EtSETOra
etSETOra | |
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日語寫法 | |
日語原文 | etSETOra |
假名 | えとせとら |
平文式羅馬字 | Etosetora |
概述 | |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | 日本廣島縣 |
前身 | 快速「瀨戶內Marine View」 |
開行日期 | 2020年10月3日 |
營運商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
始發站 | 廣島站 |
終到站 | 尾道站 |
運行距離 | 104.9km |
途經路線 | 吳線、山陽本線 |
列車服務 | |
席位等級 | 綠色車廂 |
座席 | 全車指定席 |
餐飲設施 | 甜品(需事前預約) |
技術 | |
使用車輛 | KiRo47形柴油列車 (下關綜合車輛所廣島分所) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特(整個區間)[注 1] |
etSETOra(日語:etSETOra Etosetora */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)行走於廣島站至尾道站之間的觀光列車(臨時列車)。列車途經吳線和山陽本線。
此條目同時記述「etSETOra」的前身瀨戶內Marine View(日語:瀬戸内マリンビュー/せとうちマリンビュー*/?),以及於吳線上行走的優等列車與觀光列車之演變。
概要
[編輯]為配合在2020年10月至12月舉行的「瀨戶內廣島地方旅遊活動」,在2019年7月17日,JR西日本發表[1]把「瀨戶內Marine View」的車輛進行改造[2]。在10月16日,公佈了把列車名稱決定定為「etSETOra」[3]。在2020年7月10日,公佈該列車的行走概要與徽標[4]。列車名稱「etSETOra」是取自拉丁語的「等等」(Et cetera),日文的讀法為「エトセトラ」。另外,在廣島弁中「えっと」的意思是「很多」,而乘坐列車能感受到「瀨戶內」的魅力而命名為「etSETOra」[4]。
運行概況
[編輯]共有1個往返班次,而上下行班次的車內服務有較大差異。在當初的行走區間與現時的行走區間與停車站也有相異。現時,上下行均行走同一區間和停靠相同停車站。
停車站
[編輯]廣島站 - 吳站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站
- 由於尾道站沒有折返設備,因此實際上會在備後赤坂站折返(當中尾道至備後赤坂之間為不載客班次)。
使用車輛與編成
[編輯]etSETOra | ||||
←廣島方向 尾道方向→
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所有車廂都是綠色車廂指定席[7],以2卡編成行走。「etSETOra」使用專用車輛(KiRo47形柴油列車)行走。該車輛原來行走後述的「瀨戶內Marine View」,後再該車輛再次改造為「etSETOra」專用車輛[2]。在列車車身,使用瀨戶內海的「藍色」,以及於海岸線看見波浪的「白色」[7]。車內座位顏色主題方面,1號車廂取自嚴島的紅葉之「紅色」,2號車廂取自瀨戶內的山之「綠色。
為了可以讓旅客觀賞沿線中,瀨戶內海的美景,因此列車車窗都比較大,並且設有一些座位是對向海邊。在列車改裝時,列車座位基本上沒有太大改動。
車內服務
[編輯]車內設有商品販賣的地方,售賣路線沿線的商品(只限下行)。
另外,旅客可於在網上事前預約甜品與咖啡服務。上行和下行的餐單各有不同。另外,下行的1號車廂內設有酒吧枱,該處可提供酒類飲料,例如瀨戶內的雞尾酒和東廣島的清酒。
瀨戶內Marine View
[編輯]瀨戶內Marine View | |
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日語寫法 | |
日語原文 | 瀬戸内マリンビュー |
假名 | せとうちまりんびゅー |
平文式羅馬字 | Setouchi Marinbyū |
概述 | |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | 日本[廣島縣]] |
開行日期 | 2005年10月1日 |
中止營運日期 | 2019年12月22日 |
繼承 | 快速「etSETOra」 |
前營運商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
始發站 | 廣島站 |
終到站 | 三原站 |
途經路線 | 山陽本線、吳線 |
技術 | |
使用車輛 | KiHa47形柴油列車 (下關綜合車輛所廣島分所) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特(整個區間)[注 1] |
