金名線

金名鐵道
公司類型	株式會社
公司所在地	日本; 石川縣石川郡鶴來町（日語：鶴来町）Wo45
設立	1925年（大正14年）12月25日
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、旅館業務、汽車運輸等
代表者	社長小堀定信
資本金	650,000円（支付額）
	特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。

金名線
金名線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：白山下站
終點站	終點：加賀一之宮站
技術數據
路線長度	16.8公里（10.4哩）
車站數目	14座
軌距	1,067毫米（3呎6吋）
電氣化方式	直流600 V 架空電纜
營運資訊
開通營運	1926年2月1日
廢除年份	1987年4月29日
擁有者	金名鐵道→北陸鐵道
路線圖
	圖例
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金名線（日語：金名線／きんめいせん）是一條於石川縣白山市南部行走，連接舊石川郡鶴來町（日語：鶴来町）加賀一之宮站至舊鳥越村（日語：鳥越村）白山下站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。於1984年暫停營業，1987年正式廢除。

路線資料

路線距離（營業距離）：16.8公里
軌距：1067毫米
車站數目：14座（包含起終點站）
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：全線（直流電600伏特）

歷史

在開業當時，該鐵路線為輕便鐵路，沿線住民會以「ポッポ汽車」這親切的名稱稱呼該路線^[2]。在1931年（昭和6年）引入汽油列車。在1949年（昭和24年），路線電氣化。

在當初曾經有一個偉大的想法，計劃建設一條鐵路線跨越兩白山地，連接金澤和名古屋之間。在建設與開業時，公司名稱與路線名稱「金名鐵道」是取自金澤的「金」和名古屋的「名」^[2]。但是在這個構想中，計劃使用相當於現時白山白川鄉White Road同樣的走線進入岐阜縣，連接於白鳥村內，當時正在建設中的越美南線，並沒有計劃把路線建設至名古屋內^[3]。當時為了吸引投資者加入，有許多當地的鐵路公司名稱很宏偉，例如大社宮島鐵道（日語：一畑電気鉄道立久恵線）。但是在發起人的財力與實際建設狀況下，加上在戰前由金名鐵道發行的沿線資訊中，沒有記載在白山下站之後的計劃。在拒絕白山下站之後的鐵路許可後，似乎並沒有認真打算把鐵路線連接名古屋，甚或連接越美南線。另外，延伸至名古屋方向時所涉及的巨額建造成本也是一個樽頸^[2]。

金名鐵道由沿線經營運輸業的小堀定信（1888 - 1964）於1925年（大正14年）投資成立。即使資金耗盡，靠近白山下一方的鐵路線於1926年開業，並期待鶴來與金澤之間有合作者能夠出現。直至路線廢除前，正式起點都是定為白山下站。小堀定信為了建設金名鐵道投入許多資本，甚至一度瀕臨破產。為了減少債務，在開業後不久的鶴來至神社前（後來名為加賀一之宮）2.0公里區間賣給金澤電氣軌道（日語：金沢電気軌道）。而該區間後來變成北陸鐵道石川線的一部分（鶴來至加賀一之宮），隨後於2009年（平成21年）11月1日廢線。

在金名鐵路線中，於金澤一方可透過北陸鐵道石川線前身金澤電氣軌道連接金澤市內。而白鳥和名古屋方面，由於需求更多的建設費用，因此該方向的鐵路許可被被拒絕申請^[4]。路線沒有向白山下站繼續延伸。

後來在戰時統合下，金名鐵道成為了北陸鐵道的金名線。但是由於沿線人口減少，加上建設了與鐵路線並行的道路。自1970年代起，客量開始減少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路線於日間暫停營運，由巴士替代。從昭和45年度至昭和58年度，運輸人次由55萬1000人減少至21萬3000人。金名線經常成為虧損路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之間的大日川橋樑橋躉周邊的基岩被破壞，大日川至白山下之間暫停營業，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重開，但是在同年12月12日^[5]手取中島至廣瀨之間的手取川橋樑（日語：金名橋）的橋躉岩基受風化影響，加上橋躉基座沖刷侵蝕已變得嚴重，使該橋樑變得十分危險。由當日頭班車起，全線暫停行走，全面由巴士替代行走。

