奧格斯堡火車總站
 奧格斯堡火車總站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 位置 |  德國 | ||||
| 地理座標 | 48°21′56″N 10°53′11″E / 48.36556°N 10.88639°E | ||||
| 車站類別 | 通過站 | ||||
| 途經路線 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 出口數目 | 50,000人[1] | ||||
| 建築設計 | 愛德華多·呂伯 弗里德里希·比爾克萊因（改造） | ||||
| 股道 | 12 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 8000013 | ||||
| 車站縮寫 | MA | ||||
| 車站等級 | 二等站[2] | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1846年7月1日 | ||||
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奧格斯堡火車總站（德語：Augsburg Hauptbahnhof）是德國巴伐利亞州奧格斯堡市和施瓦本行政區的火車總站。這裏日均發送旅客超過50,000人次，並開行有各類長途、區域及貨運列車約1,000班次。它擁有德國大城市中現存仍在營運的最古老車站大樓，這是根據愛德華多·呂伯的設計始建於1843年至1846年。其現有的新古典主義風格外觀則是在1869年由弗里德里希·比爾克萊因所設計。車站共設有9條基礎軌道、逾450個轉轍器和超過250個鐵路信號機。信號所是為迎接1972年慕尼黑奧運會而斥資4,000萬德國馬克興建。
結構
[編輯]奧格斯堡的首座車站是由慕尼黑-奧格斯堡鐵路公司在1840年建於紅門附近。原歷史悠久的大堂曾在1880年作為一個軍事騎術學校使用，並自1920年起被奧格斯堡城市公用事業的交通部門用作主要的車間。在1846年完成國有化改革後，一座新的火車總站於現址投入使用。它按通過站的功能設計，共設有4個非無障礙環境的島式月台和9條通過式軌道，以及另外6條盡頭式軌道。位於車站大樓後方的1道則擁有自身的站台[3]。
車站大樓
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車站大樓共分為3個部分。較大的中央部分是車站正廳，它配備有電子顯示屏、自動售票機、諮詢亭和候車設施。其中一個側翼是德國鐵路的客戶服務中心，並設置有售票櫃枱。另一個側翼則是餐飲及購物區域，這裏同時也能找到車站書店[4]。
該建築始建於1845年，因此在車站入口處上方的牌匾中題有「聯邦共和國的大城市中仍在營運的最古老車站大樓（das älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist）」字樣。從1869年至1871年，建築師弗里德里希·比爾克萊因已將該建築改造為新古典主義風格的樣式[5]。
車站大樓最近一次大規模的現代化和翻新工程發生於1983年至1984年。至2007年，餐飲區域也進行了升級和擴建，並在正廳中安裝了新的數碼顯示屏。南翼則在2011年至2012年進行了翻修，用於旅客的候車區域和餐飲區域得到了進一步的增大。
車站周邊
[編輯]大樓的前部設有一個帶噴泉的大型廣場，以及一個帶有的士站的停車場和一個用於本地巴士服務的巴士站[4]。廣場兩側還設有購物中心：其中一側是富格爾城市中心（Fuggerstadt-Center），另一側則是包含城際酒店的博胡斯中心（Bohus-Center）。
車站以西是貨運站及原編組站，但如今已幾乎不再使用。車站以南則是原本的「內場裝卸區（inneren Ladehof）」，這裏充斥着許多殘舊及空置的建築物，並將在未來幾年內會被拆除。車站南部同樣也設有自1972年5月以來投入使用的中央信號所和德國聯邦警察的大樓[5]。
列車服務
[編輯]長途運輸
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在1939年的夏季運行圖中，每日共有87班長途列車行經奧格斯堡[6]。
作為一座長途車站，奧格斯堡火車總站位於德國最繁忙的鐵路線——慕尼黑－奧格斯堡鐵路（原巴伐利亞馬克西米利安鐵路的一部分）的起訖點。除了城際列車（IC）、歐城列車（EC）和城市夜線（CNL）外，這裏還開行有從慕尼黑發往斯圖加特或紐倫堡方向的城際快車（ICE）。此外，法國的TGV列車、奧地利的銳捷列車（RJ）也設有班次停靠於該站。
該鐵路線目前已被擴建為四線的高速鐵路（自2011年起仍有小段未完成，但已能夠貫穿通行）。它與經過改造升級的斯圖加特－奧格斯堡高速鐵路共同被納入歐盟制定的歐洲中軸線（全歐交通網絡第17號軸線，由巴黎至布達佩斯或布拉迪斯拉發）的組成部分[7]。
隨着紐倫堡－慕尼黑高速鐵路在2006年6月投入運營並被整合入德國的城際快車網絡，自同年12月的運行圖調整起，部分城際快車服務，即原本途經奧格斯堡的120班城際快車中有30班改為經由北部的因戈爾施塔特運行[8]。作為部分長途列車的替代，阿爾高-弗蘭肯快車在紐倫堡至奧格斯堡之間增開了每日4對與城際快車運行時間相當的列車服務[9]。
在2006年，每日有大約10,000名旅客經由奧格斯堡總站辦理長途運輸的乘降。根據德國鐵路的報道，若以長途列車停靠量衡量，奧格斯堡總站憑藉着日均90班長途列車的停靠量而成為巴伐利亞州第三大的鐵路車站[8]。
隨着埃本斯費爾德（紐倫堡）至埃爾福特之間以及埃爾福特至萊比錫/哈勒之間的新造高速鐵路投入運營，未來從奧格斯堡前往柏林的城際快車將經由哈勒運行[10]。
截至2014年，共有以下長途列車停靠於奧格斯堡總站[11][12]：
| 線路 | 經由 | 間隔 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ICE 11 | 柏林東 － 柏林 － 布倫瑞克 － 卡塞爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 兩小時1班 | ||||
