用戶:香格里拉大主教/彭薩科拉海軍航空站
| Naval Air Station Pensacola | |||||||||||
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Forrest Sherman Field | |||||||||||
| United States 靠近Pensacola, Florida | |||||||||||
 F/A-18E Super Hornets of the US Navy's Blue Angels conducting a pitchup-break over their home at NAS Pensacola in January 2021 | |||||||||||
| File:Nas pensacola logo.jpg | |||||||||||
  NAS Pensacola Location in Florida  NAS Pensacola Location in the United States | |||||||||||
| 座標 | 30°21′09″N 087°19′04″W / 30.35250°N 87.31778°W | ||||||||||
| 類型 | Naval Air Station | ||||||||||
| 設施資訊 | |||||||||||
| 擁有者 | Department of Defense | ||||||||||
| 管理者 | US Navy | ||||||||||
| 控制者 | Navy Region Southeast | ||||||||||
| 現狀 | Operational | ||||||||||
| 網站 | 官方網站 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 建於 | 1913年 | ||||||||||
| 使用時期 | 1913 – present | ||||||||||
| 事件 |
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| 駐軍狀態 | |||||||||||
| 現任指揮官 | Captain Timothy F. Kinsella Jr | ||||||||||
| 派駐部隊 | Training Air Wing Six | ||||||||||
| 航空資訊 | |||||||||||
| 機場代碼 | IATA: NPA、ICAO: KNPA、FAA LID: NPA、WMO: 722225 | ||||||||||
| 海拔高度 | 28.2英尺（8.6米） AMSL | ||||||||||
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| Source: Federal Aviation Administration[1] | |||||||||||
彭薩科拉海軍航空站(英語：Naval Air Station Pensacola，IATA代碼：NPA；ICAO代碼：KNPA；FAA代碼：NPA) （過去曾使用為 NAS/KNAS，直到 1970 年左右改為以使拿索國際機場，現林登平德林國際機場使用 IATA 代碼 NAS），人稱「海軍航空的搖籃」，是位於佛羅里達彭薩科拉市西南部的一個社區沃靈頓旁邊的美國海軍基地。彭薩科拉海軍航空站以作為所有美國海軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊軍官追求成為海軍航空兵和海軍飛行軍官的初始初級訓練基地、大多數海軍飛行軍官的高級訓練基地、以及美國海軍藍天使特技飛行隊的大本營。
由於其歷史上受到重金屬和其他有害物質的污染，它被指定為需要環境清理超級基金地點。 [2]
該航空站還設有海軍教育與訓練司令部和海軍航太醫學研究所(英語：Naval Aerospace Medical Institute)（NAMI），後者為所有航空軍醫、航空生理學家和航太實驗生理學家提供培訓。
隨着田納西州米靈頓孟菲斯海軍航空站的關閉，過渡為中南海軍支援活動的，彭薩科拉海軍航空站也成為孟菲斯海軍航空技術培訓中心 (NATTC) 的所在地。該中心搬遷至彭薩科拉並成為更名為 NATTC 彭薩科拉。 NATTC 為美國海軍、美國海軍陸戰隊和美國海岸警衛隊幾乎所有入伍的飛機維修和機組人員提供技術培訓。位於彭薩科拉海軍航空站的 NATTC 設施也是美國空軍第 359 訓練中隊下地理上的獨立單位第 1 分隊的所在地，第 359 訓練中隊位於埃格林空軍基地附近。第 1 分隊每年在三個結構維護學科：低可觀察性、無損檢查和飛機結構維護培訓超過 1,100 名空軍人員。