瀨戶內Marine View(日語:瀬戸内マリンビュー/せとうちマリンビュー*/?)列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)行走於廣島站至三原站之間的快速列車(臨時列車)。在「瀨戶內Marine View」營運當時,還有其衍生列車清盛Marine View(日語:清盛マリンビュー/きよもりマリンビュー*/?)。
概要
[編輯]在2005年,廣島縣推行大型觀光企劃。主要在3月至8月的假日開設快速「瀨戶內散步號」(日語:瀬戸内おさんぽ号),該列車使用211系的「超級沙龍夢路」(日語:スーパーサルーンゆめじ)行走。隨後在同年10月1日起,開設了觀光列車快速「瀨戶內Marine View」。
「瀨戶內Marine View」在2019年12月22日結束行走。把「瀨戶內Marine View」專用車輛改裝後開設全新觀光列車「etSETOra」,並於2020年10月3日起開始運行[9][10][8]。
運行概況
[編輯]截至結束行走前,「瀨戶內Marine View」為臨時列車,只於星期六及日行走,並只有1個往返班次。由於大部分行走區間都是單線,因此需要配合其他定期列車的時間表,列車會有機會在通過站作運輸停車。在2011年3月11日前,於運輸日共有2個往返班次。1號會從廣島站前往三原站,隨後2、3號會往返三原站至吳站之間,最後的4號會從三原站返回廣島站。另外在2017年2月26日前,列車班次名稱會附上班次編號,即「瀨戶內Marine View○號」。在一般情況下,下行列車的班次編號通常是單數,上行列車則為雙數,但是由於此列車以廣島站為基準,因此下行班次的編號會是雙數,上行班次則為單數(在2012年「清盛Marine View」運行之際,從宮島口站出發的列車是下行班次)。
作為NHK大河劇「平清盛」的相關企劃,在2012年1月7日至2013年1月14日之間的星期六及假日,該列車的行駛區間會從廣島站到發延長至宮島口站到發,並以「清盛Marine View」的名稱行駛[11]。「清盛Marine View」列車設有專屬頭牌,當中會出現了由「大河劇《平清盛》廣島縣推進協議會」設計的角色「廣島清盛」[12]。隨着劇集播映完畢,相關活動與列車也一同結束了。
作為2020年於廣島縣舉行地方旅遊活動前的Pre DC中,「瀨戶內Marine View」從2019年10月起至結束行走前,列車的行走區間延長至尾道站[13]。
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「清盛Marine View」(西廣島站)
停車站
[編輯](宮島口站 -)廣島站 - 吳站 - 廣站 - 安藝川尻站 - 安浦站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站(- 尾道站)
- 宮島口站至廣島站之間只限「清盛Marine View」的班次行走
- 三原站至尾道站之間只限2019年10月至12月之間行走
在2006年3月18日至2011年3月11日之間,列車於廣站至三原站之間各站停車[注 2]。在2011年3月12日時間表修正中,回到2005年10月當初開始運輸一樣,該區間回復快速運輸[14]。
使用車輛與編成
[編輯]瀨戶內Marine View | ||||
←宮島口、廣島方向 三原、尾道方向→
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「瀨戶內Marine View」使用專用和經過改裝的KiHa47形柴油列車,以2卡編成行走。1號車廂是指定席,2號車廂是自由席。
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指定席(海邊)
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指定席(山邊,座位是望向海邊)
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自由空間(左)和櫃枱(右)
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自由席
觀光資訊
[編輯]在三原站和竹原站等車站月台上,會設有觀光資訊板,並以紅色圓圈突顯該資訊板的重要性。另外,在2010年7月起,毎月的第2和第4個星期六,1號班次的車廂內會有志願者向旅客介紹觀光資訊[15]。
吳線優等列車概略
[編輯]宮島
[編輯]「宮島」號列車的前身是在1956年開設的準急列車,當時在京都站至岡山站之間與宇野站到發的列車(後來名為「鷲羽[錨點失效]」)串聯運輸。在1958年升級為急行列車時命名為「宮島」,而與「宮島」的串聯列車改為途經伯備線的急行「大山」。在1961年改用柴油列車行走,在1962年再改用電動列車行走,同時由途經吳線改為途經山陽本線。在1962年當時,急行「宮島」共有2個往返班次,行走於東京站至廣島站之間,使「宮島」成為了使用急行型電動列車中,行走最長距離的日本定期列車(894.8km),隨後沒有其他列車打破這個紀錄。