| ICE 25 | （呂貝克 －） 漢堡 － | 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 （－ 加爾米施-帕滕基興） | 兩小時1班 | |||
| （奧爾登堡 －） 不來梅 － | ||||||
| ICE 28 | （基爾 －） 漢堡 － | 柏林 － | 萊比錫 － | 耶拿 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | （－ 因斯布魯克） | 兩小時1班 |
| （瓦爾內明德 － 羅斯托克 －） 柏林健康泉 － | （哈勒 － 瑙姆堡 －） | （－ 加爾米施-帕滕基興） | ||||
| ICE 42 | （漢堡 － 不來梅 －） 多特蒙德 － | 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － | 科隆 － 西格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 兩小時1班 | ||
| 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 － | ||||||
| TGV 83 | 巴黎東 － 斯特拉斯堡 － 卡爾斯魯厄 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 每日1班 | ||||
| RJ 90 | （威斯巴登 －） 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 維也納西 － 布達佩斯東 | 兩周1班 | ||||
| IC 26 | （韋斯特蘭 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 | （－ 奧伯斯多夫） | 每日1班 | |||
| 慕尼黑 （－ 慕尼黑東 － 貝希特斯加登） | ||||||
| IC 28 | 瓦爾內明德 － 柏林 － 萊比錫 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 每日1班 | ||||
| EC 32 | 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 | 每日1班 | ||||
| IC/EC 62 | 法蘭克福 － 達姆斯塔特 － 海德堡 － | 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － | 維也納西 | 兩小時1班 | ||
| 薩爾布呂肯 － 凱澤斯勞滕 － 曼海姆 － | 克拉根福 | |||||
| CNL | 波魯克斯號： 阿姆斯特丹 － 阿納姆 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － |
斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 （－ 因斯布魯克） | 每日1班 | |||
| 仙后座號： 巴黎東 － 梅斯 － 薩爾布呂肯 － 凱澤斯勞滕 － | ||||||
| CNL | 羅盤座號： 漢堡-阿爾托納 － 漢堡 － 不來梅 － 漢諾威 － |
奧格斯堡 － 慕尼黑 | 每日1班 | |||
| 五車二號： 柏林-利希滕貝格 － 柏林 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 希爾德斯海姆 － | ||||||
區域運輸
[編輯]奧格斯堡火車總站設有各類區域快車（RE）及區域列車（RB）通往巴德韋里斯霍芬、多瑙沃特、菲森、黑爾加茨、因戈爾施塔特、蘭茨貝格、林道、慕尼黑、紐倫堡、奧伯斯多夫、雄高、特羅伊赫特林根、烏爾姆和魏爾海姆等地。由於前往慕尼黑的鐵路通勤交通流量巨大而造成班次密集，所以這裏直至2009年12月13日的運行圖調整前，列車都使用雙層車廂擔當，每列可以搭載近千名乘客。而在此之後，提供區域運輸服務的富格爾快車希望在奧格斯堡及慕尼黑之間擴展開行與快鐵列車密度相同的班次，並使用440型電力動車組擔當[13]。但由於車輛不成熟而導致了眾多技術故障，新的動車組直至這項服務開行整整一年後才開始上線運行。自2008年12月起，德鐵區域運輸旗下的巴伐利亞區域鐵路開始開辦奧格斯堡至魏爾海姆之間的服務，而自2009年12月起，後者還接管了奧格斯堡至因戈爾施塔特之間的服務[14]。
| 線路 | 走向 | 發車頻率 |
|---|---|---|
| RE | 富格爾快車： 慕尼黑 － 梅林 － 奧格斯堡 － 烏爾姆 / 特羅伊赫特林根 |
每小時1班 |
| RE/RB | 富格爾快車： 慕尼黑 － 梅林 － 奧格斯堡 － 丁克爾舍爾本 / 多瑙沃特 |
每小時1班 |
| RE | 奧格斯堡 － 多瑙沃特 － 特羅伊赫特林根 － 紐倫堡 | 兩小時1班 |
| RE | 阿爾高-弗蘭肯快車： 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 布洛埃 － 考夫博伊倫 － 肯普滕 － 伊門施塔特 － 林道 / 奧伯斯多夫 |
兩小時1班 |
| RE | 奧格斯堡 － 布洛埃 － 考夫博伊倫 － 肯普滕 － 伊門施塔特 － 林道 / 奧伯斯多夫 | 兩小時1班 |
| RE | 奧格斯堡 － 布洛埃 | 兩小時1班 |
| RE | 克尼普-萊希費爾德列車： 奧格斯堡 － 布洛埃 － 蒂爾克海姆（解編） － 巴德韋里斯霍芬 / 明德爾海姆 － 梅明根 |
兩小時1班 |
| RB | 奧格斯堡 － 邁廷根 （－ 多瑙沃特） | 每小時1班 |
| RB | 奧格斯堡 － 格塞爾茨豪森 － 丁克爾舍爾本 | 個別班次 |
| RB | 奧格斯堡 － 布洛埃 － 考夫博伊倫 － 比森霍芬 － 馬克特奧伯多夫 － 菲森 | 兩小時1班 |