彭薩科拉海軍航空站包含福雷斯特·謝爾曼機場，第六訓練聯隊(TRAWING 6) 的所在地，為美國海軍和美國海軍陸戰隊的所有海軍飛行官學員以及其他北約/盟軍/盟友的飛行軍官/導航員提供本科飛行訓練. 第六訓練聯隊由第 4 訓練中隊(VT-4)「沃巴克斯」(英語：Warbucks)、第10訓練中隊(VT-10)「野貓」(英語：Wildcats)和第86訓練中隊(VT-86)「劍鷹」(英語：Sabrehawks)組成，使用T-45蒼鷹教練機和T-6A德州人 II。
一些被選定的未來美國空軍導航員/戰鬥系統官，註定要操作某些戰鬥機、轟炸機或重型飛機，必須接受過通過第六訓練聯隊 VT-4 或 VT-10 的訓練，VT-10 的命令定期輪換到美國空軍軍官。過去成為美國空軍導航員的這種方式被稱為聯合本科導航員培訓 (英語：Joint Undergraduate Navigator Training)。今天，所有美國空軍飛機的所有美國空軍本科戰鬥系統官培訓 (英語：Undergraduate Combat System Officer Training) 都整合在彭薩科拉海軍航空站的美國空軍教育訓練司令部第479飛行訓練大隊，作為一個嚴格的美國空軍組織和運作。第479飛行訓練大隊承租在彭薩科拉海軍航空站，也是德克薩斯州[[蘭多夫空軍基地|倫道夫空軍基地第12飛行訓練聯隊]]下的地理上的獨立單位。第479飛行訓練大隊使用美國空軍的T-6A 德州人 II和T-1A 松鴉鷹。
其他承租單位包括美國海軍藍天使特技飛行隊，其操作F/A-18 大黃蜂和一架美國海軍陸戰隊的C-130運輸機，和第二德國空軍訓練中隊美國分隊（德語：2. Deutsche Luftwaffenausbildungsstaffel USA ，縮寫為「2. DtLwAusbStff」）。共有 131 架飛機在謝爾曼機場外運行，每年進行 110,000 次飛行操作。
在國家海軍航空博物館（前身為海軍航空國家博物館）、在彭薩科拉海軍航空站歷史區、國家公園管理局下轄的巴蘭卡斯堡、和彭薩科拉燈塔及博物館和巴蘭卡斯國家公墓均位於彭薩科拉海軍航空站。
歷史
[編輯]現在彭薩科拉海軍航空站所在之處曾由不同國家控制。 1559 年，西班牙探險家特里斯坦·德·盧納在聖羅莎島上建立一個殖民地，該島被認為是彭薩科拉地區的第一個歐洲定居點。西班牙人於 1697 年至 1698 年在這片斷崖上建造木製的奧地利聖卡洛斯堡。雖然在1707年被印第安人包圍，但堡壘並沒有被佔領。西班牙在北美與法國人競爭，後者定居在路易斯安那州下游和伊利諾伊州及北部地區。法國人在 1719 年佔領彭薩科拉時摧毀這座堡壘。在英國在七年戰爭中擊敗法國並與西班牙交換部分領土後，英國殖民者於 1763 年接管該地與西佛羅里達。
1781年，作為美國獨立戰爭期間美國反抗軍的盟友，西班牙人佔領彭薩科拉。戰後，英國將西佛羅里達割讓給西班牙。西班牙人於 1797 年完成了巴蘭卡的聖卡洛斯德堡[3] [4]。巴蘭卡在西班牙語中是丘的意思。這種自然地形特徵使這個位置成為堡壘的理想選擇。
彭薩科拉1812年戰爭期間於 1814 年 11 月被安德魯·傑克遜將軍[[安德魯·傑克遜|佔領]]。英國軍隊在橫掃該地區時摧毀了聖卡洛斯堡。西班牙人一直控制着該地區，直到 1821 年亞當斯-奧尼斯條約確認美國購買西屬佛羅里達，西班牙將這片領土割讓給了美國。
1825 年，美國將該地區指定為[[安德魯·傑克遜|彭薩科拉海軍造船廠]]，國會撥款 6,000 美元建造燈塔，並於那年投入使用。據說那裏有一位被妻子謀殺的燈塔看守人的鬼魂出沒。 [5]巴蘭卡斯堡於1839年至1844年重建，美國陸軍於1947 年 4 月 15 日將其停用。 1960 年被指定為國家歷史遺址 (NHL)，1971 年將該遺址的控制權移交給國家公園管理局。在 1971 年至 1980 年期間進行大規模修復後，巴蘭卡斯堡向公眾開放。該地有一個遊客中心。 [5]
海軍造船廠
[編輯]意識到彭薩科拉港的優勢和附近用於造船的大量木材儲備，1825 年，約翰·昆西·亞當斯總統和海軍部長塞繆爾·索薩德安排在艾斯康比亞縣 )的南端建造一個海軍造船廠，即今天的航空站位置。.海軍上校威廉·班布里奇、路易斯‧惠靈頓和詹姆斯·貝特爾選擇位於彭薩科拉灣的此地。
平民雇員
[編輯]僱用平民始於 1826 年 4 月。當時在彭薩科拉海軍造船廠（也稱為沃靈頓海軍造船廠）建造第一批建築。彭薩科拉後來成為全國裝備最好的海軍基地之一，但早期的海軍基地受到招募和勞動力問題的困擾。當地根本沒有技術工人，住房有限，彭薩科拉的生活條件很艱難。起初，熟練的人員是從波士頓和其他北部海軍基地招募的。許多這些新的平民雇員對當地條件，尤其是他們的工資和工時不滿意。結果，1827 年 3 月 14 日發生第一次工人罷工。梅蘭克森·泰勒·伍爾西上效能夠對工作日進行充分的調整，這些人在幾天後重返工作崗位。 [6]
