙文娱艺术区和广深港高速铁路香港西九龙站一带亦将周边道路（如柯士甸道西、连翔道）地下化，让地面成为大型户外广场。
澳门
[编辑]行人道
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 苏昭旭. 鐵路高架與地下化的醒思. 眼底城事. 2020-02-14 [2024-01-21]. （原始内容存档于2023-12-06）.
参见
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