最後沒有進行修復，也沒有行走告別列車（日語：さよなら運転），於1987年（昭和62年）4月29日正式廢除^[6]。

年表

1925年（大正14年）
- 5月8日金名鐵道創業者小堀定信得到鐵路許可（石川郡鶴來町至能美郡鳥越村之間，動力：電氣）^[7]
- 12月22日小堀定信所屬的鐵路敷設權轉讓給金名鐵道^[8]
- 12月25日金名鐵道株式會社成立^[9]
1926年（大正15年）
- 2月1日 金名鐵道白山下至加賀廣瀨（後來名為廣瀨）之間開業^[10]。
- 12月24日金名鐵道申請白山下至八幡之間的地方鐵路延長敷設許可。後來在日期不變下，終點改為白鳥並再次提出申請。但是申請被拒絕，理由是「全線工程艱鉅，需要巨大的建設費用，沒有辦法達成收支平衡，也不能預見事業成功，在目前的交通狀態下沒有必要建設。」（拒絕日期不詳）^[4]。
1927年（昭和2年）
- 6月12日加賀廣瀨至神社前（後來名為加賀一之宮）之間開業，全線開通^[11]。
- 12月28日神社前至鶴來町（現時：鶴來）之間開業^[12]。並且連接金澤電氣軌道（日語：金沢電気軌道）。
1929年（昭和4年）3月11日鶴來至神社前之間的路段轉讓給金澤電氣軌道。鶴來町站與鶴來站合併。
1931年（昭和6年）7月3日動力開始同時代用瓦斯^[9]
1937年（昭和12年）12月8日神社前站改名為加賀一之宮站。
1943年（昭和18年）10月13日（舊）北陸鐵道、金石電氣鐵道、溫泉電軌、金名鐵道與能登鐵道合併，北陸鐵道成立。金名鐵道的路線被名為金名線。
1949年（昭和24年）12月6日全線電氣化^[13]。
1955年（昭和30年）4月29日急行「手取號」開始行走^[13]。
1970年（昭和45年）4月1日日間時段暫停列車營運。只有早上和黃昏設有列車行走^[13]。
1971年（昭和46年）10月11日結束貨運業務^[13]。
1983年（昭和58年）10月31日大日川橋樑被損，大日川至白山下之間不能通行。
1984年（昭和59年）
- 3月11日大日川至白山下之間重開。
- 12月12日全線暫停營業。
1987年（昭和62年）
- 4月17日向運輸省申請廢除路線^[6]。
- 4月29日全線廢除^[6]。

沿線地段影響

在金名鐵道開通後，為白山山腳一帶帶來以下影響。在開通25周年的1949年，當地居民於白山下站前建立了小堀定信半身像。

在手取川東岸設有一條二級國道157號金澤岐阜線（日語：国道157号），連接河內、吉野谷、尾口與白峰之間。而對面岸的鳥越則只有郡道（在1960年變為石川縣道）和村道（在1993年變為國道360號（日語：国道360号））。在開通後促進了交通現代化發展。
開發手取峽谷觀光設施。
來自服部、河合礦山的陶石，以及白山山腳的木材會使用鐵路線運往各地。
河內和吉野谷村的居民為了使用鐵路，兩村與鳥越之間建設了橋樑連接。
原本隸屬能美郡的鳥越村，在1949年編入石川郡（參見「鳥越村#歷史（日語：鳥越村#沿革）」）。