後來,隨着東海道新幹線和山陽新幹線開業後,運輸區間慢慢縮短。在吳線電氣化後,「宮島」改回途經吳線。在最後的日子,「宮島」只行走於新大阪站至廣島站之間。最後在1972年3月,「宮島」併入至「安藝」時被廢除。
安藝
[編輯]在1935年吳線全線開通時,原本從東京到發的急行7、8列車從途經山陽本線改經吳線[注 3]。後來在戰爭時期,途經吳線的急行列車全部廢除。而「安藝」號列的前身是在戰後1949年開設的急行43、43列車,當時行走於東京站至姬路站之間。後來該列車延長至岡山站到發。在1950年5月,行走區間延長為東京站至廣島站之間,列車編號改為急行23、24列車。在同年の11月,39、40列車附上了愛稱「安藝」(日語:安芸)。但是在5月駛入至廣島站之際,廣島鐵道局公開招募列車名稱,當時選取了「雲雀」作為列車名稱,而國鐵總部決定把正式名稱定為「安藝」前,廣島與關西地區部分時間表仍使用「雲雀」這個名稱[16]。
截至當初開始運輸時,「安藝」連結了二等、三等座位車廂與行李車廂。在1954年開始連結二等臥車,在1956年開始連結三等臥車,在1958年開始連結餐車。隨着「宮島」改經山陽本線並改用電動列車行走,「安藝」於1962年10月起減少座位車廂數目,變成為臥鋪列車。成為了連接東京與吳、廣島地區之間的直通夜行急行列車[16]。另外,由於山陽本線電氣化時,吳線仍然是非電氣化,因此在糸崎站至廣島站之間由蒸氣機車牽引。在1968年尾,於蒸氣機車車頭掛上了宮島圖案的頭牌,成為了蒸氣機車其中一個熱潮[17]。吳線在1970年電氣化[注 4],使行走於東京站至廣島站之間的直通列車「安藝」被廢除,由途經山陽本線的特急「朝風」以加班取代[18]。同時間新的「安藝」登場,該「安藝」是把行走於新大阪站至三原站之間的急行「鞆」之1個往返班次改為「安藝」,該班次由三原站到發延長至吳站到發和途經赤穗線。
隨着山陽新幹線岡山站啟用而實施時間表修正,途經吳線的電動列車急行「安藝」統一行走區間,所有班次均行走於岡山站至廣島站之間,成為了新幹線的接駁急行列車,當時設有3個往返班次。後來隨着山陽新幹線博多站啟用而實施時間表修正,途經吳線的急行「安藝」被廢除,同時間再次有新的「安藝」登場。新的「安藝」是把行走於新大阪站至下關站之間的夜行急行「音戶」之1個往返班次改為「安藝」,該班次同時從急行升級為特急。但是隨着山陽新幹線開業,沿線的乘客均改用新幹線,加上列車在廣島縣內的行走時段未能吸收乘客乘坐[注 5],因此除了多客時期外,其餘時期的使用量都比較低[19][20]。使「安藝」最後在1978年10月2日被廢除。自此不論日間列車還是夜行列車,再沒有優等列車途經吳線。
七浦
[編輯]在1950年,開設了行走於大阪站至廣島站之間的準急307・308列車。該列車在大阪站至岡山站之間與於須崎站到發的列車串聯運輸。後來在1959年附上了列車愛稱「七浦」(日語:ななうら)。在1961年,為了舒緩擁擠的情況,另外開設了「音戶」。在1968年,「七浦」併入至「音戶」而廢除。
列車名稱取自安藝的宮島(嚴島)附近的景點「七浦」。
音戶
[編輯]為了增強京阪神至廣島之間的夜間運輸能力,便於1961年開設了臥鋪急行列車「音戶」,當時行走於新大阪站至廣島站之間。在1962年從廣島站延伸至下關站。在1968年10月起,隨着「七浦」併入至「音戶」,「音戶」增加1個往返班次,新增的班次行走於京都站至廣島站之間,該新增的班次不是臥鋪急行,只連結座位車廂。在1973年10月至廢除前的1975年3月,「音戶」使用12系客車行走,這是首次設有定期列車使用12系客車。
列車名稱取自廣島縣吳市中,本州與倉橋島之間的海峽名稱「音戶之瀨戶」。
吳線優等列車、觀光列車之演變
[編輯]國鐵時代優等列車時代
[編輯]- 1935年(昭和10年)11月:吳線全線開通,行走於東京站至下關站之間的急行7、8列車改經吳線。
- 1945年(昭和20年)3月:途經吳線的急行7、6列車(行走於東京站至門司站之間,但是廣島站以西區間已經率先暫停服務)被廢除。
- 1949年(昭和24年)
- 9月15日:開設行走於東京站至姬路站之間的急行43、42列車。
- 12月:急行43、42列車的運輸區間改為東京站至岡山站之間。
- 1950年(昭和25年)
- 5月:急行43、42列車的運輸區間改為東京站至廣島站之間,列車編號改為23、24列車。
- 10月1日:開設行走於大阪站至廣島站之間(途經吳線)的準急307、308列車。
- 11月8日:急行23、24列車改為39、40列車,並附上愛稱「安藝」(日語:安芸)。
- 1953年(昭和28年)3月15日:「安藝」的列車編號改為21、22列車。
- 1956年(昭和31年)11月19日:實施時間表修正,開設行走於京都站至廣島站之間(途經吳線)的準急305、306列車始。