阻止軍事和平民雇員留在彭薩科拉的一個因素是缺乏適當的醫院。 1828 年 11 月 3 日，佛羅里達州巴蘭卡斯海軍醫院的負責醫師、海軍外科醫師艾薩克·赫爾斯(英語：Isaac Hulse) 給梅蘭奇通·泰勒·伍爾西準將 (Commodore Melanchthon Taylor Woolsey) 寫一份狀態報告。他的敘述涵蓋 1828 年 3 月至 11 月期間，詳細涵蓋 66 名入院的水手和海軍陸戰隊員的姓名和軍銜、診斷或他們受傷的性質，以及他們出院或死亡的日期。由於黃熱病和瘧疾的流行，彭薩科拉的死亡率仍然很高。許多海軍官兵認為海軍造船廠是一項不健康且可能致命的任務。例如，1826 年 7 月，海軍建造師塞繆爾·奇普(英語：Samuel Keep)在給他的兄弟的信中強調說：「除非我不得不這樣做，否則我不會留在這裏。」 [7]儘管醫學界做出英勇的努力，黃熱病仍間歇性地重訪海軍基地，例如 1835、1874、1882 年等。黃熱病僅在1901年沃爾特·里德的努力下獲得控制。[8]
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從成立到內戰期間，彭薩科拉海軍造船廠廣泛使用奴隸勞工。 [9] 1829 年 5 月，彭薩科拉海軍造船廠當月的技工和勞工名單列舉總共 87 名僱員，其中 37 名是奴工。 [10]彭薩科拉海軍造船廠是用奴隸勞工建造的。彭薩科拉海軍造船廠的第一任指揮官<span typeof="mw:Transclusion" data-mw="{"parts":[{"template":{"target":{"href":"Template:Link-en","wt":"Link-en"},"params":{"1":{"wt":"路易斯‧沃靈頓"},"2":{"wt":"Lewis Warrington"}}}}]}"></span>上校向<span typeof="mw:Transclusion" data-mw="{"parts":[{"template":{"target":{"href":"Template:Link-en","wt":"Link-en"},"params":{"1":{"wt":"海军委员会"},"2":{"wt":"Board of Navy Commissioners"}}}}]}"></span>抱怨「這裏工人和技工都不能獲得」。早在 1826 年 4 月，沃靈頓就已經請求並獲得僱用奴隸勞工的許可，「我建議優先僱用黑人勞工而不是白人，因為他們更適合這種氣候、不願改變、更容易控制、更溫和，而且更願意做更多的工作。」 [11]即使在沃靈頓終於能夠從諾福克獲得熟練的白人技工之後，他還是要求並獲得繼續使用奴役勞工的許可，因為由於不健康的條件和低薪，白人勞工根本不會留在新的海軍基地。結果，彭薩科拉海軍經紀人塞繆爾·R·奧弗頓(英語：Undergraduate Combat System Officer Training)刊登廣告徵求38名奴工人，向當地奴隸主承諾「每月 17 美元與普通海軍口糧」。 在 1829 年 5 月的海軍船塢僱員名單上可以找到這位擔保人的名字。 [12]為了減輕奴隸主的擔憂，<span typeof="mw:Transclusion" data-mw="{"parts":[{"template":{"target":{"href":"Template:Link-en","wt":"Link-en"},"params":{"1":{"wt":"路易斯‧沃靈頓"},"2":{"wt":"Lewis Warrington"}}}}]}"></span><span typeof="mw:Transclusion" data-mw="{"parts":[{"template":{"target":{"href":"Template:Link-en","wt":"Link-en"},"params":{"1":{"wt":"威廉·康普顿·博尔顿"},"2":{"wt":"William Compton Bolton"}}}}]}"></span>司令登廣告說，奴工可以在造船廠醫院免費獲得醫療服務。 [13]彭薩科拉並不是第一個使用奴役勞工的人，華盛頓海軍造船廠成立於 1799 年，不久之後在弗吉尼亞州的戈斯波特海軍造船廠都僱傭了奴役勞工。奴隸很快就「構成了造船廠的大多數僱員。他們幾乎完成了所有需要的任務，包括造船和修理、木工、鐵匠、砌磚和一般勞動。」 [14]雖然在彭薩科拉海軍造船廠日誌條目中沒有明確說明，但被奴役的黑人工人被列為「勞工」，而白人工人被歸類為「普通人」。（參見縮略圖：車站日誌條目，1836 年 7 月 1 日）。 [15] [16]彭薩科拉海軍造船廠的工資單反映奴隸勞工是從當地彭薩科拉社會的知名人士那裏租來的。 [17]
海軍航空站
[編輯][[Category:駐外軍事設施]] [[Category:美國海軍航空站]] [[Category:佛羅里達州彭薩科拉]] [[Category:佛罗里达州机场]] [[Category:维基数据存在坐标数据的页面]]