運行形態

除了早上部分列車外，其他列車均直通至石川線白菊町站或野町站（石川縣金澤市）。

在金名線全線非電氣化時，列車只行走於加賀一之宮至白山下之間。在1949年（昭和24年）6月21日時間表修正時起，由於原則上石川線和能美線實行直通運輸，因此鶴來至加賀一之宮之間的石川線區間只可於該段來回行走。從金名線各站來往金澤市內時，需要在加賀一之宮站和鶴來站轉乘兩次。在1949年12月6日，金名線全線電氣化後，原則上由於還有石川線與能美線直通班次，因此金名線會在鶴來折返（在廣瀨站開設車庫後，設有於該站出發或到達的列車）。截至1959年（昭和34年）9月，設有直通列車前往白菊町與野町。當時，白菊町至白山下之間的班次每約60分鐘一班^[13]。

在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列車交會設備後，只有釜清水站設有列車交會設備。在1970年（昭和45年）4月1日起，列車班次數目被削減，變為只於早上6-10時和下午3-9時行走，其餘日間時段安排巴士行走^[13]。

車站列表

所有車站都是在石川縣內。車站名稱與所在地名稱都是取自廢站時一刻。現在整個區域都是在白山市內。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	所在地
加賀一之宮	加賀一の宮	Kaga-ichinomiya	-	0.0	北陸鐵道：石川線	石川郡	鶴來町（日語：鶴来町）
手取中島	手取中島	Tedori-nakajima	2.7	2.7			鶴來町（日語：鶴来町）
廣瀨	広瀬	Hirose	0.3	3.0			鳥越村（日語：鳥越村）
瀨木野	瀬木野	Segino	1.5	4.5
服部	服部	Hattori	0.5	5.0
加賀河合	加賀河合	Kaga-kawai	0.8	5.8
大日川	大日川	Dainichigawa	0.8	6.6
下野	下野	Shimono	0.8	7.4
手取溫泉	手取温泉	Tedorionsen	1.1	8.5
釜清水	釜清水	Kamashimizu	1.1	9.6
下吉谷	下吉谷	Shimoyoshitani	2.9	12.5
西佐良	西佐良	Nishisara	1.6	14.1
三屋野	三ツ屋野	Mitsuyano	1.2	15.3
白山下	白山下	Hakusanshita	1.5	16.8

運輸、收支業積

年度	客量（人）	貨運量（公啊噸）	營業收入（日圓）	營業費用（日圓）	利潤（日圓）	其他利潤（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）
1926	90,501	6,075	40,087	22,803	17,284			9,955
1927	106,830	7,973	50,167	41,210	8,957			879
1928	145,024	14,502	66,615	53,315	13,300			14,978
1929	130,163	5,413	45,096	42,085	3,011	鐵路轉讓利潤49,300		52,345
1930	119,288	4,084	37,804	34,589	3,215			12,063
1931	100,555	2,967	31,160	28,773	2,387			12,855
1932	96,080	2,362	29,444	22,405	7,039			11,746
1933	99,159	4,695	33,344	26,667	6,677			26,188
1934	91,003	6,572	32,062	30,690	1,372		雜項損壞及折舊9,013	21,498
1935	109,704	11,116	41,763	39,893	1,870	債務減免9,242	雜項損壞及折舊3,708溫泉4,782	10,474
1936	99,841	8,635	36,255	34,519	1,736			10,554
1937	119,154	15,653	50,167	41,210	8,957		雜項損壞8,661	879
1939	158,544	10,526
1941	210,800	10,106

資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》

金名鐵道延長計劃線

在金名鐵道申請白山下至白鳥之間的延長線敷設許可時，附上了預測平面圖。跟據當時的申請，總延長距離為50哩28鏈（約81公里），當中在山嶽部分設有一段約33‰坡度的路段。延長的路段從白山下站出發，越過手取川後進入尾添川（日語：尾添川）的溪谷，途中設有瀨戶站和尾添站，於中宮溫泉（日語：中宮温泉）附近再沿蛇谷前進，途中設有中宮站。在蛇谷與枝谷匯合處設有白山登山口站。隨後路線途經妙法山下的「妙寶山隧道」，在隧道內會從石川縣進入岐阜縣。離開隧道後莊川（日語：庄川）的支流荒谷向莊川南下，進入白川村內的保木脇站、平瀨站和萩町站^{[注 1]}。隨後進入莊川村（日語：荘川村）（現時：高山市）內的中野站^{[注 2]}、牧戶站和猿丸站^{[注 3]}。從該處沿一色川南下，穿越鷲岳（日語：鷲ヶ岳 (岐阜県)）和見當山之間的隧道進入高鷲村（日語：高鷲村）（現時：郡上市），隨後沿鷲見川進入高鷲村內的鷲見站和大鷲站。接着沿長良川進入北濃村（日語：北濃村）（後來變為白鳥町，現時為郡上市）內的步岐島站^{[注 4]}和二日町站^{[注 5]}。最後到達上保村（後來變為白鳥町，現時為郡上市）的白鳥站^[4]^{[注 6]}。

