高地主線
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| 高地本線 Highland Main Line | |
|---|---|
 高地本線路線圖 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 蘇格蘭高地伯斯-金羅斯 |
| 服務類型 | 重型鐵路 |
| 所屬系統 | 英國國家鐵路 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 珀斯 |
| 終點站 | 因弗內斯 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 珀斯至因弗內斯：190.1公里 |
| 車站數目 | 10座 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化方式 | 無 |
| 使用車型 | 43型高速柴電機車 158型柴聯車 170型柴聯車 73型雙模式機車 英國鐵路5型客車 800型雙動力源列車 |
| 營運資訊 | |
| 擁有者 | 英國鐵路網公司 |
| 營運者 | 阿貝里奧蘇格蘭鐵路 倫敦東北鐵路 加勒多尼臥鋪列車 |
高地本線（英語：Highland Main line）是蘇格蘭的鐵路路線，長190公里，起自珀斯，穿越蘇格蘭高地，行經一系列小城鎮和村莊，終點是因弗內斯。目前來往於因弗內斯和愛丁堡、格拉斯哥、倫敦之間的列車行駛本線。在因弗內斯，本線與遠北線、阿伯丁-因弗內斯線和洛哈爾什凱爾線交會。全線未電氣化，所有列車都使用柴油動力。
大部分區間為單線，排點上不同方向的列車會同時抵達可辦理交會車站會車，因弗內斯和愛丁堡或格拉斯哥之間需時約三個半小時[1]。
歷史
[編輯]最初，本線主要由高地鐵路（Highland Railway）興建建造和運營，珀斯和斯坦利之間的一小段路線則是蘇格蘭米德蘭聯接鐵路（Scottish Midland Junction Railway）興建，在1856年與阿伯丁鐵路合併成為蘇格蘭東北鐵路，於1866年併入加里東鐵路。原始路線經過佛雷斯（Forres），但在1898年因弗內斯和阿維莫爾直通鐵路通車，路線縮短。 最初，僅在因弗內斯和達爾克羅斯之間，以及斯坦利交會站和珀斯之間有雙線。在 1890 年代改用路牌閉塞，提升了單線行車的效率，後來又升級為自動路牌交換系統。主要的升級是部分路線的雙線化，包括1900年布萊爾·阿索爾至達那卡多賀（Dalnacardoch）的13.28公里（8.25英里）區間、1901年延伸至德魯莫克達的13.7公里（8.5英里）區間，以及1909年延伸至達爾維尼的8.9公里（5.5英里）區間。[2] 1960年代本線有不少路段又由雙線改為單線，但在1976 年，從布萊爾·阿索爾至達爾維尼的 23 英里路線又改為雙線。[3][4] 2019 年 3 月， 英國鐵路網公司完成了一項工程計劃，增加路線容量、讓城際列車125型進入蘇格蘭鐵路的路網，以及增建交會股道和月台。 [5]
路線
[編輯]路線上有兩個重要的山峰：布萊爾·阿索爾（Blair Atholl）與達爾維尼（Dalwhinnie）之間的德魯莫克特峰（Drumochter Summit，也拼寫為Druimuachdar；海拔452公尺，合1484英呎）， [6] [7] [8]和卡布里奇（Carrbridge）與因弗內斯之間的斯洛赫德峰（Slochd Summit ，海拔401公尺，約合1315英呎）。[9]路線其它景點還有庫洛登高架橋（Culloden Viaduct）和湯馬丁高架橋（Tomatin Viaduct）、德魯莫克特（Drumochter）的壯麗山口，以及陡坡。尤其是因弗內斯到斯洛赫德峰的長上坡，平均坡度約為 60 分之一。
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車站和列車
[編輯]截至2020年，本線車站如下：
| 位於 | 英國國家格網參考系統 |
| 其他注意事項 | |
| 珀斯 | NO112230 |
| 鄧凱爾德和伯南 | NO030417 |
| 共享車站 | |
| 皮特洛赫里 | NN937580 |
| 貝理雅阿索爾 | NN870653 |
| 達爾維尼 | NN634848 |
| 紐敦莫 | NN715984 |
| 金尤西 | NH756003 |
| 阿維莫爾 | NH895123 |
| 連接斯澤士庇鐵路 | |
| 卡布里奇 | NH899224 |
| 因弗內斯 | NH667454 |
本線列車由阿貝里奧蘇格蘭鐵路和倫敦東北鐵路營運。阿貝里奧蘇格蘭鐵路列車每天於珀斯和因弗內斯之間單向共開行 11 班列車，班距約為2小時，列車起站為格拉斯哥皇后街車站（經斯特靈）或愛丁堡威瓦利站（經柯科迪）。倫敦東北鐵路則行駛高地頭目號列車（Highland Chieftain） ，早上8時從因弗內斯出發，經東海岸主線，於16時抵達倫敦國王十字車站；返程列車於 12時離開倫敦，20時抵達因弗內斯。
加勒多尼臥舖列車是行經西海岸主線，往來因弗內斯和倫敦尤斯頓車站之間的夜車。本列車在愛丁堡威瓦利站與來自阿伯丁和威廉堡的車廂聯結，於是在愛丁堡以南區間的本列車，是目前英國編組最長的機車牽引旅客列車，共有 16 節車廂。
珀斯和因弗內斯之間的所有列車都停靠皮特洛赫里（Pitlochry） 、金尤西（Kingussie）和阿維莫爾（Aviemore） 。大部分的蘇格蘭鐵路列車也停靠鄧凱爾德和柏南（Dunkeld & Birnam，北行8班、南行 10班）和布萊爾·阿索爾（Blair Atholl，北行 8班、南行 6班）。達爾維尼（Dalwhinnie，雙向各 5班）、 紐敦莫和卡布里奇（Carrbridge）等站班次較少。周日有些列車延駛至埃爾金，停靠奈恩（Nairn）和佛雷斯（Forres）。 [10]