- 1957年(昭和32年)10月1日:準急307、308列車的運輸區間改為京都站至廣島站之間。
- 1958年(昭和33年)10月1日:準急305、306列車升級為急行列車,並附上愛稱「宮島」(日語:宮島)。
- 1959年(昭和34年)9月22日:準急307、308列車附上愛稱「七浦」(日語:ななうら)。
- 1960年(昭和35年)6月1日:開設行走於岡山站至廣島站之間(途經吳線)的準急「吉備」(日語:吉備),共有1個往返班次。
- 1961年(昭和36年)10月1日:「宮島」改用KiHa58系柴油列車。同日,開設行走於大阪站至廣島站之間(途經吳線)的急行「音戶」(日語:音戸)。「安藝」列車編號改為23、24列車。
- 1962年(昭和37年)
- 6月10日:「宮島」改經山陽本線。另外,行走於岡山站至岩國站之間的準急「錦」改經吳線。
- 10月:「音戶」的運輸區間改為大阪站至下關站之間。
- 1964年(昭和39年)
- 3月20日:「宮島」的運輸區間改為大阪站至廣島站之間(上行1號為前往新大阪)。原本行走於廣島站至長崎站之間的急行「出島」之運輸區間改為吳站至長崎站之間。
- 10月1日:東海道新幹線開業,「音戶」的運輸區間改為新大阪站至下關站之間。
- 1965年(昭和40年)10月:「宮島」只剩下1個往返班次,行走於大阪站至廣島站之間。「安藝」的列車編號改為25、26列車。
- 1966年(昭和41年)3月5日:「吉備」和「七浦」升級為急行列車。
- 1968年(昭和43年)10月1日:「七浦」併入至「音戶」而廢除。使「音戶」增至2個往返班次。「錦」升級為急行列車並併入至「吉備」而廢除。使「吉備」增至2個往返班次。「安藝」的列車編號改為37、38列車。
- 1970年(昭和45年)10月1日:吳線電氣化。「安藝」變為行走於大阪站至吳站之間的急行列車,設有1個往返班次。「宮島」改經吳線,「吉備」1個往返班次改經山陽本線並併入至「山陽」。
- 1972年(昭和47年)3月15日:「吉備」、「宮島」併入至「安藝」。「安藝」的運輸區間變為岡山站至廣島站之間(途經吳線),共有3個往返班次。
- 1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線博多站啟用,「安藝」改為行走於新大阪站至下關站之間的特急列車(該班次原本名為「音戶」),設有1個往返班次。「音戶」被廢除。
- 1978年(昭和53年)10月2日:「安藝」被廢除。
觀光列車時代
[編輯]- 2005年(平成17年)3月19日:開設使用211系的「超級沙龍「夢路」」編成(3卡編成)行走快速「瀨戶內散步號」(日語:瀬戸内おさんぽ号)[21]。
- 2005年(平成17年)10月1日:開設使用KiHa47形7000番台(2卡編成)行走快速「瀨戶內Marine View」(日語:瀬戸内マリンビュー)。除非別有說明,否則隨後以下改動都是指「瀨戶內Marine View」。
- 2006年(平成18年)3月18日:在廣站至三原站之間改為各站停車。
- 2010年(平成22年)7月 - 10月:受到大雨的影響,使吳線部分區間不能通行,列車服務暫停。
- 2011年(平成23年)3月12日:從幾乎毎日2個往返班次,改為只於星期六及假日1個往返班次。廣站至三原站之間回復快速運輸[14]。
- 2012年(平成24年)1月7日:列車延長至山陽本線宮島口站到發。開設行走於宮島口站至三原站之間的快速「清盛Marine View」(日語:清盛マリンビュー)[11]。這個措施實施直至2013年1月14日。
- 2017年(平成29年)3月4日:不再設有班次號數。上下行都是以「瀨戶內Marine View」的名義行駛。
- 2018年(平成30年)7月7日:受到暴雨影響,部分行走區間不能通行,直至同年12月14日前暫停服務。
- 2019年(令和元年)
- 10月5日:列車開始延長至尾道站。
- 12月22日:「瀨戶內Marine View」結束運行。
- 2020年(令和2年)10月3日:在「瀨戶內Marine View」結束運行後。把其專用列車再次改裝為KiRo47形7000番台(2卡編成),改裝後以新的快速「etSETOra」開始運行。去程從廣島站前往尾道站,途經吳線,回程從尾道站前往宮島口站之間,途經山陽本線[4]。除非別有說明,否則隨後以下改動都是指「etSETOra」。
- 2021年(令和3年)10月2日:回程由途經山陽本線改為吳線,並且去程的路線一樣,使「etSETOra」變為行走於廣島站至尾道站之間,途經吳線[22]。
注腳
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ せとうち広島デスティネーションキャンペーンにあわせて新たな観光列車を導入します! (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2019-07-17 [2020-10-03]. (原始內容存檔於2023-03-26) (日語).