| RB | 奧格斯堡 － 博賓根 － 布洛埃 （－ 考夫博伊倫 － 比森霍芬 － 馬克特奧伯多夫） | 兩小時1班 |
| RB | 奧格斯堡 － 博賓根（個別班次：－ 施瓦布明興 － 布洛埃） | 每小時1班 |
| RB | 克尼普-萊希費爾德列車： 奧格斯堡 － 博賓根 － 考費林格 － 蘭茨貝格 |
每小時1班 |
| BRB | 奧格斯堡-奧伯豪森 － 奧格斯堡 － 梅林 － 格爾滕多夫 － 魏爾海姆 － 雄高 | 每小時1班 |
| BRB | （奧格斯堡-奧伯豪森 －） 奧格斯堡 － 梅林 （－ 格爾滕多夫） | 每小時1班 （高峰時段） |
| BRB | 奧格斯堡 － 弗里德貝格 － 艾夏（每小時1班：－ 因戈爾施塔特） | 半小時1班 |
| BRB | 奧格斯堡 － 弗里德貝格 | 半小時1班 |
貨物運輸
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客運站場以西是很大程度上經過重建的奧格斯堡編組站，它被分為三個部分。編組站南部是奧格斯堡莫雷爾大街車站的起點，並一直延伸至駝峰。中間部分則是鐵路停車場，並在東側則設有盡頭線和裝運線。在這之後是編組站北部，軌道在此會匯入主線[15]。
編組站如今僅用於地方性的貨運（連同奧格斯堡地方鐵路一起）或作為車廂及機車的停放點。此外，軌道工程車輛也駐紮於此。從火車總站/莫雷爾大街車站至豪恩斯泰特大街（Haunstetterstraße）之間的盡頭線及裝運線東南部設施已被拆除，從而使得貨運列車的通行能力被限制為每三小時1班。由於這種巨大的貨運流量跌幅，鐵路貨車大多被轉移至紐倫堡編組站及慕尼黑北編組站裝卸[16]。
參考資料
[編輯]- ^ Broschüre: Personenbahnhöfe in Bayern （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (PDF; 7,4 MB) – Stand: 2006)
- ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）.
- ^ （德文）Wolfgang Klee, Bayerische Eisenbahngeschichte - Teil 1: 1835-1875, Bayern Report 1, Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag, 1994
- ^ 4.0 4.1 （德文）Stationssteckbrief Augsburg Hbf. Stationsdatenbank Bayern. [2014-08-25]. （原始內容存檔於2020-10-27）.
- ^ 5.0 5.1 （德文）Ernst Erhart, Eisenbahnknoten Augsburg – Drehscheibe des Eisenbahnverkehrs, München: GeraMond Verlag, 2000, ISBN 3-9327-8523-1
- ^ （德文）Ralph Seidel, Dissertation an der Universität Leipzig, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Leipzig: 27, 2005
- ^ （德文）Planungs- und Realisierungsstand. Magistrale für Europa. [2014-05-30]. （原始內容存檔於2016-11-13）.
- ^ 8.0 8.1 （德文）Meldung Augsburg: weniger ICE ab Dezember 2006. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 158.
- ^ （德文）Das verbesserte ICE-Angebot in den Norden gilt ab Dezember （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. In: Augsburger Allgemeine, 2010-08-17
- ^ （德文）Tino Zippel: Neue ICE-Trasse: Sprinter sollen nicht in Erfurt halten （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. In: Thüringer Allgemeine, 2010-09-20.
- ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）.
- ^ （德文）EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08）.
- ^ （德文）Fugger-Express: Ihr Wohlbefinden steht im Fokus!. bahn.de. [2014-08-25]. （原始內容存檔於2014-07-15）.
- ^ （德文）Schienenersatzverkehr und Fahrplanabweichung Augsburg Hbf – Ingolstadt Hbf (PDF). Bayerische Regiobahn. [2014-08-25].[永久失效連結]
- ^ （德文）Bahn will Güterverkehr auf zwei Gleisen konzentrieren （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Augsburger Allgemeine. 2013-08-11.
- ^ （德文）Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O., 2005, ISBN 3-89494-134-0