車輛
[編輯]| 班級 | 類型 | 使用者 | 路線 | 最大速度 | 製造者/
製造年分 |
服務年 | 租用自 | 其他注意事項 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英里/小時 | 公里/小時 | ||||||||
| 43型機車 | 柴油機車 | 阿貝利奧蘇格蘭鐵路 | 格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯 | 125 | 200 | 英國鐵路工程公司 ／1975–1982 | 2018 - | 不適用 |
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| Mark 3型客車 | 客車 | 英國鐵路工程公司／1979-1980 | |||||||
| 73/9型機車 | 柴油機車 | 加勒多尼臥鋪 | 倫敦尤斯頓到因弗內斯 （在愛丁堡更換電力機車） |
90 | 145 | 英國鐵路伊斯特利工場／1962 英國電氣／1965-1967 2014-2016 年更新 |
2016- | 英國鐵路貨運 | |
| Mark 5 型客車 | 交誼廳車 坐臥鋪客車 臥車 |
倫敦尤斯頓到因弗內斯 | 100 | 161 | CAF／ 2016-2018 | 2019年10月- | 加勒多尼臥鋪鐵路租賃 | 替換 Mark 2型客車 | |
| Mark 5 型臥鋪客車 | 替換 Mark 3型客車 | ||||||||
| 158/0快速短跑者 | 柴聯車 | 阿貝里奧蘇格蘭鐵路 | 格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯 | 90 | 145 | 德比利徹奇巷工場／1989-1992 | 不適用 | ||
| 170型柴聯車 | 格拉斯哥/愛丁堡到因弗內斯 | 100 | 161 | 不適用 | |||||
| 800型雙動力源列車 | 雙動力源列車 | 倫敦東北鐵路 | 倫敦國王十字/愛丁堡到因弗內斯 | 125 | 200 | 日立牛頓艾克利夫／2014-2018 | 2019 - | 不適用 |
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使用
[編輯]與 2003 年 4 月至 2010 年 4 月相比，本線的總使用量增加了 154%。
未來
[編輯]蘇格蘭政府在 2020 年 2 月發佈的國家交通策略書指出，本線將在 2035年以前以架空線進行電氣化。 [11]
參考
[編輯]- ^ Highland Main Line timetables at https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf 互聯網檔案館的存檔，存檔日期18 April 2016.
- ^ Thomas, John; Turnock, David. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 15 North of Scotland. David St John Thomas. 1989: 236. ISBN 0946537038.
- ^ Highland doubling [高地複線鐵路]. 鐵路學刊 (英國). 1976年6月, (總第902期): 第277頁 （英語）.
- ^ Highland doubling starts. 鐵路學刊 (英國). 1976年9月, (總第905期): 第476頁 （英語）.
- ^ Highland main line upgrade work complete （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Network Rail 28 March 2019
- ^ Yonge, John. Jacobs, Gerald , 編. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man 5th. Bradford on Avon: Trackmaps. December 2007. map 19B [1987]. ISBN 978-0-9549866-3-6.
- ^ Baker, Stuart K. Rail Atlas of Great Britain and Ireland 14th. Addlestone: Oxford Publishing Co. 2015. p. 60, section B2 [1977]. ISBN 978-0-86093-669-5.
- ^ Vallance, H.A.; Clinker, C.R.; Lambert, Anthony J. The Highland Railway 4th. Newton Abbot: David & Charles. 1985: 13, 25, 115, 116, 118, 177, 197 [1938]. ISBN 0-946537-24-0.
- ^ Yonge 2007
- ^ Archived copy (PDF). [5 April 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於18 April 2016）.
- ^ Shirres, David. Decarbonising Scotland's Railway. Rail Engineer. No. 190: 46–53. [2021-07-03]. （原始內容存檔於2022-03-09）.