- ^ NPA的美國聯邦航空局機場記錄 (PDF)
- ^ Florida NPL/NPL Caliber Cleanup Site Summaries: Pensacola Naval Air Station 5 Year Progress Report. US Environmental Protection Agency. March 2003. （原始內容存檔於October 30, 2004）.
- ^ "The Forts of Pensacola Bay" (history), Visit Florida Online, 2006, webpage: VFO-Forts.
- ^ "Fort San Carlos de Barrancas" (history), National Park Service (NPS), webpage: NPS-fort2.
- ^ 5.0 5.1 Shettle, Jr., M. L., "United States Naval Air Stations of World War II, Volume I: Eastern States", Schaertel Publishing Co., Bowersville, Georgia, 1995, , ISBN 0-9643388-0-7, p. 178.
- ^ Dibble, Ernest F., Antebellum Pensacola and the Military Presence, Pensacola Series Commemorating the American Revolution Bicentennial 3, Pensacola, FL: Pensacola/Escambia Development Commission, 1974 p. 13.
- ^ Sharp, John G. Naval Surgeon Isaac Hulse re his patients at Naval Hospital Barrancas, 3 November 1828 http://genealogytrails.com/fla/escambia/1827navalhosp.html
- ^ Yellow Fever Pensapedia accessed 2 June 2017 http://www.pensapedia.com/wiki/Yellow_fever
- ^ Hulse, Thomas, Military Slave Rentals, the Construction of Army Fortifications, and the Navy Yard in Pensacola, Florida, 1824–1863, Florida Historical Quarterly, 88 (Spring 2010), pp. 497–539.
- ^ Sharp John G. List of Mechanics, Laborers, &c employed in the Navy Yard Pensacola May 1829 http://genealogytrails.com/fla/escambia/pnyemployees1829.html
- ^ Dibble, p. 23.
- ^ Sharp May 1829 List of Mechanics
- ^ Floridian and Advocate 10 September 1836 p. 1
- ^ Clavin,Matthew J. Aiming for Pensacola Fugitive Slaves on the Atlantic and Southern Frontiers Harvard University Press: Cambridge, 2015, p. 84.
- ^ Sharp, John G.M. Early Pensacola Navy Yard in Letters and Documents to the Secretary of the Navy and Board of Navy Commissioners 1826-1840, Part II
- ^ Dibble, Ernest F. Antebellum Pensacola and the Military Presence,p.72 .
- ^ Hulse, Thomas, "Military Slave Rentals, the Construction of Army Fortifications, and the Navy Yard in Pensacola, Florida, 1824–1863," Florida Historical Quarterly, 88 (Spring 2010), 514 - 515.