計劃中的車站列表

關於哩數，在小數點以下的數字為鏈。白山下至瀨戶之間相距2.15，即代表「2哩15鏈」（2M15ch）^[4]。

中文站名	日文站名	距離白山下站的哩數	所在地（名稱截至取自申請當時一刻）
白山下	白山下	-	石川縣	能美郡鳥越村（日語：鳥越村）
瀨戶（停留場）	瀬戸	2.15		能美郡尾口村（日語：尾口村）
尾添（停車場）	尾添	4.52		能美郡尾口村（日語：尾口村）
中宮（停留場）	中宮	9.10		石川郡吉野谷村（日語：吉野谷村）
白山登山口（停留場）	白山登山口	12.72		石川郡吉野谷村（日語：吉野谷村）
保木脇（停留場）	保木脇	18.12	岐阜縣	大野郡白川村
平瀨（停留場）	平瀬	21.36
萩町（停留場）	萩町	26.03
中野（停留場）	中野	28.24		大野郡莊川村（日語：荘川村）
牧戶（停車場）	牧戸	30.70
猿丸（停留場）	猿丸	32.70
鷲見（停留場）	鷲見	39.47		郡上郡（日語：郡上郡）高鷲村（日語：高鷲村）
大鷲（停車場）	大鷲	43.40		郡上郡（日語：郡上郡）高鷲村（日語：高鷲村）
步岐島（停車場）	歩岐島	46.10		郡上郡北濃村（日語：北濃村）
二日町（停車場）	二日町	48.13		郡上郡北濃村（日語：北濃村）
白鳥（停車場）	白鳥	50.28		郡上郡上保村

注腳

註釋

^ 與白川鄉的「荻町」地區不同。該站大約是在現時御母衣湖附近。
^ 該站大約是在現時御母衣湖附近。
^ 該站大約是在東海北陸自動行車線莊川交匯處附近。
^ 該站大約是在長良川鐵道北濃站附近。
^ 該站大約是在長良川鐵道白鳥高原站附近。
^ 於該計劃申請8年後的1934年（昭和9年），越美南線（現時：長良川鐵道越美南線）美濃白鳥站至北濃站之間開通。該區間與步岐島站至白鳥站之間是重複路段。

參考資料

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^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 《石川のトリセツ》（2021年2月1日，昭文社發行）57頁。
^ 鳥越村史編纂委員會編《石川県鳥越村史》鳥越村公所，1972年，764-765頁
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（寺田裕一（日語：寺田裕一）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.19 - 25「3.幻の山岳電気鉄道」
^ 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くIII. Can Books. 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008: 106 （日語）.
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 鐵道雜誌. 鐵道雜誌（日語：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1987-07, 21 (8): 126 （日語）.
^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1925年5月12日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「鉄道敷設権譲渡」《官報》1925年12月24日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^9.0 ^9.1 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「地方鉄道運輸開始」」《官報》1926年2月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年6月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年1月14日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 ^13.3 ^13.4 ^13.5 RM LIBRARY 231 北陸鉄道金名線（寺田裕一（日語：寺田裕一）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.26 - 29「北陸鉄道の時代」

寺田裕一. 私鉄廃線25年. JTB出版. 2003 （日語）.
北陸鉄道50年史. 北陸鉄道. 1993 （日語）.