- ^ 2.0 2.1 呉線観光列車「瀬戸内マリンビュー」運行終了記念イベントの実施について (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2019-11-22 [2020-10-03]. (原始內容存檔於2023-01-24) (日語).
- ^ せとうちエリアを運行する新観光列車の列車名が決定しました! (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2019-10-16 [2020-10-03]. (原始內容存檔於2023-03-26) (日語).
- ^ 4.0 4.1 4.2 「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra(エトセトラ)」の概要が決定しました! (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2020-07-10 [2022-01-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-06-29) (日語).
- ^ 新観光列車「etSETOra(エトセトラ)」運行初日のおもてなしについてお知らせします (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2020-07-10 [2022-01-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-12-25) (日語).
- ^ 中國新聞. 観光列車エトセトラ、瀬戸内楽しむ工夫満載 JR、車内公開. 2020-08-07 [2022-01-10]. (原始內容存檔於2020-08-08) (日語).
- ^ 7.0 7.1 7.2 JRおでかけネット etSETOra. 西日本旅客鉄道. 2020-09-18 [2020-10-03]. (原始內容存檔於2023-05-28) (日語).
- ^ 8.0 8.1 「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra(エトセトラ)」の車内サービスが決定しました! (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2020-07-29 [2022-01-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-25) (日語).
- ^ 新たな観光列車、呉線に導入 「瀬戸内マリンビュー」は運行終了へ JR西日本. 乗りものニュース. 2019-07-17 [2019-07-18]. (原始內容存檔於2023-03-26) (日語).
- ^ せとうちエリアを運行する新観光列車の列車名が決定しました! (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 西日本旅客鐵道新聞稿 2019年10月16日
- ^ 11.0 11.1 大河ドラマ「平清盛」と連動した観光列車の運転について (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 西日本旅客鐵道新聞稿 2011年10月25日
- ^ 観光列車「清盛マリンビュー」の運行についてPDF(日語) - 廣島縣 2011年10月
- ^ 2019年 秋の臨時列車の運転について (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 西日本旅客鐵道新聞稿 2019年8月23日
- ^ 14.0 14.1 平成23年春の臨時列車についてPDF(日語) - 西日本旅客鐵道廣島分社新聞稿 2011年1月21日
- ^ 「呉観光ボランティアの會」による車內観光案內について (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 西日本旅客鐵道新聞稿 2010年7月5日
- ^ 16.0 16.1 三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」》「ドキュメント感動の所在地1」 p53-54
- ^ 西八朗《瀬戸內を駆ける<安芸>四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977年1月號,No119 p76
- ^ 三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」》「ドキュメント感動の所在地1」 p56
- ^ 西八朗《瀬戸內を駆ける<安芸>四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977年1月號,No119 p78
- ^ 鐵道雜誌編集部《53・4ダイヤ運用と編成一覧》鐵道雜誌別冊「青い流れ星 ブルートレイン」1978年8月,p157 鐵道雜誌社
- ^ 平成17年夏の臨時列車についてPDF(日語) (互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞稿 2005年5月20日
- ^ お客様からのご要望にお応えし、観光列車「etSETOra(エトセトラ)」の復路運行ルートを変更します! (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2021-07-28 [2022-01-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-03-26) (日語).
參考文獻
[編輯]- 西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977年1月號,No119 p70-78 鐵道雜誌社。
- 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央書院,2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪》新潮社,2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。
- 「観光列車 清盛マリンビュー」單張
- 三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1(椎橋俊之著)》 p51-56解說,2001年4月。 Neko出版 ISBN 4-87366-696-1。